INTERCONEXIONES

CON DIFERENTES
PUERTOS Y RED DE
CARRETERAS
 1. INTRODUCCION: LOGISTICA Y RED DE CARRETERAS

LOGISTICA:
 Organización de cualquier actividad con el mínimo coste total.
 Organización de las actividades de manipulación, almacenamiento y
transporte, de forma que la demanda se satisfaga a un coste mínimo.
La red logística básica de una empresa esta constituida por: proveedores,
fábricas, almacenes y clientes.
Y su coordinación depende de un plan logístico, en el que se abordan entre
otros aspectos, la clasificación de los productos que fabrica la empresa, el
nivel de actividad que se prevé de la misma, las fases de transporte y
almacenaje y la situación de los principales centros logísticos.
Se pueden sintetizar en seis las áreas donde la Logística influye en la
actividad de la empresa:
 Organización de los aprovisionamientos.
 Almacenamiento.
 Manutención de los materiales.
 Control de inventarios.
 Previsión de la demanda
 Organización de los transportes
 Logística son métodos, medios, que
permiten el desarrollo de los procesos de
LOGÍSTICA
DEFINICIÓN
aprovisionamiento (compras),
Servicio al cliente almacenamiento, distribución de
! !! ?
¿ Inventarios, información y dinero .
“La logística Planea, implementa y controla
eficiente y efectivamente el flujo normal y en
Almacenamiento Inventarios
reversa y el almacenamiento de bienes,
servicios y su información relacionada, entre el
punto de origen y el punto de consumo con el
objeto de satisfacer las necesidades del cliente”
(Nueva definición de LOGÍSTICA del CLM, Council of Logistics Management, 2003,
actualmente el CSCMP, Council of Supply Chain Management Professionals)
Localización, Redes y Suministros
Transporte

PROPÓSITOS…
DÓNDE … EN EL LUGAR ESPERADO
CUÁNDO-… EN EL MOMENTO INDICADO
Suministrar adecuadamente y oportunamente
los productos que requiere al cliente
Asegurar el menor COSTO operativo , el menor impacto CO2
 un factor clave de éxito
 2. RED DE CARRETERAS

2.1. DEFINICION
El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que
gracias a este servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter
personal (viajes de turismo), bien de naturaleza económica (viajes de
negocios, transporte de mercancías).
En el comercio internacional, el transporte tiene como función la de
trasladar una mercancía desde un punto A en un país, a un punto B
en otro país de destino, de forma que llegue a su destino en la
condiciones de contrato, que son:

 Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados.

 Entregar sin deterioro, con protección física idónea.
El transporte implica riesgos de dos tipos:
 Riesgos físicos
 Riesgos económicos
Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la
necesidad de protegerse: protección jurídica y económica.
Desde el punto de vista de las interconexiones con diferentes puertos y red de
carreteras,en la integración modal
Tendencia hacia despachos más frecuentes y en lotes pequeños ha favorecido al
transporte carretero

El ferrocarril ha mantenido sus tradicionales ventajas en el transporte de graneles

(minerales, granos, carbón); en cargas generales ha logrado tener éxito cuando conforma
corredores de transporte de contenedores de alta calidad de servicio.

La apertura comercial y la globalización de la economía han resultado en un crecimiento

explosivo del comercio exterior, en el que los puertos constituyen la interface obligada
entre el transporte interior (terrestre, fluvial) y el marítimo
Crecimiento
flujos de carga
En cargas generales el contenedor ha tenido un impacto enorme, no sólo por la facilidad
para integrar transporte terrestre y transporte por agua, sino por facilitar los transbordos
y permitir optimizar rutas

Plataformas logísticas: facilitan la combinación de modos (intra-modal e intermodal).

Impacto mayor para las Pyme, ya que permite prácticas asociativas
interconexiones con diferentes puertos y red de carreteras
como las siguientes
Componentes
Actividades Funciones
típicos

 Carreteras, autotransporte
FLUJOS Movimiento de cargas dentro
Infraestructura y servicios de

 Ferrocarriles
INTERNOS del territorio nacional
 Navegación fluvial

 Puertos
NODOS DE Nodos de trasbordo del  Aeropuertos
transporte

TRANSFERENCIA comercio exterior

 Pasos de frontera

 Transporte marítimo, aéreo

FLUJOS Movimiento de cargas fuera  Transporte carretero inter-
EXTERNOS del territorio nacional
nacional
 Coordinación de recepción y
INTERFASES Y Coordinación comercial y entrega
COORDINACION operativa entre modos
 Transporte multimodal

ORGANIZACIÓN DE  Gestión de materiales e

Diseño y gestión de la cadena
Empresaria

CADENAS DE inventarios
Logística

de abastecimiento
ABASTECIMIENTO  Distribución

 Operadores logísticos, 3PL,

OPERADORES LOGISTICOS Provisión de servicios logísticos
integrados forwarders, agentes
E INTERMEDIARIOS
 OTM, ZALs

DOCUMENTACION, Documentación, e-commerce,  Documentación

Facilitación

TECNOLOGIA E control aduanero y para-  Control aduanero

Comercial

INSPECCIONES aduanero  Control migratorio

 Controles en nodos clave

Seguridad a lo largo de la
SEGURIDAD A LAS CARGAS  Controles a lo largo de la
cadena de abastecimiento
cadena de abastecimiento
Los instrumentos utilizados en las interconexiones con
diferentes puertos y red de carreteras

Componentes
Actividades
típicos
 Carreteras, autotransporte
FLUJOS
 Ferrocarriles
Infraestructura y servicios

INTERNOS
 Navegación fluvial

 Puertos
de transporte

NODOS DE
 Aeropuertos
TRANSFERENCIA
 Pasos de frontera

 Transporte marítimo, aéreo

FLUJOS
 Transporte carretero inter-
EXTERNOS
nacional
 Coordinación de recepción y
INTERFASES Y
entrega
COORDINACION
 Transporte multimodal

ORGANIZACIÓN DE  Gestión de materiales e

Empresaria

CADENAS DE inventarios
Logística

ABASTECIMIENTO  Distribución

OPERADORES  Operadores logísticos, 3PL,

LOGISTICOS E forwarders, agentes
INTERMEDIARIOS  OTM, ZALs

DOCUMENTACION,  Documentación
Facilitación

TECNOLOGIA E  Control aduanero

Comercial

INSPECCIONES  Control migratorio

 Controles en nodos clave

SEGURIDAD A LAS
 Controles a lo largo de la
CARGAS
cadena de abastecimiento
Resumen de la situación actual, en seis dimensiones de análisis
(tomado de un trabajo reciente del BID)

Carreteras Transporte carretero Puertos

de cargas

Baja cobertura y estado mediocre Baja eficiencia, poca profesionalidad Intermedia, fuerte impacto de la
Situación actual reformas y la APP

Múltiples: más cobertura, Modernizar la gestión operativa Ampliar capacidad y mejorar

Principales mantenimiento, ampliar desempeño. Reformas donde no
necesidades capacidad, modernizar
estándares, caminos rurales
se hicieron; ajustes donde hubo
reformas

Países más pobres: alta inversión
Diferenciación por Países grandes, con vacíos
tipo de país territoriales: necesidad de
expansión de la red
Problemas más acentuados en los
países de menores ingresos;
dualidad en los países de ingresos
medios
Las diferencias pasan más por e
modelo de gestión que por el
nivel de ingresos del país

Alta necesidad de inversión; Inversión privada. El sector público Amplio espacio para las APP.
Inversión, roles pública en gran parte. Fuente de puede facilitar renovación de flota Necesidad de buenos diseños y
público y privado financiamiento? más limpia y eficiente capacidad regulatoria

Generalmente bueno Muy bajo Generalmente bueno

Nivel de
conocimiento del
sector

Alto pero difícil de medir, afecta la
Impacto en la movilidad en su conjunto. Presión
logística por la fuerte motorización
Muy alto, no sólo en los fletes sino
aguas abajo en la cadena de valor.
En la logística doméstica e
internacional
Muy alto en el comercio exterio
con capacidad de incidir en toda
la cadena terrestre y marítima
 Ferrocarriles de carga Facilitación Pymes y
comercial y desarrollo
gestión de logístico
fronteras regional
Situación actual Intermedia a buena en cargas, donde Intermedia, mejoras en Pymes con costos logísticos
hubo reformas; gran potencial de proceso. Heterogeneidad, muy altos
expansión casos de gran atraso

Principales Mejoras en la infraestructura, accesos Procedimientos ágiles y Capacitación, integración,

a puertos, cinturones en áreas urbanas transparentes, sistemas plataformas (ZALs), fortalecer
necesidades paperless, ventanilla única, operadores, desarrollo
facilitar tránsito institucional

Diferenciación Más potencial en países grandes, con Más vinculada a la calidad Más apropiado en países de
cargas masivas institucional que al ingreso ingreso medio
por tipo de país
Inversión, roles Espacio para APP. Requiere buena Responsabilidad básicamente Estado promotor del
regulación. del sector público desarrollo del sector privado
público y
privado
Nivel de Generalmente bueno Generalmente bueno Notablemente reducido
conocimiento
del sector
Impacto en la Alto en la de graneles. Potencial en Muy alto en el comercio Probablemente alto; impacto
cargas generales si se acopla al internacional en Pymes orientadas al
logística transporte multimodal doméstico e comercio regional
internacional