FUNDAMENTOS DE

LOGISTICA DE EMPACADO
Y EMBALAJE
CONTROL DE STOCK E INVENTARIO
S2_ME_1
 ¿Qué es unitarización?

Unitarización es la agrupación de mercaderías

en unidades superiores de carga, con el fin
exclusivo de facilitar su transporte, por lo que
debe conservar su integridad durante el tiempo
que dure su movilización. La paletización y la
contenedorización constituyen las modalidades
más comunes de unitarización de la carga.
 ¿Qué es paletizacion?

Paletización es la acción de colocar o anclar un

cargamento sobre unaplataforma construida con diversos
materiales, denominada paleta, a efectos de facilitar el
manipuleo de la carga.

La paleta, es “ una plataforma de carga que consiste

básicamente en dos bases separadas entre sí por
soportes o una base únicaapoyada sobre patas de una
altura suficiente para permitir sumanipuleo por medio de
camiones montacargas o paleteros (eltérmino incluye
paletas planas, de caja o con pilares).
Fuente ISO445:1965 (EFR)
 ¿Qué es contenedorizacion?

• Contenedorización, es un método de
distribución física que utiliza una unidad de
transporte de carga llamada contenedor, la
cual permite el acarreo de carga como una
unidad indivisible, segura e inviolable, que se
llena, vacía y estiba en el lugar de origen y
destino del embarque. Este sistema facilita el
transporte combinado.
 Contenedor
• Un contenedor es un recipiente de carga para
el transporte marítimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal. Se trata de
unidades estancas que protegen las
mercancías de la climatología y que están
fabricadas de acuerdo con la normativa ISO
(International Standarization Organization), en
concreto, ISO-668
 Existen diferentes tipos de
contenedores:
• Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados
herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
• Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar
herméticamente y sin refrigeración. Empleados
comúnmente para el transporte de residuos y
basuras por carretera.
• High Cube : contenedores estándar
mayoritariamente de 40 pies; su característica
principal es su sobrealtura (9,6 pies)
• Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de
40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema
de conservación de frío o calor y termostato.
Deben ir conectados en el buque y en la
terminal, incluso en el camión si fuese posible
o en un generador externo, funcionan bajo
corriente trifásica. Algunas de las marcas que
se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi,
Thermo King, Daikin.
• Open Top: de las mismas medidas que los
anteriores, pero abiertos por la parte de arriba.
Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso,
se pagan suplementos en función de cuánta carga
haya dejado de cargarse por este exceso.

• Flat Rack carecen también de paredes laterales e

incluso, según casos, de paredes delanteras y
posteriores. Se emplean para cargas atípicas y
pagan suplementos de la misma manera que los
open top.
• Open Side : su mayor característica es que es abierto en
uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza
para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se
pueden cargar por la puerta del contenedor.

• Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a

granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una
serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo
cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "dry van".
De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas
inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en
cualquiera de los medios de transporte típicos del
transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo
pueden distinguirse contenedores cisterna
• Flexi-Tank : para transportes de líquidos a
granel. Suponen una alternativa al contenedor
cisterna. Un flexi-tank consiste en un
contenedor estándar (dry van), normalmente
de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito
flexible de polietileno de un solo uso
denominado flexibag.
 RELACION
EMPAQUE v.s. LOGISTICA
EMPAQUE
Es el medio que facilita la
producción y la
distribución de los
productos para asegurar
que el consumidor reciba
la calidad que espera,
pagando un precio justo y
sin deteriorar el medio ambiente
LOGISTICA
La administración de flujo de
materiales e información desde
el lugar de producción al
lugar de consumo, con el
producto correcto en la
calidad requerida, en las
condiciones adecuadas, en el
lugar preciso, al tiempo justo y a
un costo razonable
 LOGISTICA DE EMPAQUE
Facilita el flujo de los productos durante la
producción y distribución. Incluye los
empaques de distribución de productos de
consumo, empaques de productos
industriales y empaques de productos
institucionales, así como el cargue y
descargue y el empaque intermodal en
contenedores
 COSTO DE EMPAQUE Y
LOGISTICA INTEGRAL

ACTIVIDAD COSTO
•Tamaño y densidad •Transporte
empaques almacenamiento
•Cargue/descargue •Manipulación
•Sistemas •Control inventarios
identificación
•Nivel de protección •Servicio al cliente
•JIT y economia de •Sistema de logística
escalas integral
 SISTEMA LOGISTICO EMPRESARIAL
D
E
C PRONOSTICO PLAN DE PLAN
I DE VENTA PRODUCCION ABASTECIMIENTO
S
BIENES/EMPAQUES M.P. + E.E.
I
O E
N J
E
C
U
PROGRAMA C
PRODUCCION I
CONSUMIDOR O
N

CLIENTE INVENTARIOS
M.P Y M.E

CENTRO DISTRIBUCCION

LOGISTICA DE
TRANSPORTE Y FABRICA ALMACEN PROVEEDOR
DISTRIBUCION LOGISTICA DE LOGISTICA DE
PRODUCCION ABASTECIMIENTO
 MANEJO DE MATERIALES DE
EMPAQUE
• Empaque y embalaje de empaques
vacíos
• Acondicionamiento de bodegas
• Almacenamiento y arrume
• Rotación
• Manipulación
 LOS EMPAQUES EN LA PLANTA
• Parámetros de recepción
DE PRODUCCION
• Requerimientos de bodegaje
• Requerimientos en la línea
• Componentes de empaque primario
• Componentes de empaque de
distribución
• Requerimientos de almacenaje de
producto empacado
 EMPAQUE DE CONSUMO Y
EMPAQUE LOGISTICO
EMPAQUE DE CONSUMO
• UNIDAD DE CONSUMO
• UNIDAD DE VENTA
EMPAQUE LOGISTICO
• UNIDAD DE MANIPULACIÓN
• UNIDAD DE TRANSPORTE
• ESTIBAS/PALLETS
 EMPAQUE DE CONSUMO Y DE DISTRIBUCCION
RELACION
EMPAQUES DE CONSUMO
•En contacto directo con el
producto
•Es el que conoce el consumidor
•Principal función: Conservación
Comunicación e información
•Debe aislar el producto o proveer
selle
•Puede venderse en unidades
múltiples
•Puede ser tamaño porción o
jumbo
•Todo tipo de material
EMPAQUES DE DISTRIBUCCION
•Nivel mínimo de facturación al
distribuidor
•Proteger de agentes externos
•Agrupar unidades de primarios
•Facilitar apertura, cerrado y
manipulación
•Facilitar identificación e
inventarios
•Permitir apilamientos y
paletización
•Fácil de destruir después de
usado
•Máximo desempeño al mínimo
costo
 EMPAQUE DE CONSUMO Y DE DISTRIBUCCION

CARACTERISTICAS
CONSUMO/  DISTRIBUCION/  EMBALAJE/
PRIMARIO  SECUNDARIO TERCIARIO
Inspección Peso Agrupamiento de
Fácil apertura y Forma secundarios
cierre Convertible en Permita el transporte
Dosificación display mecánico
Fácil acceso Desechable / Identificable en
Ergonómico Retornable bodegas
Facilidad de Reusable Impida el robo
deshacerse Paletizable Resistente a
Instrucciones Manejable compresión
 Estable Paletizable
Mínimo costo
 TIPOS DE EMPAQUES DE
DISTRIBUCION

• Cajas corrugadas • Estibas de madera

• Cajas de cartón sólido • Envolturas schrink y
• Sacos papel/plast. stretch
multicapa
• IBC/sacos jumbo
• Canastas y estibas
plásticas
• Barriles
• Jaulas • Zunchos y sistemas
• Cobertores de tela o de amarre
plástico • Acojinamientos
 NORMAS TECNICAS
INTERNACIONALES
• Rotulado Básico
• ISO 3394 Dimensiones
• OIML R.37 Volúmenes Contenidos
• O.I.T Peso de unidades
• ISO 7000 Simbología rotulado
• O.N.U Uso de maderas
• F.D.A. Rotulado de alimentos
 ROTULADO BASICO

modo de apilar

símbolos de
manejo

DIRECCION DE EMBARQUE

logo o
fabricante
DIRECCION DE
DESTINATARIO
numero de orden
PUERTO DE ENTRADA
dirección de fabricante PESO BRUTO CAJA No
PESO NETO 30x25x20
país de origen
 ETIQUETADO DE CARGA
• Razones de uso
• Nombre del embarcador
• País de origen
• Peso
• Numero de cajas y tamaño
• Símbolos de manejo (ISO 7000)
• Formas de manipulación en idioma de país
origen y destino
• Etiquetas de productos alto riesgo
• Puerto de entrada
 NORMA ISO 3394

6
00
mm

4
00
mm

M
E
D
I
D
AS
EX
T
E
R
N
AS
 ISO 3394
SUBMULTIPLOS

300 mm

400 mm

300 mm

200 mm
OPTIMIZACION DE AREA ESTIBA

1200 mm 1200 mm

800 1000

VIA AEREA

VIA TERRESTRE/MARITIMA
UNITARIZACION DE CARGA

VIA AEREA
1200 X 800 X 1650 mm

VIA MARITIMA /TERRESTRE

1200 X 1000 X 2050 mm

70 mm 150 mm
 ESTIBAS ESTANDAR
• Reglamento de la ONU para uso de maderas de países en
desarrollo
• EUROPALLET en Colombia
• 800 x 1.200 mm transporte aéreo
• 1.000 x 1.200 mm transporte marítimo
• Compatible con medidas contenedores
• Buena relación cubica
• Compatible con estándares americanos
• 40” x 48” = 1.016 x 1.219 mm
• Compatible con estándares europeos
• Permite el transporte intermodal
 ESTANDARIZACION DE
EMPAQUES

• Es el proceso de definir y aplicar las condiciones

necesarias para asegurar que una serie de
requerimientos puedan ser alcanzados y
reproducidos económicamente, con un mínimo de
variación y con la mejor técnica posible.
• Se refiere a función, calidad, dimensiones, métodos
de fabricación y chequeos
• Variación = reducción de lo innecesario
VENTAJAS DE ESTANDARIZAR

• Unidad de términos y criterios

• Identifica forma de medir y frecuencia
• Establece limites y tolerancias
• Métodos de fabricación y uso
 RELACIÓN
EMPAQUE / PALETIZADO

• Agrupa y facilita la manipulación

• Reduce hasta 80% del tiempo de manipulación
• Facilita recepción y control de entregas de
mercancías
• Mejor aprovechamiento de espacio
• Reducción de daños
• Simplifica el manejo de inventarios
• Mejora identificación de productos
• Favorece la imagen de marca
 LA CARGA IDEAL

• Posición y forma
• Estructura y cohesión
• Relación con área de la estiba
• Altura
• Peso
• Calidad de empaques
• Calidad de estibas
 LA CARGA IDEAL
DIMENSIONES DE CAMIONES
TIPO TON. LARGO ANCHO ALTO
CAMIONETAS 3.5 3.0 2.4 1.8
CAMION MEDIANO 10 5.5 2.4 2.5
CAMION 15 6.5 2.4 2.5
TRAILER 5 EJES 30 11.27 2.4 2.4
TRAILER 6 EJES 40 11.8 2.4 2.4

DIMENSIONES DE CONTENEDORES
CONTENEDOR TON. LARGO ANCHO ALTO
20 PIES 21.8 5.9 2.35 2.39
40 PIES 26.5 12.0 2.35 2.39
 LA CARGA IDEAL

POSICION Y FORMA DEL PALETIZADO

• Facilita la carga / descarga y manipulación
• Utilización de área del camión
• Mejorar consistencia / Sirve de apoyo
ESTIBA 100 X 120 ESTIBA 80 X 120

24 CARGAS 97% EFICIENCIA 36 CARGAS 97% EFICIENCIA

 LA CARGA IDEAL
CONSECUENCIAS DE POSICIONES INCORRECTAS

•No estandarización
•Mal aprovechamiento cubico
•Espacios libres que permiten dislocación
•Permite frotamiento
•Daños a la carga x hundimientos
•Peligro de accidentes
•No automatización
 LA CARGA IDEAL
ESTRUCTURA Y COHESION
Natural: por sobreposición y apilamiento
Artificial: uso de dispositivos
• Aumento de estabilidad
• Aumento de resistencia a compresión
• Uso optimo del espacio
 LA CARGA IDEAL
FALTA DE COHESION Y ESTRUCTURA

COLUMNA DOBLE FISURA BOLSA CAVERNA ESCALERA

 LA CARGA IDEAL
ELEMENTOS AUXILIARES PARA COHESION
• Zunchos
• Traba de paletizado
• Hojas intermedias
• Stretch
 LA CARGA IDEAL
CALIDAD DE EMPAQUES
• Dimensionado

• Resistencias
• Cohesión
• Calidad de estibas
 EVALUACION DEL PRODUCTO
TIPO DE DETERIORO
• Golpes Grado de resistencia
• Vibración Rango de frecuencia
• Abrasión Terminado
• Aplastamiento Aporte a la carga
• Temperatura Rango de seguridad
• Humedad relativa Rango de seguridad
• Oxígeno Rango de seguridad
• Olores Cuales
• Luz Decoloración
• Degradación Cambios químicos
• Incompatibilidad Que materiales
• Insectos o roedores Cuales
 EVALUACION DEL SISTEMA DE
• Tipo deDISTRIBUCCION
sistema de transporte

• Sistema de almacenaje

• Tipo de riesgos

• Frecuencia de ocurrencia
 EVALUACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCCION
SISTEMA DE TRANSPORTE

• Animal
• Terrestre
• Tren
• Avión
• Barco
 EVALUACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCCION
•Cargue yTIPO DE
descargue RIESGOS
Caídas e Impactos
•Movimiento de los vehículos
Vibración

•Almacenamiento
Compresión
•Climáticos
Humedad, luz
 EVALUACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCCION
PRUEBAS DE SIMULACION
• ASTM’s, ISO’s, Métodos de compañia
• Impacto/ Caída libre
• Compresión
• Transporte
• Vibración aleatoria
• Vibración sinoidal