ESCUELA DE AUTOMOTORES

LA BATERIA
COMPONENTES Y FALLAS
 ¿Qué es una batería?

En el uso automotor, la batería

desarrolla :
Arranque, encendido e ignición

• Suministra energía en el sistema de arranque e ignición .

• Cuando las demanda eléctrica excede la energía que sale del
alternador, entrega energía a las luces y otros accesorios.
• Estabiliza el voltaje en el sistema eléctrico.
• Provee de energía a los accesorios cuando el motor no está
encendido.
 Contrucción de la batería
Formada por dos placas químicamente diferentes, una (+) y otra (-). Ambas
divididas por un separador e introducidas en una solución llamada electrolito.
En las baterías automotrices una placa está hecha de Pb (-) y la otra es de PbO2
(+). El electrolito es una mezcla de agua y ácido sulfúrico.
Rejillas de la batería
 Placas y pasta
Las placas son los materiales activos de la batería. El primer paso para hacer una placa es aplicar una
pasta a la rejilla.
La pasta es una mezcla de plomo, óxido, ácido sulfúrico y agua. La fibra o las fajas de plástico se usan
frecuentemente
para reforzar las placas dándoles dureza y resistencia a la vibración.
Reacciones químicas
 Reacciones químicas Parte II
Carga y Descarga
La celda de una batería es un contenedor de electrolito. Esta solución se
usa para conducir corriente entre las placas (+) y (-). Cuando una batería
pierde su carga, la composición química del electrolito se asemeja más al
agua. Cuando esto ocurre, la batería debe ser cargada para que retorne a
su mejor rendimiento. La recarga pude ser hecha por el sistema de recarga
del vehículo, o usando un cargador cuando la batería esté descargada.
• El PbO2 en la placa (+) reacciona con
La composición química durante la recarga de la batería el SO4 formando PbSO4.
• El O2 se combina con (H) para formar
H2O y gas (H).
• El Pb en la placa (-) reacciona con
SO4 del electrolito para formar PbSO4

• Los átomos de O2 en el electrolito regresan a la placa positiva Composición química de una batería
descargada
 Creación de voltaje
Un voltímetro se coloca dentro de una sola celda de la batería sin la
solución electrolítica, indicando que la celda no desarrolla voltaje.
Tan pronto como la celda de la batería se llena de la solución se
genera voltaje en la celda. La reacción química entre el material de la
placa y el electrolito genera 2.1 voltios por celda en una batería .

La batería automotriz de 12 voltios

Una batería automotriz contiene seis celdas conectadas en serie.
Cada celda produce 2.1 voltios. Por lo tanto, una batería
completamente cargada tiene un voltaje de 12.66 voltios.
 Cómo y por qué las baterías
pierden poder – Parte I
Incluso antes de que un cliente estrene su auto nuevo, una batería puede haber
experimentado una considerable descarga. Muchos procesos normales
ocasionan que la batería se descargue y pierda poder. Algunos de estos
procesos son:

• Reacciones químicas típicas dentro de la batería

• Construcción y prueba de la batería
• Cómo se maneja la batería durante el empaque
• Almacenaje del vendedor de la batería y preparación
para un nuevo vehículo.
• Encendidos cortos que no permiten a la batería ser El estado de carga de la batería
cargada completamente. también se enfrenta con:
• Fugas parásitas típicas de
energía
• Almacenamiento prolongado
• Cambios de temperatura
• Hábitos de manejo

Factores internos
Fugas parásitas
Pequeñas corrientes eléctricas que son usadas por algunos accesorios (relojes digitales y
módulos de control electrónicos) causan en la batería una descarga continua. Mencionados
como drenajes furtivos, estos circuitos están conectados a la batería y constantemente
liberan pequeñas corrientes de energía, incluso cuando el motor está apagado. La cantidad
de descargas furtivas está determinada por el nivel de equipo electrónico dentro del auto.
 Cómo y por qué las baterías
pierden poder – Parte II Almacenamiento de la batería

Inactividad y Almacenamiento
Mientras más inactiva se encuentra una batería, más se descarga. Entre más tiempo es esté inactiva,
el problema es mayor. Para la mejor duración de la batería, los cables de tierra deben ser
desconectados si batería no va a ser usada por más de 30 días, o la batería debe ser recargada cada 30
ó 60 días.

Almacenamiento Incorrecto
Para almacenar correctamente la batería, los orificios de ventilación
deben estar siempre hacia arriba. Esto prevendrá el escape del
electrolito.

Temperatura
La temperatura ideal para la operación de una batería es de 21°C. Las
temperaturas extremas afectan la vida de la batería. Las temperaturas más
bajas pueden hacer que las baterías produzcan menos poder y sean más
difíciles de cargar. El frío extremo pude afecta la habilidad de una batería
para proveer poder y su habilidad para encender el motor.
Mientras más alta sea la temperatura, más grande será la descarga. El calor
extremo puede originar un mal desempeño de la batería, el que se descargue
y/o se dañe permanentemente.
 Cómo y por qué las baterías
pierden poder – Parte II Hábitos de manejo

Hábitos de manejo
Esta es la causa más común por la cual pierden poder las baterías: si un auto no se maneja por
un largo periodo, el sistema de recarga no llenará completamente la batería. La batería
continuará experimentando descargas, lo cual puede conducir a la sulfatación.

Sulfatación
Ocurre cuando el material activo se cubre y aísla con el surgimiento de cristales de sulfato en
las placas. Esto evita las reacciones químicas para la entrega de energía.

Manejando en clima extremo

Los vehículos que requieren estacionarse y esperar mucho tiempo en el
calor extremo pueden experimentar un sobrecalentamiento en la batería. El
clima frío induce a una condición de arranque lento debido a la reducción
de las reacciones químicas que deben tener lugar dentro de la batería..
 Sistemas para calificación de
baterías

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers – SAE) y el Concilio

Internacional de Baterías (Battery Council International – BCI) han determinado un sistema de verificación
de desempeño para las baterías automotrices.
Muchas baterías construidas para funcionar en vehículos automotrices poseen estas certificaciones para el
desempeño. La evaluación se refiere a una prueba de descarga eléctrica alta, desarrollada para determinar la
capacidad de la batería para entregar un rápido encendido. Este sistema de verificación se conoce como
Poder de Arranque en Amperios (Cold Cranking Amps – CCA). Hay muchas variaciones de la prueba CCA
para verificar la eficiencia de una batería, cada una de las cuales describe la capacidad esperada en diversas
condiciones de temperatura y requerimientos. Aquí están algunas de las certificaciones más comunes que se
utilizan en las baterías:

LP/C 2008
12
 Prueba de la batería:
Estado de Salud

La conductancia es una medida para determinar la capacidad de la batería para producir corriente. Para medir la
conductancia, los probadores de Midtronics utilizan el poder de la batería para crear una pequeña señal AC que se envía a
través de la batería, y miden la respuesta en corriente eléctrica. La conductancia se relaciona con la cantidad de superficie de
placa disponible para la reacción química dentro de la batería, lo cual determina cuánto poder puede suministrar.
A medida que envejece la batería, la superfice de la placa puede sulfatarse o desprender algún material activo, lo cual
produce efectos adversos en su capacidad de desempeño y disminuye su conductancia. Adicionalmente, la conductancia
puede ser usada para detectar defectos en la celdas, cortos circuitos o circuitos abiertos que reducirían el desempeño de la
batería para entregar corriente. Usando la conductancia, las pruebas de Midtronics son capaces de determinar el relativo
estado de salud de la batería.
 Estado de carga
El estado de carga es uno de los factores más
importantes que afecta la capacidad de la batería
para arrancar un motor. Un bajo estado de carga
reduce el número de sitios de reacciones químicas
que están disponibles en las placas de la batería,
disminuyendo la habilidad de la batería para
enfrentar una descarga eléctrica.
ELLAS NO SIEMPRE TIENEN LA CULPA

La batería de arranque es una batería diseñada única y exclusivamente

para descargas superficiales, rápidas e instantáneas como sucede en el
encendido del motor del vehículo. Su vida útil esta dada por el
cumplimiento de los ciclos de carga y descarga.

I SOBRECARGA
1.- Regulador de voltaje defectuoso: un regulador debe funcionar en el rango de 13.8-14.2
voltios por encima de este rango ocasionara exceso de carga en la bateria, siendo necesario
revisar periódicamente el sistema eléctrico del vehículo.

2.- Adición de ácido o aguas aciduladas dañan el balance químio interno deteriorando
drásticamente la vida de la batería.

Nota: El exceso de carga genera pérdida de electrolito y quema las baterias.

II SOBRETEMPERATURA
1.- Debido a que los vehículos de uso publico (taxi, transporte) realizan
continuas horas de trabajo, el calor generado por el motor, múltiple de
escape, turbocargador y/o manguera de radiador, afectan directamente a
las baterías, acortando la vida útil.
2.- Tener un vehículo de uso publico y mas aún, si este funcionara con GLP o GNV, es
sinónimo de realizar chequeos frecuentes a su batería. (se recalientan excesivamente).

III INSUFICIENCIA DE CARGA:

1.- Motor de arranque defectuoso: un motor de arranque en malas condiciones dificulta el
encendido.

2.- Regulador de voltaje funcionando por debajo de 13.8-14.2 voltios.

3.-Alternador defectuoso que no genera suficiente carga.

4.-Alternador de menor capacidad al requerido por el vehículo.

5.-Correas (bandas) flojas o en mal estado.

6.-Poleas de mayor tamaño al recomendado en el alternador.

7.-Colocar accesorios adicionales al vehículo tales como: equipo de sonido, vidrios eléctricos,
bloqueo central, alarma, aire acondicionado, luces halógenas, etc. Son sinónimo de requerir un
alternador de mayor tamaño y una bateria de mayor capacidad.

8.-Sistema eléctrico defectuoso: pequeños corto-circuitos y conexiones eléctricas en mal

estado.
9.- Condiciones anormales de uso del vehículo: periodos largos de inactividad o exceso de
ciclos de carga y de descarga, acortan el tiempo de vida de la batería.

10.- Vehículos encendidos, en reposo y con consumo eléctrico.

11.- Vehículos apagados y con consumo eléctrico.

NOTA: LA INSUFICIENCIA DE CARGA SULFATA LAS BATERIAS, ACORTANDO SU VIDA

ÚTIL.
IV DAÑOS INTERNOS Y EXTERNOS NO INHERENTES A SU FABRICACIÓN QUE
OCASIONAN PÉRDIDA DE VIDA AO SU DESTRUCIÓN.

1.- Vibraciones excesiva ocasionadas por la no fijación o fijación inadecuada de la batería al

chasis del vehículo.

2.- Maltrato físico, caja o cubierta rota, quemada, maltratada o deformada, bornes destruidos
y/o reconstruidos.

3.-Cortocircuito intencional en los bornes para probar estado de carga en la batería sin utilizar
equipos inadecuados.

4.- Batería de capacidad insuficiente para el tamaño del motor del vehículo.

5.-Aplicación inadecuada de batería automotriz en sistemas de descarga profunda tales como

energía solar, UPS, electrodomésticos portátiles, radiocomunicaciones, telecomunicaciones
,etc.
Sistema eléctricos automotrices

BATERIA:
La batería entrega energía al sistema durante el encendido, así como a los accesorios que requieren
electricidad cuando el motor está apagado. También es una fuente de reserva de poder que ayuda al
sistema de carga en periodos de alta demanda.
SISTEMA DE ARRANQUE:
Este sistema consume más energía que cualquier otro en el vehículo. Consiste en un switch de
ignición, en el sistema solenoide de arranque, el motor de arranque y el cableado de conexión. Estos
componentes deben estar todos conectados por cables y siempre estar libres de corrosión. El switch
de ignición controla los componentes solenoides de arranque, que activan el arrancador del motor. El
motor de encendido mueve el motor hasta que el vehículo arranca.
SISTEMA DE CARGA:
Consiste en un alternador gobernado por bandas, el regulador de voltaje y el cableado de conexión
que deben estar de acuerdo con las conexiones libres de corrosión. Un alternador es un aparato que
suministra energía a los accesorios del vehículo al tiempo que carga la batería. El regulador de
voltaje controla el voltaje. Las limitaciones de voltaje son críticas para muchos componentes
eléctricos, ya que un suministro ilimitado de energía puede dañar o acortar la vita útil del sistema
eléctrico.
 “Aunque estén apagados”
¡El sistema de arranque del motor!
Debido a la fricción y la compresión, los motores ofrecen una resistencia considerable al encendido. Otro factor importante
es la temperatura del aceite. Mientras más baja sea la temperatura, la resistencia al arranque es mayor. Cuando alguien
intenta iniciar el motor, el sistema de arranque debe vencer toda la resistencia para crear un impulso sustancial para girar el
árbol de levas hasta que el motor pueda arrancar.

LA MARCHA
Las marchas convierten la corriente eléctrica de la batería en el impulso mecánico necesario para arrancar el motor. Las
marchas tienen dos campos interconectados para generar este movimiento giratorio. El campo magnético estacionario
(field winding) y el campo magnético en movimiento, llamado bobina, que consiste en una estructura alámbrica enrollada
sobre si misma (armature coil). El arranque del motor es directamente proporcional a las corrientes que fluyen a través de
estos dos campos magnéticos, la marcha produce mayor fuerza de arranque cuando hay pocas revoluciones por minuto.
Cómo trabaja el alternador
El alternador utiliza el principio de inducción magnética para suministrar adecuadamente la
energía en todas las condiciones de manejo. El alternador crea un campo magnético rotando el
magneto llamado rotor dentro de un conductor estacionado llamado generador. A medida que
gira el magneto, los polos cambia de posición. Esto induce el voltaje y causa el movimiento
de la corriente eléctrica. La corriente alterna desarrollada dentro es la base del término
Alternador.
El marco de acero de un Alternador automotriz no solo provee alojamiento, también permite
un buen patrón de conducción para los campos magnéticos.

Cómo se incrementan el voltaje y la corrientes

1. La cantidad de corriente producida es proporcional al número de cambios de polarización que
ocurran en los campos magnéticos.
2. Incrementando la velocidad del rotor se originan líneas magnéticas para que ocurran cortos
más frecuente, que ocasionan más voltaje para ser inducido en el dínamo del generador
(estator).
Considerando que el campo magnético puede producir más voltaje del requerido por el
sistema, un regulador de voltaje provee una manera para encender o apagar la corriente del
campo dentro del límite de voltaje aceptable. Actualmente, el regulador está construido dentro
de muchos alternadores.

Puenteo de diodos
Un alternador utiliza un arreglo de seis diodos para convertir adecuadamente la corriente AC
en DC. La DC es necesaria porque la batería no acepta corriente AC para la recarga. Un diodo
es un aparato que permite la corriente fluya solo en una dirección. El puente de diodos recibe
energía del dinamo del generador, la rectifica en corriente DC y la envía directamente al
campo de la bobina.
 Regulador de voltaje: Bajo control

El alternador incrementa el voltaje a medida que se elevan las revoluciones por minuto, hasta que finalmente alcanza su límite.
La necesidad de limitar el voltaje es crítica para muchos componentes eléctricos, porque un voltaje ilimitado puede dañar
diversos componentes tales como la batería, luces, cableado externo y módulos electrónicos.

Para limitar la salida del voltaje, el regulador controla el flujo de corriente en el

campo del dinamo que afecta el campo magnético en el rotor. El regulador de
voltaje sólo limita el voltaje máximo que sale del generador. No controla el
voltaje mínimo de salida. Cuando la demanda del sistema eléctrico es tal que
incluso la salida máxima del alternado r no alcanza la capacidad máxima del
regulador, el campo de corriente permanece de manera que proporcione la mayor
salida posible. Sin embargo combinado todas las cargas eléctrica en el vehículo a
menudo pueden causar que el sistema de voltaje sea menor a lo establecido por el
regulador si el alternador no gira suficientemente rápido.
 Operación del sistema de carga
Un alternador es una aparato que suministra energía a
los accesorios del vehículo y es una fuente
independiente para la carga de la batería. El alternador envía
corriente a la batería y suministra energía a los accesorios.

La salida del alternador debe ser más grande que el voltaje básico de la
batería, para poder cargar la batería. Por ejemplo, si el voltaje de la
batería es de 12.5, el voltaje del alternador debe ser por lo menos de
13.1 para que se pueda cargar la batería. Esta corriente generada por el
alternador va a través de la batería y revierte la reacción química dentro
de esta, restaurando la condición de carga.
El alternador sólo funciona cuando el motor está en movimiento.
Mientras más rápido sea el movimiento del alternador, más energía
provee.
 Desempeño del alternador:
Carga de la batería / sobrecarga

Importancia del voltaje de carga en el vehículo

Recargando la batería en el vehículo
El proceso que restaura el potencial químico de la batería a
través del alternador.
Para cargar la batería, la corriente de carga debe moverse a
través de la batería en sentido opuesto al flujo de la
descarga.
El voltaje de carga del alternador es la fuente de voltaje para
cargar la batería en el vehículo. Los niveles adecuados en el
voltaje de carga se requieren para asegurar la máxima vida útil de
la batería y su disponibilidad.
Existen tres factores críticos que afectan la adecuada recarga de
la batería en el vehículo:
1. Estado de carga de la batería
2. Rango de la batería
3. La cantidad de voltaje de carga producida por el alternador bajo
diversas condiciones de manejo.
 Batería/Arrancador/Prueba del sistema
de carga usando el Micro500 de Midtronics
Verificación del sistema de carga
Diagnósticos adicionales