UNIVERSIDAD NACIONAL

DELALTIPLANO

ESCUELA DE POS GRADO

MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL

MENCION:TRANSPORTES E INFRAESTRUCTURA VIAL

INTEGRANTES: GRUPO 11
1. VICTOR HUGO CHAVEZ PEREA
2. ELARD FREDY VALERIANO LAYME
3. FREDDY QUISPE SUPO
4. JUAN CARLOS HERBAS VILCA
 CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

• Actualmente, es fácil darse cuenta que la

contaminación acústica produce efectos negativos
sobre la salud auditiva, física y mental de las
personas. Por esta razón, cada vez hay más
exigencias mediante normativas que se imponen
para mejorar los niveles de ruido admisibles. Todo
ello para mejorar la calidad de vida de las personas.

• Las principales causas de contaminación acústica

son aquellas relacionadas con las actividades
humanas como el transporte, la construcción de
edificios y obras públicas, las industriales, entre
otras. Pero cabe destacar que la principal fuente de
ruido que existe hoy es la de ruido de tráfico rodado.
 COMO FUNCIONA

• Una pantalla acústica trata de una barrera

natural o artificial, situada por ejemplo a lo largo
de las carreteras, entre la fuente de ruido y el
punto de observación, de modo que detrás de la
barrera se crea un área de niveles de ruido
reducido llamada sombra acústica.

• El principio de funcionamiento de una pantalla

anti ruido se basa en que al transmitirse una
onda sonora a través de una pantalla acústica,
esta onda es en parte absorbida, reflejada y
también difractada.
 BARRERAS ACUSTICAS
PANTALLAS REALIZADAS CON
MÓDULOS METÁLICOS, TIPO
"SANDWICH“
Aunque existen algunas pantallas
reflectantes realizadas con chapa metálica
corrugada, las pantallas acústicas
metálicas suelen ser, por lo general,
altamente absorbentes y están
constituidas por paneles modulares
metálicos con un material absorbente
acústico en su interior.
En general, la estructura soporte suele
construirse con perfiles verticales
normalizados de acero, anclados al suelo
mediante cimentación o hincados en el
terreno, calculados y dimensionados
según esfuerzos a soportar. Los paneles
modulares tienen la doble función de
aislamiento y absorción acústica y están
constituidos por los siguientes elementos: •
Carcasa: Realizada con chapa plegada, de
acero o de aleación de aluminio de alta
resistencia, con acabado pintado. Confiere
al módulo su capacidad de aislamiento
acústico
 Placa o material absorbente: Constituida
por lana mineral o fibra de vidrio
baquelizada, utilizables en condiciones de
saturación de humedad con un velo
protector de agua y erosión eólica.
Confiere al módulo su capacidad de
absorción acústica y junto con la carcasa,
la capacidad de aislamiento a ruido aéreo.
• Rejilla de protección: Realizada con
chapa perforada, de acero o de aleación
de aluminio de alta resistencia, con
acabado pintado. Su misión es proteger el
material absorbente y aportar el acabado
superficial a la pantalla.
Los paneles metálicos pueden suministrarse
pintados en los diferentes colores normalizados de
la carta RAL, permitiendo lograr un diseño
arquitectónico adecuado para su mejor
integración en el entorno paisajístico, así como
evitar posibles efectos de monotonía mediante la
alternancia o diversificación cromática,
garantizando la inexistencia de problemas de
seguridad vial por este concepto. Este tipo de
pantallas, permite ofrecer elevados índices de
absorción acústica (hasta 13 o 14 dBA), para el
conjunto de la pantalla instalada.
DIMENSIONES DEL PANEL METALICO Y
PARTES

Estructura portante: constituida por

montantes tipo HEA/HEB con placa base
soldada galvanizados en caliente y
pintados con pintura en polvo poliéster.

Aislamiento acústico:
La lana de roca consigue alcanzar una
reducción del nivel sonoro gracias a su
naturaleza fibrosa y elástica, que disipa la
energía de las ondas sonoras que
penetran en ellas.
 3.- FOCOAISLAMIENTO: LANA DE ROCA
CON VELO PROTECTOR ENGRO

1.- Cara absorbente: es un elemento

metálico multiperforado. El diseño de las
perforaciones permiten que la onda
sonora penetre en el panel y se disipe en
el material absorbente.

4.- CIERRES LATERALES

2.- CARA REFLEJANTE: ACERO LISO.
(TAPAS)
 VENTAJAS

 Por la configuración del panel se obtiene un aislamiento y una absorción

máxima.
 Su estética proporciona una excelente integración paisajística.
 Sus variados diseños dan lugar a diferentes combinaciones.
 Por su estructura modular y ligereza, es un panel de fácil instalación.
 Larga durabilidad gracias a la calidad de sus componentes.
 Panel para aplicaciones en infraestructuras viarias y ferroviarias.
 Gran comportamiento resistente frente a cargas por la acción del viento y a las
sobrepresiones producidas por el tráfico ferroviario.
 Termolacado en los diferentes colores normalizados de la carta RAL.
 Fácil mantenimiento y reposición
 Buen comportamiento a impacto de vehiculos.
 Vida moderada (15-20 años)
Diseño de pantallas acústicas y DRR Modelos de definición y cálculo • En
Francia: NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB) y la norma francesa
‘XPS 31- 133’, recomendado por la Directiva Europea para carreteras. • En
Alemania: VDI 2720 y 2714, la norma DIN 18005. RSL-90, editado por el
Ministerio de Transporte alemán, es actualmente el más utilizado.

En Holanda: Standaard Rekenmethode I y la Standaard Rekenmethode II. Sus

versiones informáticas se recogen en los correspondientes programas
software, denominados DGMR. Recomendado por la Directiva Europea para
ferrocarriles.

En Reino Unido: Calculation of Road Traffic Noise (CRTN). En este método, se

emplea como indicador el parámetro L10 y no el Leq o nivel continuo
equivalente, utilizado en el resto de los países mencionados. El software
denominado RO-PLAN es su versión informatizada. Este método se emplea
también en Irlanda, y actualmente se han definido unas fórmulas de
conversión de los resultados para el parámetro L10 en niveles Leq o Lden.
UNE-EN 1793-1 “Características relativas a la absorción acústica” • UNE-EN
1793-2 “Características intrínsecas relativas al aislamiento acústico” • UNE-EN
1794-1 “Comportamiento mecánico y requisitos de estabilidad”
Fotografías obras realizadas