UNIVERSIDAD

NACIONAL
«SAN LUIS GONZAGA» DE
ICA

CURSO: PLANIFICACION
URBANA

TEMA: ANÁLISIS DE
ACTIVIDADES URBANAS
DOCENTE: VENTURA
MIRANDA ALFREDO
ICA- PERU
2018
IX CICLO «B»
ICA – PERÚ
2018
 ANÁLISIS DE ACTIVIDADES URBANAS
• PROBLEMA
1.1 El desarrollo urbano no planeado trae consigo una mezcla caótica de
actividades humanas generando conflictos.
DEFORESTACIÓN
Al cortarse los árboles para despejar lotes para construcción, el suelo
frecuentemente se erosiona. Si las zonas de construcción se encuentran
cerca a fuentes de agua, el suelo erosionado secará estas fuentes, causando
polución y eliminando formas de vida acuáticas.

DEFORESTACION
ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS HÍDRICOS

Si una comunidad crece demasiado, se deben considerar métodos radicales

para la prevención del desperdicio de agua, o construir una segunda reserva. En
el corto plazo, las comunidades que enfrentan escasez de agua tendrán que
tomar medidas necesarias

ADMINISTRACION DE LOS RECURSOS NATURALES

EXPANSIÓN URBANA

La expansión urbana es otro efecto del desarrollo no planeado en la periferia de

las comunidades establecidas.

Un desarrollo especulativo enfocado a atraer a las personas a oportunidades de

vivienda más barata no sólo promueve la expansión de superficies
impermeables (caminos y estacionamientos) en áreas rurales donde las lluvias
podrían cubrir la capa freática, también genera problemas asociados con la
expansión urbana.
INFRAESTRUCTURA
El desarrollo no planeado frecuentemente lleva a la congestión de los caminos, ya
que los residentes y viajeros se ven forzados por igual a transitar por zonas que
carecen de corredor centralizado.
DE TRANSITO
CAUSAS DE LA CONGESTIÓN

La congestión del tráfico se produce cuando el volumen de tráfico o de la

distribución normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el
disponible en las carreteras.

Hay una serie de circunstancias específicas que causan o agravan la congestión, la

mayoría de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto determinado o
durante un determinado periodo, o aumentar el número de vehículos necesarios
para un determinado caudal de personas o mercancías.
DE TRANSITO
Consecuencias de la congestión

• Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad").

• Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo,

las reuniones, y la educación,

• Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las

emisiones de dióxido de carbono

• El desgaste de los vehículos como consecuencia de la lentización en el tráfico y

la frecuencia de aceleración y frenado

• Automovilistas frustrados.

• Emergencias: si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de los

vehículos de emergencia
DE TRANSITO
Soluciones para la congestión

Una de las principales medidas que se pueden tomar es que si vivimos cerca del
trabajo evitemos usar nuestros propios automóviles ya que solo viajaremos a los
más dos personas y además de crear atochamiento se contaminara en mayor
medida el aire. Una solución puede también ser ocupar nuestros
propios vehículos pero en forma completa y no solo para movilizarnos a nosotros
mismos.
CONTAMINACIÓN
TIPOS DE CONTAMINACIÓN

1. CONTAMINACIÓN VISUAL

La contaminación visual es todo aquello que afecta o perturba la visualización

de una determinada zona o rompe la estética del paisaje. Por desgracia cada
vez nos encontramos más con este problema tanto en las grandes ciudades

CLASES DE CONTAMINACIÓN VISUAL

 La contaminación visual es un tipo de contaminación que parte de todo

aquello que afecte o perturbe la visualización de algún sitio o rompan la
estética de una zona o paisaje

 Se refiere al abuso de ciertos elementos “no arquitectónicos

CONTAMINACIÓN
TIPOS DE CONTAMINACIÓN

1. CONTAMINACIÓN VISUAL

COMO EVITAR LA CONTAMINACION VISUAL

 En base en el paso anterior, se debe simplificar aquellos elementos

gráficos cuyas índoles de exposición

 Se debe procurar que las vallas y los avisos publicitarios no afecten

las fachadas ni las terrazas de los edificios o domicilios cercanos

 Existe una reglamentación que busca regular y controlar el uso de los

colores que se incorporan en las presentaciones de publicidad
CONTAMINACIÓN
TIPOS DE CONTAMINACIÓN
2. CONTAMINACIÓN DEL AGUA
La contaminación hídrica o la contaminación del agua es una modificación de esta,
generalmente provocada por el ser humano, que la vuelve impropia o peligrosa para
el consumo humano, la industria, la agricultura, la pesca y las actividades recreativas,
así como para los animales

CLASES DE CONTAMINACIÓN DEL AGUA

 Derrame de petróleo
 Contaminación de agua superficiales
 Contaminación del agua subterránea
 Materia suspendida
CONTAMINACIÓN
TIPOS DE CONTAMINACIÓN

2. CONTAMINACIÓN DEL AGUA

FORMAS DE REDUCIR LA CONTAMINACIÓN DEL AGUA

 Reemplaza los cabezales de la ducha por modelos eficientes del gasto de agua

 Elige detergentes sin fosfatos o con bajo nivel de fosfatos. Los altos niveles de
fosfatos en lagos y corrientes de agua pueden matar a los peces y otro tipo de
fauna silvestre.

 Elige plantas nativas para tu jardín que requieran menos agua

 Usa arena en vez de sal en las calzadas congeladas. La sal contamina el agua y
mata las plantas
CONTAMINACIÓN
TIPOS DE CONTAMINACIÓN

3. CONTAMINACIÓN ELECTROMAGNÉTICA

La contaminación electromagnética puede entenderse como las emisiones electromagnéticas

generadas por uno o varios focos, de una misma o de distintas frecuencias. Las ondas de
televisión, radio, telefonía o las líneas eléctricas emiten campos electromagnéticos en distintas
frecuencias, y sus efectos se suman creando así puntos de gran riesgo

COMO EVITARLA

 Vigile si cerca de los edificios donde vive o trabaja existen antenas de telecomunicaciones

 Evite el uso de teléfonos móviles

 Evite colocar lavadoras, microondas, hornos, calderas, cocinas de inducción o vitrocerámicas

contiguos a los dormitorios.

 Compruebe que su instalación eléctrica no emite más radiaciones de lo estrictamente

necesario
CONTAMINACIÓN
TIPOS DE CONTAMINACIÓN

4. Contaminación ambiental o atmosférica

 Se entiende por contaminación atmosférica a la presencia en el aire de materias o

formas de energía que implican riesgos, daño o molestia grave para las personas
y bienes de cualquier naturaleza

Como reducir la contaminación atmosférica:

 Crear conciencia ciudadana No quemar ni talar plantas.

 Colocar la basura en los lugares apropiados. Regular el servicio de aseo urbano.

Controlar el uso de fertilizantes y pesticidas

5. CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

La contaminación acústica hace referencia al ruido entendido como sonido

excesivo y molesto, provocado por las actividades humanas (tráfico, industrias,
locales de ocio, que producen efectos negativos sobre la salud auditiva, física y
mental de los seres vivos.
CONTAMINACIÓN
TIPOS DE CONTAMINACIÓN

CONTAMINACIÓN DEL SUELO

 La contaminación del suelo, es la presencia de sustancias artificiales en la tierra,

especialmente en niveles que provocan daños a los ecosistemas y/o a los organismos vivos.

CAUSAS DE LA CONTAMINACIÓN DEL SUELO

 Contaminación del suelo: causas, consecuencias y soluciones. La contaminación del suelo

supone la alteración de la superficie terrestre con sustancias químicas que resultan
perjudiciales para la vida en distinta medida, poniendo en peligro los ecosistemas y también
nuestra salud.

COMO EVITAR LA CONTAMINACIÓN DEL SUELO

Opta por productos orgánicos

Reutiliza

Recicla residuos

Enséñales a los más jóvenes a contribuir.

Promueve el uso de bio-fertilizantes

Promueve el uso de bio-pesticidas y fungicidas

Ayuda a prevenir la deforestación

1.4 Desajustes Psicológicos
Las enfermedades mentales graves provocan un importante deterioro en aspectos
fundamentales para el desenvolvimiento laboral, social y personal, deterioro que se
mantiene, puede agravarse en el tiempo y que impide a la persona la integración en su
entorno de forma normal y autónoma

Los desajustes psicológicos se definen:

Como desordenes o trastornos del cerebro que alteran la manera de pensar y de sentir
de la persona afectada al igual que su estado de ánimo y su habilidad de relacionarse
(identificarse) con otros.
Frecuentemente disminuyen la capacidad de una persona para afrontar las exigencias
normales de la vida diaria
 PRINCIPIOS URBANOS

los principios urbano está orientado a interpretar la forma y el espacio

público con criterios físicoestético-funcionales, buscando satisfacer las
necesidades de las comunidades o sociedades urbanas, dentro de una
consideración del beneficio colectivo en un área urbana existente o
futura, hasta llegar a la conclusión de una estructura urbana a seguir.
tenemos 12 principios
 1. Crecimiento urbano limitado

 Según los usos del suelo y sus características medioambientales, de

eficiencia y productividad, es posible establecer un límite de crecimiento
urbano .definido a partir de recomendaciones que indican que, como
mínimo, cada kilómetro cuadrado tenga 10 mil habitantes
 De esta manera, es posible tener una ciudad compacta y así darle a
sus habitantes la posibilidad de hacer viajes más cortos que
fácilmente se pueden hacer en modos sustentables (caminatas,
bicicletas y transporte público), en vez de recurrir a los autos. Asimismo,
se reduce la contaminación atmosférica, se disminuye la congestión vial y
se mantienen terrenos para cultivos, beneficiado así al medioambiente.
 2. Desarrollo Orientado al Transporte

 consiste en dotar los alrededores de las estaciones de transporte público, sean

corredores de buses (BRT) o metro, con comercio, oficinas, servicios y viviendas. Así,
la ciudad empieza a conformarse en torno a sus sistemas de transporte público y con
ello se fomenta su uso, se revitalizan áreas y se reducen los tiempos de viajes.
 La implementación de esta estrategia involucra ciertos factores. Al respecto, la
publicación sostiene que la situación ideal en las grandes ciudades sería que al
menos un 70% de los habitantes viviera en barrios que cuenten con
desarrollo orientado al transporte. No obstante, en aquellos lugares donde aún no
se haya ejecutado, es aconsejable que para comenzar se haga en los alrededores de las
principales estaciones de buses o metro que estén en un área de entre 500 a 800
metros cuadrados.
 3. Uso mixto

 este principio sostiene que es recomendable que los servicios estén

en un radio de 500 metros de las viviendas pertenecientes a
terrenos de uso mixto y además que éstos sean de seis
tipos correspondientes a: bancos, colegios, hospitales, centros de
entretenimiento, oficinas y restaurantes.
 Los sectores de las ciudades que combinan los usos comerciales con los
residenciales son caminables, más dinámicos y permiten satisfacer las
necesidades de sus habitantes sin la necesidad de que deban recorrer
largas distancias, entre otras ventajas.
 4. Bloques pequeños

 Es aconsejable es que el 70% de los bloques sean iguales o menores a 2

hectáreas (sin incluir los edificios en zonas industriales). La justificación
para esto radica en que los bloques pequeños son el elemento esencial de
una red de transporte urbano eficaz.
 Además, favorecen una red de calles con menor flujo de vehículos que es
más amigable con los peatones, la creación de espacios públicos y las
actividades al interior de los barrios.
 5. Espacios públicos verdes

 las viviendas debieran tener algún espacio público verde a no más de 500
metros, en promedio. Asimismo, dice que las áreas residenciales debieran
destinar una superficie mayor al 40 por ciento a la vegetación, mientras
que las que tienen otros fines, idealmente entre un 20 y un 40%.
 Con estos parámetros, que para algunos pueden sonar muy lejanos a la
realidad, el objetivo es que las personas tengan la posibilidad de reunirse
en un espacio que fortalezca la identidad de sus barrios, que tenga un
sentido de lugar, que refleje los valores de sus vecinos, que genere el
interés para cuidarlo entre quienes lo visitan, entre tantos otros
beneficios.
 6. Tránsito no motorizado

 La trascendencia de los espacios destinados a los peatones y ciclistas es

cada vez más visible y para que se materialice de la mejor manera, el
informe menciona que deberían existir espacios peatonales y
ciclovías de al menos 10 kilómetros de longitud por cada
kilómetro cuadrado.
 Estas características han sido reconocidas en distintas ciudades del
mundo y se han promovido a través de proyectos urbanos que buscan
hacer de los entornos urbanos lugares que sean más amigables,
caminables, habitables y verdes.
 7. Transporte público

 una de las mejores formas de reducir la dependencia del

automóvil es que el transporte público sea accesible y la primera
opción al momento de elegir cómo moverse.
 También menciona que los nuevos proyectos deben estar dentro de
un radio de 500 metros de una estación de alta demanda. En tanto,
para la ciudad en su conjunto, al menos el 90% de los nuevos desarrollos
podrían estar a en un radio de 800 metros de una estación de transporte
público.
 Es por esto que tener un sistema de transporte público consolidado es una
de las metas -y también un desafío- de muchas ciudades
 8. Control de automóviles

 cada ciudad debe aplicar regulaciones a los vehículos motorizados según

su contexto, partiendo por la limitación de los estacionamientos y
creando zonas libres de automóviles.
 Junto con otras medidas, se pretende recuperar las calles como un espacio
de encuentro que sean seguros para todos, especialmente para los adultos
mayores y niños.
 9. Edificios “verdes”

 En China, los edificios son los responsables de un 25% del consumo de

energía y del mismo porcentaje en emisiones de carbono. Sin embargo, si
se incluyeran sistemas energéticos más eficientes y vegetación vertical,
podrían bajar este porcentaje.
 Frente a esto, se considera que se podrían mejorar los sistemas de aire
acondicionado, las medidas para gestionar el agua y disminuir el uso de
electricidad, entre otras alternativas
 10. Energías renovables

 Se argumenta que en las áreas residenciales, la generación de

energía renovable (a partir de residuos y mezclando una producción de
calor con electricidad) podría empezar con un rango que varíe entre
un 5% a un 15%, mientras que para las zonas comerciales, entre
un 2% y 5%
 Un dato importante es que la meta que se impuso varias ciudades en
Dinamarca es convertirse en 2025 en la primera ciudad carbono
neutral del mundo, sería ideal que se replicara en más ciudades,
 11. Gestión de residuos

 los propietarios de los edificios podrían disminuir el gasto en la

eliminación de los residuos si reciclaran sus desechos y luego los
vendieran. Además, los gobiernos locales podrían trabajar junto a
desarrolladores para crear un sistema de reciclaje y compostaje que
genere beneficios económicos a los recicladores y que sea sustentable en el
tiempo.
 De manera más concreta, apunta a que entre un 30% y un 50% de los
residuos deberían terminar en sistemas de materia orgánica y
entre un 35% y 50%, reciclado
 12. Gestión eficiente del agua

 Se puede dar si 20 y 30% del suministro de agua

se reciclara, si todos los edificios incorporaran
dispositivos de ahorro de agua, si los parques
tuvieran plantas bajas de uso de aguas y si las
aguas lluvias fueran reutilizadas.
 ANALISIS DE ACTIVIDADES URBANAS

Análisis de
Definir limites organización y
y recopilar distribución de Elaboración de
información de actividades en tablas para
la zona el espacio
urbano

Modelos de
localización Plantear
Analisis de alternativas de
movilidad funcionamiento
interurbana modelos s
de transporte

Evaluar y
seleccionar un Formular hipótesis de
diagrama organización espacial
congruente con el Elaborar diagramas de
sistema funcional correctividad
de la ciudad
 ANTECENTES

Aunque la simulación de actividades urbanas se hace generalmente en el nivel de planeación

urbana se hace generalmente en el nivel de planeación urbana , este capitulo presenta
conceptos básicos con que podamos afrontar problemas de organización de actividades
urbanas
En el análisis de actividades urbanas se utilizan “modelos” cuyo propósito fundamental es
proporcionar una representación simplificada e inteligente de la realidad
 MODELOS

LAS TRES FUNCIONES BASICAS DE LOS MODELOS SON :

1. LA SISTEMATICA
2. LA PARTITIVA
3. LA EVALUATIVA
1. LA SISTEMATICA

Proporciona un marco conceptual en donde una idea de la realidad puede probarse

 2. LA PARTITIVA

Proporciona un marco en donde estudios parciales pueden definirse si se conoce su

interacción con el resto del sistema
 3. LA EVALUATIVA

Proporciona un marco en donde el efecto de diferentes decisiones dentro del sistema

puede ser simulado
El modelo de un sistema urbano tiene como propósito representar algunos aspectos del sistema, tal
como se observa en la realidad, pero de ninguna manera debe confundirse con un método de diseño
automático con el que pueden producirse planos , optimizar diseños o trazados en términos de costo
o eficiencia. Un modelo es un instrumento utilizado para racionalizar el comportamiento de un
sistema urbano.
 COMPONENTES DE LA
ESTRUCTURA ESPACIAL
URBANA

La estructura espacial urbana puede definirse como el resultado de dos procesos

interdependientes, por medio de los cuales edificios y actividades se ubican en determinados
lugares.
El primero localiza la estructura física como respuesta ala demanda agregada de espacios
generada por todas las actividades , el segundo localiza las actividades dentro de la estructura
física de acuerdo con la relación funcional que tienen entre ellas
 COMPONENTES DE LA
ESTRUCTURA ESPACIAL
URBANA

En general , las actividades son de dos tipos, dentro de un lugar y entre lugares, las primeras
se refieren a actividades ya ubicadas (industriales, comerciales, residenciales o recreativas) y
las segundas a los flujos de todo tipo que ocurren entre esos lugares de actividades, tales como
información, dinero, personas o bienes, las actividades entre lugares o flujos pueden verse como
expresión funcional de las actividades dentro del lugar
ESTUDIO URBANO

 ANALISIS Y PROCESO DE ESTUDIO DEL distrito de

COMAS
 ubicación

LIMITES
El Distrito de Comas, Limita de la Siguiente manera:
Por el Norte : Con los Distritos de Puente Piedra y
Carabayllo. El Distrito de comas es uno de los 43 distritos de
Por el Sur : Con los Distritos de Independencia, la Provincia de LIMA el cuarto mas poblado del Perú,
Los Olivos y SJL. ubicado en el Cono Norte de Lima Metropolitana, en la
Región natural de la costa, Provincia y Departamento de
Por el Este : Con los Distritos de San Juan de Lima. La superficie total del distrito es de 4,875 Has.
Lurigancho y Carabayllo. (48.72 Km2) lo que representa el 5% del territorio del
Por el Oeste : Con los Distritos de Puente Piedra y Cono Norte y 1.7% de Lima Metropolitana.
Carabayllo.
DE COMAS Al centro de LIMA 15 Km.
 GEOGRAFIA Y CLIMA
N
•Latitud Sur : 10°-09´-28´´
•Longitud Oeste : 76°-14´-07´´
•Altura capital: 2.114 msnm

Geográficamente se pueden
apreciar tres zonas:
COMAS RÍO
CHILLÓN: zona
mayormente rural con
chacras, granjas y clubes La presencia de este río, los
campestres. contrafuertes andinos, su ubicación
COMAS BAJO: zona geográfica y su cercanía al mar,
comercial, mezcla de permiten tener un clima templado
viviendas de escasos y con temperaturas que oscila entre los
25 y 30 grados centígrados en los
medianos recursos
meses de verano. En invierno
económicos, comprende las desciende y llega a los 14 grados
principales avenidas, es la centígrados
planicie del distrito.
COMAS ALTO: zona de
menores recursos
económicos, calles
empinadas, numerosos
asentamientos humanos,
ubicada en las faldas de los
cerros y montañas que
forman parte de •Superficie: 48,72 Km2
la cordillera de los Andes.

•VIENTOS- 3- 13 KM/H
 Con el fin de que la ciudadanía participe en
acciones administrativas y de Gobierno Local
DISTRITO DE COMAS ha desconcentrado el territorio en 13 Zonas
conformándose en cada Zona un Consejo de
Gobierno Zonal elegido por la población del
ámbito zonal correspondiente y como forma
de participación en la gestión del Gobierno
Local, con atribuciones establecidas por la

Ordenanza Municipal N° 018-99-C/MC .

Organización territorial
El distrito se divide en 14 zonas o zonales, las cuales a su vez
se dividen de manera organizativa de la siguiente forma:
ZONA 1| Está con formada por ocho asentamientos humanos.
ZONA 2| Está conformada por diez asentamientos humanos.
ZONA 3| Está conformada por diecisiete asentamientos
humanos.
ZONA 4| Está conformada por ocho asentamientos humanos,
tres ampliaciones, un comité vecinal, un pueblo joven y una
urbanización.
ZONA 5| Está conformada por veinte asentamientos humanos.
ZONA 6| Está conformada por cuatro urbanizaciones y dos
asociaciones de propietarios.
ZONA 7| Está conformada por dos urbanizaciones.
ZONA 8| Está conformada por cuatro urbanizaciones y veinte
asociaciones de propietarios.
ZONA 9| Está conformada por cuatro urbanizaciones.
ZONA 10| Está conformada por una urbanización, una
cooperativa, y un asentamiento humano.
ZONA 11| Está conformada por cuatro urbanizaciones.
ZONA 12| Está conformada por cuatro urbanizaciones.
ZONA 13| Está conformada por tres urbanizaciones y un
pueblo joven.
ZONA 14| Está conformada por catorce asociaciones de
vivienda, una cooperativa.
 demografía
•POBLACION de comas
18000
El Distrito de Comas con alrededor de 457 605 habitantes 16000
para 1999, es hoy uno de los más densamente poblados de
Lima Metropolitana, constituyendo el 25% de la población 14000
del Cono Norte y el 6% de Lima Metropolitana. 12000
La población proyectada de Comas al año 2010 es de 10000
550 542 habitantes, creciendo 98098 en 11 años, MUJERES
aproximadamente 9000 personas por año. El Distrito de 8000
Comas tiene una de la más alta tasa de crecimiento 6000 HOMBRES
demográfico, que según el Instituto Nacional de 4000
Estadística INEI, durante los años 1994 1996 el Distrito de
Comas creció con una tasa del 3% (sumado el aspecto 2000
migratorio), y para fines del 2000 se prevé que la población 0
de Comas llegue a los 500 000 habitantes.
El Distrito de Comas tiene una superficie de 48,72 Km2 con
una Densidad Poblacional de9 539 Hab./Km2. El distrito de
comas cuenta con 112 Asentamientos Humanos y
Pueblos Jóvenes, 14 asociaciones de vivienda y 32
urbanizaciones. Cabe destacar que el 57% de la Población
total del Distrito está concentrada básicamente en los
Pueblos Jóvenes y Asentamientos Humanos.
Demografía
En el Distrito de Comas existe una mayor cantidad de
mujeres que hombres. Así mismo esta superioridad Actualmente, la población se ha
numérica se hace un poco más evidente en la categoría de multiplicado llegando a ser
15 a 19 años, siendo más las mujeres en un 4% con relación aproximadamente
a la cantidad de hombres. Por otro lado, podemos decir que
del total de la población de Comas, la mayor cantidad está
527 165 habitantes según CPI (Año 2013).
representada por jóvenes de 14 a 25 años.
 ASPECTO ECONOMICO
LOS NIVELES SOCIOECONÓMICOS
de la población de este distrito están en el :
• orden medio
• medio bajo
• bajo
• muy bajo

lo que define las características siguientes: las zonas con

poblaciones de niveles socioeconómicos muy bajos y bajos que
se encuentran principalmente en las periferias del lado Este
del distrito, son zonas con pendientes bastante altas y con un
nivel de consolidación incipiente.

LOS SERVICIOS BÁSICOS

son deficientes, y el saneamiento de calles y áreas verdes es

casi inexistente. Las zonas con mejores condiciones de vida y
niveles socioeconómicos medios y medio bajo se localizan en la
parte media del distrito, estando compuesto, principalmente,
por urbanizaciones con un alto nivel de consolidación además
de contar con los principales servicios básicos y un alto grado
de saneamiento de vías y áreas verdes. Las actividades
económicas en Comas se realizan principalmente a través de
pequeñas y microempresas (PYMES).
De acuerdo a los procesos de ocupación del suelo se han
diferenciado los espacios
 ACTIVIDAD
COMERCIAL

COMERCIO Y LOS
SERVICIOS.

•GALERIAS
•MERCADOS
•RESTAURANTES
•HOSPEDAJES
•FARMACIAS
•BODEGAS

FABRICAS

•CALZADOS
•ROPAS
•MUEBLES
Y OTROS
 ASPECTO SOCIAL Nombre (A-F) Nombre (F-L) Nombre (L-S) Nombre (S-V)

Educación
Andrés Avelino

Educación Primaria y Secundaria Cáceres Fe y Alegría 13 Libertad San Felipe

Comas, al ser un distrito muy poblado, cuenta con aproximadamente
cuarenta y uno instituciones educativas del estado, las cuales son la Dorregaray
siguiente:
Alfonso Ugarte

Bernal 3060
Es importante resaltar que si bien el distrito
cuenta con muchos centros
Carlos Wiesse ||
educativos públicos, existe una escasez de
bibliotecas y una gran cantidad de escuelas Franz Tamayo
privadas. Solares 3069 ||
María de Jesús
UNIVERSIDADES Espinoza || San
La Universidad César Vallejo Carlos
(UCV) se encontrará en la zona Cesar Vallejo Héroes del Alto Santa Rosa
norte del lugar. Peruano Suizo
La Universidad Privada del Norte 8170 Cenepa 8181 3076
(UPN), como ya se mencionó al
centro de los dos), Comercio 62
La Universidad de Ciencias y Inca Garcilaso Perú Holanda Señor de Los
Almirante
Humanidades (UCH), ubicado en la de la Vega 2038 2086 Milagros 3066
zona norte. Miguel Grau

Coronel José José Valverde Primero de Abril Simón Bolivar

Gálvez Caro 2031 2055 2026

Cristo Hijo de José Carlos Presentación de Sinchi Roca

Dios 2075 Mariátegui 2048 María 41 2022

Jorge Chávez Tupac Amaru

El Amauta Ramón Castilla
Dartnell 3061 3055

República de Virgen del

Estados Unidos José Marti
Cuba 2040 Carmen 3065

Esther Festini Juan Pablo

República de
de Ramos Vizcardo y
Canadá 3047
 CULTURA

ZONAS ARQUEOLÓGICAS EN
EL DISTRITO DE COMAS,
LIMA-PERÚ
A continuación, solo presentamos las
correspondientes al distrito de COMAS.
Bueno pues, la ubicación de las principales
zonas arqueológicas del distrito de Comas,
son los siguientes (señaladas en el mapa
por el color rojizo).

Eventos culturales
Comas se caracteriza por realizar diversas actividades artísticas y culturales
destacando: Festival Internacional de Danza "En Movimiento", FITECA - Fiesta
Internacional de Teatro en Calles Abiertas. P.J. La Libertad; FICCA - Festival
Internacional Cultural del Carmen en julio, El FIAE Festival Internacional de
Artes Escénicas en setiembre
Con motivo de la celebración de la independencia del Perú, en el distrito de Comas se
organiza cada año un desfile escolar que acoge a todas las instituciones educativas
del municipio.
Comas es conocido también como la capital cultural de Lima Norte.
 ASPECTO POLITICO

ALCALDE Y REGIDORES
MUNICIPALIDAD
CUYA DURACIÓN EN EL
CARGO ES DE CUATRO
AÑOS.

ORGANIZACIÓN
INDIRECTA.

DEPENDIENTE DE LA
MUNICIPALIDAD LIMA
METROPOLITANA Y EL
GOBIERNO
 INFRAESTRUCTURA VIAL

AV. TRAPICHE

AV. UNIVERSITARIA

AV. BELAUNDE

AV. TUPAC AMARU

AV. PRINCIPALES

EJE VIAL PRINCIPAL

OVALO PANAMERICANA
NORTE Y AV TRAPICHE

AV. UNIVERSITARIA Y
BELAUNDE

AV. TUPAC AMARU Y LA

METROPOLITANA

AV. PRINCIPALES

EJE VIAL PRINCIPAL

ZONIFICACIO
N Zona agrícola (A). Las parcelas destinadas con fines
agrícolas ocupan una extensión de 324 has las cuales se
ubican, principalmente, paralela al río Chillón
Zona urbana (B). Compuesta por el conjunto de viviendas
asentadas en el distrito y sus equipamientos (salud,
educación, parques, etc.). Ocupa un área de 2608 ha, el
material de construcción predominante es el de ladrillo con
cemento existiendo, además, un porcentaje significativo de
viviendas con construcciones de origen precario ubicadas en
las zonas altas del distrito. Su sistema de comunicación vial
es poco funcional limitando la integración de sus áreas
urbanas con el resto de la metrópoli.
Zona industrial (C). Las actividades industriales en la
unidad de observación son del tipo liviana y artesanal, éstas
ocupan un área aproximada de 147 ha, compuestas,
principalmente, por industrias del tipo metal-mecánicas,
maderera y mecánica automotriz.
Zona especial (D). Comprendido por el Aeroclub de Collique
(103 ha) y el Parque Zonal Sinchi Roca (55 ha). El primero
destinado a prácticas de
aeronáutica civil y el segundo a recreación popular.

Zona de entorno natural (E). Compuesta por la cadena

montañosa costera ubicada al Este de la unidad de
observación
CONSOLIDACION
URBANA
Área consolidada.

El 85% de esta área se encuentra en la ladera baja; aquí encontramos mayor

concentración de urbanizaciones, asociaciones y cooperativas de vivienda los
que cuentan con los servicios básicos e infraestructura urbana teniendo
espacios diseñados (no improvisados) y con jerarquía espacial.

Área en proceso de consolidación.

Caracterizada por tener una modalidad de ocupación de tipo invasión y, por

lo tanto, se encuentra conformada por asentamientos humanos, cuenta con
un área ocupada de 85%.

Área de consolidación incipiente.

El 60% está ubicada en terrenos que fueron agrícolas (ladera baja) y el 40%
está ubicada en las laderas altas. Se caracteriza por tener viviendas en
situación de precariedad, limitada a servicios básicos, ocupación sin
planificación
ZONA DE RIESGOS

Zonas de riegos sísmicos

Centro educativo

policía
Centro de salud

Bomberos

Zonas de refugio
C.O.E

Municipio – Anexo 01

Zonas de riegos por inundación

 EQUIPAMIENTO

Salud
Comas cuenta con los siguientes centros que brindan servicios de salud:
TIPOLOGÍA URBANA (tipos de viviendas)

EXISTEN VIVIENDAS DE
MATERIAL NOBLE Y DE ADOBE

AV TRAPICHE
INTERVENCION

CARABAILLO
LOS OLIVOS

COMAS
 CARABAILLO

FLUJO INTENSO MEDIO

LOS OLIVOS + VIAS PETONALES INADECUADAS

COMAS

FLUJO INTENSO + CONEXIÓN

INTERDISTRITAL
 CARABAILLO

LOS OLIVOS

PEATONAL BAJO SIN TRATAR EL

ESPACIO

COMAS

FLUJO INTENSO + CONEXIÓN

INTERDISTRITAL
 IDENTIFICASION DEL PROBLEMA en la avenida vias

trapiche ,cenepa y la calle sangarara. Trapiche

Cenepa
Congestión vehicular al USO INFORMAL DEL ESPACIO PUBLICO EN EL OVALO
PRODUCE PARADEROS INFORMALES Y COMERCIO
sangarar
limite con la panamericana
norte AMBULATORIO a

LOS
OLIVOS
COMAS

CARABAYLLO

COMAS

ESCASES DE ESPACIOS PÚBLICOS

- VERDES OCASIONAN BOTADERO DE BASURA
 IDENTIFICASION DEL PROBLEMA EN
LA AVENIDA TRAPICHE ,CENEPA Y Panamericana norte
vias
LA CALLE SANGARARA.
Trapiche
Cenepa
sangarar
a

LOS
OLIVOS
C COMAS

C A

A CARABAYLLO

COMAS
B B
SECCIÓN DE VÍAS
Autopista chillón trapiche

Sección de vías A-A

VÍA CHILLÓN TRAPICHE

VÍA HÉROES DEL ALTO CENEPA

VÍA EL ALAMO
SECCIÓN DE VÍA
Vía sangarara

sangarara

Sección de
Sección de vías
vías B-B Avenida sangarara
 CONCLUSION DE LA PROBLEMATICA
-
 RENOVACION URBANA
 Integrar y revitalizar zonas de áreas verdes perdidas en la zona de estudio(
parques, malecones ,riveras etc )

LOS
OLIVOS

CARABAYLLO

COMAS
1 2 3

OVALO ACCESO
AV TRAPICHE
Y HEROES DEL CENEPA

DEFICIENCIA Y MAL
TRATAMIENTO DEL
ESPACIO PUBLICO COMO
3 TAMBIEN EL CRUCE DE
VIAS A LA
PANAMERICANA

1 2
1
PARQUE
ZONAL
SINCHI
ROCA
ÁREA DE RECREACIÓN Y ESPACIO
PUBLICO EN LA AVENIDA Autopista chillón trapiche

conclusión

La vía autopista chillón trapiche

integrar la zona con una alameda
lineal y espacio publico y
tratamiento paisajístico con
mejores señalización ovalos y
paraderos adecuado

REFERENTE
 PROPUESTA PRIMERA IDEAL INICIAL
VIAS ALTERNAS

NUEVA
ANTIGUA
CONCLUSION DE LA
PROPUESTA

SE PLANTEO UNA VIA

ALTERNA ENTRE EL OVALO
QUE SIRVE DE ACCESO A LA
AV. TRAPICHE COMO MEJOR
FLUIDES AL TRANSITO POR EL
CRUCE DE VIAS EXISTENTE.

RECORRIDO Y TRATAMIENTO
DE LA VIA CON LA ALAMEDA
GENERANDO ESPACIOS
PEATONALES Y AREAS DE
RECREACION ENESPACIOS
PUBLICOS DE DESUSO