“PROYECTO DISEÑO VIAL:

CARRETERA DE TERCERA CLASE

EN
CURIMARAY, ACOBAMBA,
HUANCAVELICA”
ALUMNO: J.ALEXANDER V. QUINTERO
PROFESOR: ING. ORLANDO DELGADO
CURSO: DISEÑO VIAL
AÑO: 2018
 RESUMEN
• El presente informe es el proyecto titulado “Evaluación y
estudio de rutas” tiene como finalidad presentar el trazado
y evaluación de ruta para una carretera de tercera clase en
el poblado de Curimaray, ubicada en la provincia de
Acobamba, en el departamento de Huancavelica (Para un
estudio más detallado, se dividirá dos capítulos).
• En el primer capítulo, presentaremos la descripción técnica
de la zona de estudio (ubicación, población, configuración
del terreno, entre otros) y la descripción de la metodología
para el trazado de rutas.
• El segundo capítulo se enfocara en la evaluación y
comparación de rutas; considerando los criterios de
seguridad, comodidad, economía y viabilidad. Con la
finalidad de conseguir la mejor opción para una carretera
bajo estos parámetros con su justificación respectiva.
 INTRODUCCIÓN
• La construcción de carreteras genera un impacto
positivo en el lugar en donde se construye;
puesto que permite el desarrollo socio-
económico y cultural. Esto genera muchos
empleos para quienes viven allí y a su alrededor.
• Es importante que el ingeniero civil posea
conocimientos de diseño, análisis y construcción
de carreteras en su formación profesional. Estos
deben estar sujetos a los parámetros ya
estimados que son implicados en su
construcción.
 Descripción general del terreno
• La orografía es muy accidentada y está
conformada por la Cordillera Central, que
constituye la “Cordillera de Chonta” posee
climas variados que van desde el semi-cálido
muy seco, en el lado occidental, hasta el
templado cálido sub húmedo en el lado
oriental, pasando por climas fríos y muy fríos,
húmedos y sub húmedo, correspondientes a
las zonas ecológicas de bosque, páramo y
tundra.
 Extensión territorial
• Cuenta con una extensión territorial de 910.82
Km2, que representa el 4.03% de la extensión
total del Departamento y Región Huancavelica
que es de 22,557.47KM.

LIMITES:

• Por el Norte: con la provincia de Churcampa.

• Por el Este: con la provincia de Huanta (Dpto. Ayacucho)
• Por el Sur: Con la provincia de Angaraes.
• Por el Oeste: Con la provincia de Huancavelica.
 UBICACIÓN
• En general la Provincia se encuentra entre las
altitudes de 2,200 a orillas del rió Mantaro por el
lado Este y por el lado Oeste a 2,800 m.s.n.m. a
orillas del río Santa Ola; la parte mas alta de la
Provincia está en el Distrito de Paucará a mas
de 4,000 m.s.n.m.
• Población:

Población (2009)
Total 4686 hab
• Clima:
El clima de la Provincia de Acobamba, como el de la mayor parte
de los Andes Peruanos, está caracterizado por la alternancia
estacional, la topografía y la altitud genéricamente marcados en
dos periodos:
• Periodo de estación seca (Mayo – Noviembre).
• Periodo de precipitaciones continúas (Diciembre – Marzo).
Dentro de esta generalidad para determinar los tipos de clima en
cada uno de los grandes paisajes se ha considerado la
clasificación climática
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL
PROYECTO (LONGITUD: K2+000)
Características Técnicas Tramo del Km 0+ 000 al Km 2+ 000

Categoría de la Vía Carretera de Tercera Clase

Características Carretera de dos carriles DC

Categoría Carretera Accidentado

Velocidad Directriz (Diseño) 40 Km/h

Velocidad Máxima Permisible 50 Km/h

Superficie de Rodadura 7.20 m a nivel de Afirmado e= 0.20m

Ancho de Calzada 6.00 m

Bombeo (%) 2.5%

Talud de Terraplenes (V : H)

Talud de Corte (V :H)

Cuneta Triangular sin revestir (bxh)

Radio Mínimo de Curvatura

Radio Mínimo Extraordinario

Pendiente Máxima 11%

Pendiente Máxima excepcional 12%

Pendiente Mínima 0%

Vehículo Tipo Semirremolque simple (T2S1)

De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2018

Peralte Máximo
(12.00%).
 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA POR
DEMANDA
• El lugar cuenta con un IMDA de 255 vehículos por día y,
con una proyección de 20 años, 625 vehículos por día.
Por lo tanto, según el manual de diseño geométrico de
carreteras, entra en la clasificación de carretera de
tercera clase, puesto que se encuentra dentro del
rango de menos de 400 vehículos por día. Esta tendrá
una calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel
y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad. Además, la superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Clasificación de vehículos IMDA 2013 IMDA 2018 IMDA 2038

Autos 9 10 14

C.R. 5 6 8

Micros 9 10 14

Bus 2 ejes 25 36 48

Bus 3 ejes 0 0 0

Bus 2 ejes 14 16 21

Camión 2 ejes 20 15+20= 51 42+100= 142

Camión 3 ejes 37 10 93

Camión 4 ejes 1 5 18

2S2 0 0 0

2S3 0 0 0

3S2 1 5 18

3S3 1 3 10

2T2 0 0 0

2T3 0 0 0

3T2 0 0 0

3T3 0 0 0

152 386
 Velocidad de diseño en tramo homogéneo
• La Velocidad de Diseño está definida en función de la
clasificación por demanda a la orografía de la carretera a
diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la
Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la siguiente
tabla:
 Vehículo de diseño
• En esta carretera proyectada, los vehículos de diseño en los
cuales se basará el diseño geométrico son los camiones de
dos, tres y cuatro ejes, los cuales poseen similitud al
semirremolque simple (T2S1), de acuerdo a la norma DG-
2018. En la siguiente imagen se muestran las características.
 Velocidad de marcha
• El promedio de la velocidad de marcha en una carretera determinada
varía durante el día, dependiendo sobre todo del volumen de tránsito. Por
tanto, cuando se hace referencia a una velocidad de marcha, se deberá
indicar claramente si esta velocidad representa las horas de mayor
demanda, fuera de las horas de mayor demanda, o un promedio para el
día. Las horas de mayor demanda y el resto se utilizan en el proyecto y
operación, mientras que la velocidad promedio de funcionamiento
durante todo un día se utiliza en los análisis económicos.
 Distancia de visibilidad
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al
conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los proyectos se
consideran tres distancias de visibilidad:
• Visibilidad de parada.
• Visibilidad de paso o adelantamiento.
• Visibilidad de cruce con otra vía.
 Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
• Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer
vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y
seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los vehículos
que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehículo que
viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseño.