DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

DIFERENCIAS BÁSICAS ENTRE

PAVIMENTOS
DE CONCRETO DE ASFALTO

LOSA RODADURA

SUBBASE BASE

SUBBASE
SUBRASANTE
SUBRASANTE MEJORADA

SUBRASANTE
COMPARACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE
CARGAS EN PAVIMENTOS EQUIVALENTES

CONCRETO ASFALTO

HR
HF

ÁREA GRANDE
DE DISTRIBUCIÓN ÁREA PEQUEÑA
DE CARGA DE DISTRIBUCIÓN
DE CARGA

PRESIÓN PEQUEÑA PRESIÓN GRANDE

EN LA FUNDACIÓN DEL EN LA FUNDACIÓN DEL
PAVIMENTO PAVIMENTO
CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE CARGA DE UNA PLACA
DE CONCRETO (carga en el interior, seg. PCA)

30,4 cm
qc = 7,5 kgf/cm2

20 cm

88,7 cm
qt = 0,22 kgf/cm2
 VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO
PAVIMENTOS DE CONCRETO PAVIMENTOS DE ASFALTO

 Costo inicial  Los pavimentos flexibles

(construcción), para uso
en vías de tráfico medio y
pesado, es casi siempre
igual o menor al de uno
de asfalto.
 Costo final (al pasar la  Costo final de los
vida útil) es,
normalmente, menor que
en el de los de asfalto.
no tienen la misma
durabilidad que tienen los
pavimentos de concreto.
pavimentos flexibles,
considerando el mismo
período de vida útil de los
pavimentos rígidos, es
bastante alto.
VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO

PAVIMENTOS DE CONCRETO PAVIMENTOS DE ASFALTO

 Mayor vida útil (mínimo  Vida útil 10 años (con

de 30 años). man-tenimiento
permanente).

 La calidad de la  Los baches,

superfície se mantiene hundimientos y
durante muchos años, ahuellamientos son
conservándose íntegra la frecuen-tes y generan
estructura del daños en los vehículos.
pavimento.
 VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO
PAVIMENTOS DE PAVIMENTOS DE ASFALTO
CONCRETO

 Resisten los ataques  Se afectan fuertemente

quí-micos (aceites, por los mismos
grasas, combustibles). productos.

 Mayores resistencias  Los pavimento de asfalto

mecá-nicas y de se deforman y deterioran,
abrasión; ade-más la per-judicando el conforte
resistencia mecáni-ca y la se-guridad. La
del material aumenta resistencia baja, en
con la edad. especial, en climas ca-
lientes.
 VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO
PAVIMENTOS DE CONCRETO PAVIMENTOS DE ASFALTO

 Estructuras de  Exige mayores

pavimenta-ción excavaciones y
menores (máximo dos movimentos de tierra por
capas). ser una estructura
multica-pa.

 Necesita poco manteni-  Exige mantenimiento

miento y conservación, ruti-nario y reparaciones,
por lo cual no se alte-rando el tránsito
interrumpe la vehícular y elevando sus
circulación de los costos de ope-ración.
vehícu-los.
VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO

PAVIMENTOS DE CONCRETO PAVIMENTOS DE ASFALTO

 Mayor seguridad al de-  La superfície es lisa y

rrapamiento por la tex- es-curridiza cuando
tura que se le dá a la está hú-meda.
su-perfície.

 Mejor difusión de la  Superficie oscura que

luz, lo cual permite no refleja la luz.
tener 30% de Mayores gastos de
economía en los costos iluminación.
de iluminación de la
vía.
VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO
PAVIMENTOS DE PAVIMENTOS DE ASFALTO
CONCRETO
 Mejores características  Absorbe la humedad
de drenaje superficial: con rapidez y la retiene
es casi impermeable, por lo cual se necesitan
escurre me-jor el agua sistemas de drenaje
superficial y las más eficientes y mayor
estructuras de drenaje abatimiento del nivel
son más simples. freático.

 Mantienen íntegra la su-  Las temperaturas altas

perficie de rodadura y y las lluvias fuertes
no la afecta la generan pérdida del
intemperie. material.
VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO
PAVIMENTOS DE CONCRETO PAVIMENTOS DE ASFALTO

 Mayor visibilidad hori-  La visibilidad es reducida

zontal y por ende más durante la noche y
seguridad al conducir cuando las condiciones
climáticas son adversas.

 Mejor distribución de  Las sobrecargas

las presiones a la imprevistas y el tránsito
fundación. Soporta canalizado da-ñan el
fácilmente las pavimento, e inclu-sive
sobrecargas la subrasante.
imprevistas y el
tránsito pesado y ca-
nalizado.
VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO
PAVIMENTOS DE CONCRETO PAVIMENTOS DE ASFALTO

 Métodos de diseño  Los métodos de diseño

acep-tados son numerosos y
mundialmente y poco variables.
variables.
 Permiten la  Por su deformabilidad,
instalación de equipos no dan un soporte
de precisión. confiable a los equipos
de precisión.
 Fáciles de construir.  Pocos municipios tienen
Se pueden hacer con plantas de asfalto.
equi-pos y recursos
munici-pales.
VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO
PAVIMENTOS DE CONCRETO PAVIMENTOS DE ASFALTO

 No requiere mano de obra  Muchos equipos

especializada ni equipos grandes, y con gran
so-fisticados. En muchas consumo de
obras los equipos son combustibles petróleo.
reducidos, semi-
mecánicos y con bajo
consumo de combustible.
 El concreto se hace con  El asfalto es un
ma-teriales locales, derivado del petróleo,
comunes en la naturaeza además de que
y en el mer-cado, la normalmente la mez-cla
mezcla se hace en frío y la es en caliente, gas-
energía que se con-sume tando, así,
MÉTODOS DE DISEÑO

 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

PCA 1984
 AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS
AASHTO 1993 Y 2002
DISEÑO DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO

 FUNDACIÓN
 TRÁNSITO
 MATERIALES
DISEÑO DE ESPESORES DE LOS
PAVIMENTOS DE CONCRETO

 ESTUDIOS TEÓRICOS
 ENSAYOS DE LABORATORIO
 PISTAS DE ENSAYO
 PAVIMENTOS EN SERVICIO
FUNDACIÓN O SOPORTE
 WESTERGAARD (1925):
Fundación winkleriana
 TEORIA DEL LÍQUIDO DENSO:
La deformación es directamente
proporcional a la presión ejercida

 p= kxd k= p
d
 FUNDACIÓN O SOPORTE
 k = coeficiente de reacción de
soporte
 pruebas de carga
 define la capacidad de soporte de la

subrasante
 Para efectos de diseño, se puede
correlacionar k con el CBR
FUNDACIÓN - RELACIÓN DE k CON CBR
(capa de espesor semi-infinito)
CBR k
(%)
(MPa/m)

4 30
5 34
6 38
8 44
10 49
SUB-BASES
 Dar soporte uniforme y constante
 Evitar el bombeo
 Controlar las variaciones
volumétricas de la subrasante
 Aumentar la capacidad de
soporte de la fundación
INCREMENTO DE k POR LA PRESENCIA
DE SUB-BASE ESTABILIZADA

CBRsubl ksubl k Conj10

(%) (MPa/m) (MPa/m)

4 30 101
5 34 111
6 38 120
8 44 133
10 49 144
TRÁNSITO - CLASIFICACIÓN DE
VEHÍCULOS

 Camiones medianos
 Camiones pesados
 Remolques
 Buses
TRÁNSITO - CLASIFICACIÓN DE
LOS VEHÍCULOS
 CAMIONES MEDIANOS
TRÁNSITO - CLASIFICACIÓN DE
LOS VEHÍCULOS
 CAMIONES PESADOS
TRÁNSITO - CLASIFICACIÓN DE
LOS VEHÍCULOS
 REMOLQUES
CONCRETO
 La resistencia mecánica que se
especifica para los pavimentos de
concreto debe ser la de tracción por
flexión (Mr)
 Generalmente se adopta:

Mr  4,5 MPa
MEDIDAS DE TRACCIÓN POR
FLEXIÓN

VOLADIZO

CARGA CENTRAL

CARGA EN LOS
TERCIOS MEDIOS
MEDIDAS DE TRACCIÓN POR
FLEXIÓN
RESISTENCIA

VOLADIZO
CARGA CENTRAL
CARGA EN LOS
TERCIOS MEDIOS
VALOR
OTROS PARÁMETROS
 ALABEO DEL CONCRETO: No se considera
en el diseño del espesor pero si en el de las
juntas
 PERÍODO DE DISEÑO: mínimo de 20 años
 FACTORES DE SEGURIDAD PARA CARGAS:
Livianas  1,0
Medias  1,1
Pesadas  1,2
Condiciones especiales  1,3
MÉTODO DE DISEÑO (PCA/84)
MODELOS DE
COMPORTAMIENTO

 ESCALONAMIENTO
 FATIGA
 EROSIÓN
 Proyecto:
Projeto:
Projeto:
Espesor:Espessura:
Espessura: cm cm
cm Juntas concom
Juntas
Juntas dovelas:
com BT:
BT:
ksist.: kksist.
sist.::
MPa/m
MPa/m
MPa/m Bermas de concreto:
Acostamento
Acostamento dede concreto:
concreto:
fctM,k : ffctM,k
ctM,k::
MPa MPa
MPa Período de diseño
Período
Período de (años):
de projeto
projeto (anos):
(anos):
Fsc: Fsc: Fsc:
HOJA DE CÁLCULO - PCA/84

ANÁLISIS DE DE
ANÁLISE FATIGA
FADIGA ANÁLISIS DE EROSIÓN
CARGAS CARGASCARGAS
CARGAS CARGAS NÚMERO
CARGAS NÚMERO
NÚMERO NÚMERO
NÚMERO CONSUMOCONSUMO NÚMERO DAÑOS POR
POR EJEPOR EIXO
POR EIXO POR EIXO
POR
POR EJE EIXO PREVISTO DE
PREVISTO
REPETICIONES DEREPETICONES
ADMISSÍVEL DEDE DE FADIGA REPETICIONES
FATIGA EROSIÓN
(kN) (kN)
(kN) x Fsc x
x Fsc
Fsc SOLICITAÇÕES
SOLICITAÇÕES
ESPERADAS SOLICITAÇÕES
ADMISIBLES (%) (%) ADMISIBLES (%)
1 1
1 2 2
2 3 33 4 4 5 5 6 7

EIXOS SIMPLES
EJES EIXOS SIMPLES
SENCILOS Esf. equivalente: Tensão Eq.: Factor de erosión:
Fator
Factor de relación de de fadiga:
esfuerzo:

EIXOS TANDEM
EIXOS TANDEM DUPLOS
DUPLOS Tensão Eq.:
EJES TÁNDEM Esf. equivalente: Fator de fadiga: Factor de erosión:
Factor de relación de esfuerzo:

EIXOS TANDEM
EIXOS TANDEM TRIPLOS
TRIPLOS Tensão Eq.:
EJES TRÍDEM Esf. equivalente: Fator de fadiga: Factor de erosión:
Factor de relación de esfuerzo:

TOTAL

TOTAL TOTAL
MÉTODO DE DISEÑO (PCA/84)
MODELOS DE
COMPORTAMIENTO

 ESCALONAMIENTO
 FATIGA
 EROSIÓN
ESCALONAMIENTO/EFICIENCIA DE
LAS JUNTAS

2d'
 x100 (%)
d  d'

d= desplazamiento vertical del lado cargado

de la junta
d’=idem, para el lado descargado de la junta
SISTEMAS PARA MEJORAR LA
EFICIENCIA DE LAS JUNTAS

 Placas cortas
 Barras de transferencia de cargas
 Sub-base estabilizada con
cemento
LOS SISTEMAS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA
 DISMINUYEN
 Tensiones de deformación en las losas de
concreto
 Presiones de consolidación en el soporte
 Mantenimiento
 AUMENTAN
 Durabilidad
 Comodidad y seguridad del rodamiento
 Proyeto:
Espesor: cm Juntas con dovelas:
ksist.: MPa/m Bermas de concreto:
fctM,k : MPa Período de diseño (años):
Fsc:
HOJA DE CÁLCULO - PCA/84

ANÁLISIS DE FATIGA ANÁLISIS DE EROSIÓN

CARGA CARGA NÚMERO NÚMERO CONSUMO NÚMERO DANOS POR
POR EJE POR EJE REPETICIONES REPETICIONES DE FATIGA ADMISSÍVEL DE EROSÃO
(kN) x Fsc ESPERADAS ADMISIBLES (%) SOLICITAÇÕES (%)
1 2 3 4 5 6 7

EJES SENCILLOS Esf. Equivalente: Factor de erosión

Factor de relación de esfuerzos:

EJES TÁNDEM Esf. Equivalente: Factor de erosión

Factor de relación de esfuerzos:

EJES TRÍDEM Esf. Equivalente: Factor de erosión

Factor de relación de esfuerzos:

TOTAL TOTAL
MÉTODO DE DISEÑO (PCA/84)
MODELOS DE
COMPORTAMIENTO

 ESCALONAMIENTO
 FATIGA
 EROSIÓN
RELACIÓN DE ESFUERZOS Y NÚMERO ADMISIBLES DE
REPETICIONES DE CARGA - CURVA DE FATIGA
FATIGA
 Repeticiones de cargas
 Tensión vs. Resistencia
 Número límite o admisible de
repeticiones de carga
CURVA DE FATIGA DEL
CONCRETO

 S < 0,45  NÚMERO ILIMITADO

DE REPETICIONES

 S > 0,45  NÚMERO LIMITADO

DE REPETICIONES
 Proyecto:
Espesor: cm Juntas con dovelas
ksist.: MPa/m Bermas de concreto:
fctM,k : MPa Período de diseño (años):
Fsc:
HOJA DE CÁLCULO - PCA/84

ANÁLISIS DE FATIGA
CARGA CARGA NÚMERO NÚMERO CONSUMO
POR EJE POR EJE REPETICIONES REPETICIONES DE FATIGA
(kN) x Fsc ESPERDAS ADMISIBLES (%)
1 2 3 4 5

EJES SIMPLES Esf. equivalente:

Factor de fatiga:

EJES TÁNDEM Esf. equivalente:

Factor de fatiga:

EJES TRÍDEM Esf. equivalente:

Factor de fatiga:

TOTAL
 FÓRMULA DE WESTERGARD: TENSIÓN
POR TRACCIÓN EN LA PARTE INFERIOR

Eq.41, “New Formulas for

Stresses on Concrete
Pavements”, ASCE, Proc.,
Jan. 1947, V.73
ANÁLISIS DE FATIGA

CARGA EJE SIMPLE (kN)

CARGA EJE TÁNDEM (kN)

Fac
to rd
er
ela
ció
nd
ee
sfu
erz
os

NÚMERO ADMISIBLE DE
REPETICIONES
200.000
MÉTODO DE DISEÑO (PCA/84)
MODELOS DE
COMPORTAMIENTO

 ESCALONAMIENTO
 FATIGA
 EROSIÓN
EROSIÓN
PÉRDIDA DE MATERIAL DE LA CAPA DE
SOPORTE BAJO LAS LOSAS Y EN LOS
BORDES
 EFECTO: Deformaciones verticales críti-cas
(esquinas y bordes longitudinales libres)
 NUEVO CONCEPTO: Factor de erosión
mide el poder que una cierta carga tie-ne
de producir deformaciones verticales en la
losa
 Proyecto:
Espesor: cm Juntas con dovelas:
ksist.: MPa/m Berma de concreto
fctM,k : MPa Período de diseño (años):
HOJA DE CÁLCULO - PCA/84

Fsc:
ANÁLSIS DE FATIGA ANÁLISIS DE EROSIÓN
CARGAS CARGAS NÚMERO NÚMERO CONSUMO NÚMERO DAÑOS POR
POR EJE POR EJE REPETICIONES REPETICIONES DE FATIGA REPETICIONES EROSIÓN
(kN) x Fsc ESPERADAS ADMISIBLES (%) ADMISIBLES (%)
1 2 3 4 5 6 7

EJES SENCILLOS Esf. equivalente: Factor de erosión:

Factor de relación de esfuerzo

EJES TANDEM Esf. equivalente: Factor de erosión:

Factor de relación de esfuerzo

EJES TRIDEM Esf. equivalente: Factor de erosión:

Factor de relación de esfuerzo

TOTAL TOTAL
ANÁLISIS DE EROSIÓN

CARGA EJE SENCILLO (kN)

CARGA EJE TÁNDEM (kN)

FACTOR DE EROSIÓN

NÚMERO DE REPETIONES
ADMISIBLES
2.000.000
DISEÑO DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO (MÉTODO AASHTO/93)

BASES DEL MÉTODO

INFORMACIONES Y DATOS
OBTENIDOS EN EL ENSAYO
VIAL AASHO
AASHO ROAD TEST (1959-61)
 MÉTODO DE DISEÑO AASHTO/93
PARÁMETROS
 Número de ejes equivalentes del eje patrón de
18 000 libras (ESALs)
 Coeficente de confiabilidad (R)
 Desviación estándar (S0 )
 Módulo de reacción de la subrasante (kd)
 Pérdida de serviciabilidad (  PSI = pi -pf)
 Propiedades del concreto
 Coeficiente de transferencia de carga (J)
 Coeficiente de drenaje (Cd)
ECUACIÓN DE DISEÑO
(AASHTO/93)
 PSI 
log10 
 4,5  15, 
log10 W18  z r  S 0  7,35  log10  D  1  0,06  
,  10
1624 7
1
 D  1 8, 46

 
 

  4,22  0,32  p t   log10 

S' C  C d  D 0,75  1132
,  

   
 215,63  J  D 0,75  18,42  
   
0,25
 E k
  C d 
PÉRDIDA DEL ÍNDICE DE SERVICIO
(PSI = pi-pf)
 Índice de servicio o serviciabilidad:
capacidad que tiene el pavimento para
atender el tránsito.
 El índice de serviciabilidad varía de 5
(excelente) a 1 (pésimo).
 El diseño se hace para que el
pavimento llegue al final de su vida útil
con el nível de servicio mínimo
deseado.
DISEÑO DE JUNTAS
 Restricción a la retracción libre
del concreto
 Alabeo restringido: fisuras longi-
tudinales y transversales
ASPECTO DEL PAVIMENTO DE CONCRETO SIN
JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIÓN

Fisuras transversales de contracción

9 a 45 m
ALABEO TEÓRICO DIURNO Y
NOCTURNO
FISURA
Tracción CALIENTE Compresión

Compresión FRIO Tracción

FISURA
Compresión FRIO Tracción

Tracción CALIENTE Compresión

 ASPECTO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
DE CONCRETO SIN JUNTAS
Fisuras transversales de contracción

Fisura longitudinal Fisuras

debida transversales
al alabeo restringido adicionales debidas
al
alabeo restringido
TIPOS DE JUNTAS
 Transversal de retracción
 Transversal de alabeo
 Longitudinal de alabeo
 Longitudinal de construcción
 De expansión
JUNTA LONGITUDINAL DE
CONSTRUCCIÓN

SELLANTE FRIO
0,6

1,2
10
1
3 25
1
10

2 Barra de anclaje
OBS: Dimensiones en cm
Junta machiembrada opcional en
pavimentos de más de 25 cm cotas en
cm
 JUNTA LONGITUDINAL DE
CONSTRUCCIÓN
DETALLE A

h/2
h
h/2

OBS: cotas en cm
23 23

Barra de transferencia (con la mitad de su longitud

más 2 cm engrasada) Ø 1/8 de h cada 30 cm y de 46 cm
de longitud
DETALLE A - PROFUNDIDAD DEL
CORTE Y SELLADO DE JUNTAS
5 SELLANTE FRIO

10

50
CORDÓN DE
RESPALDO

OBS: cotas en mm
 JUNTA DE EXPANSIÓN
SELLANTE FRIO
1,5
1,5
Estructur
a 20

icopor o similar
OBS: cotas en cm
EJEMPLO DISEÑO DE JUNTAS
EJEMPLO DISEÑO DE JUNTAS
EJEMPLO DE DISEÑO (PCA/84)

Datos del proyecto

Fundación
Subrasante

 Suelo arenoso
 CBR (de diseño) igual a 10%
 No expansiva
EJEMPLO DE DISEÑO (PCA/84)

Datos del proyecto

Fundación
Sub-base

 Grueso granular de 15 cm de
espesor
EJEMPLO DE DISEÑO (PCA/84)

Datos del proyecto

Fundación
Conjunto Subrasante – Sub-base

 Coeficiente de reacción en la
superficie de la sub-base
granular, con espesor de 15 cm
(Cuadro 1)
• kG15 = 58 MPa/m
AUMENTO DE k DEBIDO A LA PRESENCIA DE LA
SUB-BASE GRANULAR DE 15 cm

CBRsubr k subr k G15

(%) (MPa/m) (MPa/m)

8 44 53
9 47 56
10 49 58
11 51 60
12 53 62
EJEMPLO DE DISEÑO (PCA/84)
Carga por eje Frecuencia en período
tf kN de diseño (nº de
ejes)
Datos del 13
12
127
118
123.187
479.062
Proyecto

Sencillos
11 108 520.125
10 98 752.812
9 88 1.888.875
8 78 3.216.562
7 69 1.779.375
6  59 31.234.874
22 216 136.875
21 206 451.687
Tránsito Tándem
20
19
196
186
177.937
1.136.062
18 176 177.937
17 167 766.500
16 157 451.687
15 147 609.875
 14 137 1.069.000
28 275 273.750
Trídem

27 265 123.187
26 255 3.148.120
25 245 91.250
 24 235 360.437
TOTAL 46.135.868
 ESPESOR: 20 cm Dovela sin
KSIST: 58 MPa/m s:
Bermas:sin
FctM,k: 5,0 MPa Diseño: 20 anos Fatiga Erosión
FSC: 1,2
ANALISIS DE FATIGA ANALISIS DE EROSIÓN
HOJA DE CÁLCULO - PCA/84

CARGA CARGA REPETICIONES SOLICITACIONES FATIGA SOLICITACIONES EROSIÓN

POR EJE x Fsc ESPERADAS ADMISIBLES ADMISIBLES
EJES SENCILLOS Esfuerzo equivalente: 1,38
5b Factor de fatiga : 0,28 Factor de erosión : 2,37
7b
127 152 123.187 300.000 41,06 800.000 15,40
118 142 479.062 1.100.000 43,55 1.300.000 36,85
108 130 520.125 ilimitado 0 3.000.000 17,34
98 118 752.812 ilimitado 0 11.000.000 6,84
98 106 1.888.875 ilimitado 0 ilimitado 0
EJES TANDEM Esfuerzo equivalente: 1,17
5b Factor de fatiga : 0,23 Factor de erosión : 2,45 7b
216 259 136.875 ilimitado 0 1.300.000 10,53
206 247 451.687 ilimitado 0 2.000.000 22,58
196 235 177.937 ilimitado 0 3.000.000 5,93
186 223 1.136.062 ilimitado 0 4.500.000 25,25
176 211 177.937 ilimitado 0 11.000.000 1,62
167 200 766.500 ilimitado 0 30.000.000 2,56
EJES TRÍDEM Esfuerzo equivalente: 0,92
5c 0,18 Fator de erosión : 2,51
8b
Factor de fatiga :
275 110 237.750 ilimitado 0 3.000.000 9,13
265 106 123.187 ilimitado 0 4.000.000 3,08
255 102 314.812 ilimitado 0 6.000.000 5,25
245 98 91.250 ilimitado 0 11.000.000 0,83
TOTAL 84,61 TOTAL 163,19
EJEMPLO DE DISEÑO (PCA/84)
Tensión Equivalente
Con bermas de concreto
(Ejes sencillos / Ejes tándem)

k del sistema subrasante-sub-

Espesor de
base (MPa/m)
la losa (cm)
40 60
20 1,46 / 1,26 1,37 / 1,16
21 1,37 / 1,19 1,28 / 1,09
Quadro 5b

Hoja
 EXEMPLO DE DIMENSIONAMENTO
(PCA/84)
Tensión Equivalente
Ejes Trídem
(Sin berma de concreto / Con berma)

Espesor de k del sistema subrasante-sub-

la placa base (MPa/m)
(cm) 40 60
20 1,19 / 0,98 1,07 / 0,91
21 1,13 / 0,92 1,01 / 0,85
Quadro 5c

Hoja
EJEMPLO DE DISEÑO (PCA/84)
Factor de Erosión
Juntas transversales con dovelas y con bermas de concreto
(Ejes sencillos / Ejes tándem)

k del sistema subrasante-sub-

Espesor de
base (MPa/m)
la losa (cm)
40 60
20 2,40 / 2,51 2,37 / 2,44
21 2,34 / 2,47 2,31 / 2,40
Quadro 7b
Hoja
 EJEMPLO DE DISEÑO (PCA/84)
Factor de Erosión
Ejes trídem
Juntas transversales con dovelas
(Sin bermas de concreto / Con bermas de concreto)

k del sistema subrasante-sub-

Espesor de
base (MPa/m)
la hoja (cm)
40 60
20 3,09 / 2,59 3,03 / 2,50
21 3,05 / 2,56 2,99 / 2,47
Quadro 8b
Hoja
ANÁLISIS DE FATIGA

Figura 5
Carga eje sencillo (kN)

Rel
ació
n de
esfu
e rz
os
ilimitado
ilimitado

Número de repeticiones
ilimitado

admisibles
300.000
1.100.000

Hoja
ANÁLISIS DE EROSIÓN

Figura 6b
Eje sencillo (kN)

Eje tándem (kN)

Factor de erosión

Repeticiones admisibles
800.000
1.300.000
3.000.000

Hoja
DISEÑO DE ESPESORES Y DE
JUNTAS

EJERCICIO DE
DISEÑO

DISEÑO DE
JUNTAS
EJERCICIO DE DISEÑO
Datos del proyecto
 Concreto: (MR28) = 4,5 Mpa
 Fundación
 Subrasante: CBR = 5%
 Sub-base: granular, con 10 cm de
espesor
EJERCICIO DE DISEÑO
Datos del proyecto
 Tránsito
Carga por eje nº de repeticiones nº de repeticiones
durante
(tf) por dia (n1) el período de diseño (N)
N = 20 x 365 x n1
EJES SENCILOS
10 14 102.200
8 2 14.600
5 16 116.800
EJES TÁNDEM
17 10 73.000
16 2 14.600
15 2 14.600
EJES TRÍDEM
27 8 58.400
9,6 8 58.400
 ESPESOR: 21 cm
KSIST: 38 MPa/m Dovelas: sin
FctM,k: 4,5 MPa Bermas: no
SOLUCIÓN DEL EJERCICIO
FSC: 1,1 Diseño: 20 anos
ANALISIS DE FATIGA
CARGA CARGA REPETICIONES REPETICIONES FATIGA
POR EJE x Fsc ESPERADAS ADMISIBLES
EJES SENCILLOS Tensión equivalente: 1,70
Factor de fatiga : 0,38
100 110 102.200 300.000 34,1
80 88 14.600 ilimitado 0
50 55 116.800 ilimitado 0
EJES TÁNDEM Tensión equivalente: 1,52
Factor de fatiga : 0,34
170 187 73.000 ilimitado 0
160 176 14.600 ilimitado 0
150 165 14.600 ilimitado 0

EJES TRÍDEM Tensión equivalente: 1,15

Factor de fadiga : 0,26
270 99 58.400 ilimitado 0
96 35 58.400 ilimitado 0

TOTAL 34,1
 ESPESOR: 21 cm
KSIST: 38 MPa/m BT: sim
FctM,k: 4,5 MPa AC: não
FSC: 1,1 PP: 20 anos
ANALISIS D EROSIÓN
CARGA CARGA REPETICIONES REPETICIONES
SOLUCIÓN DEL EJERCICIO

EROSIÓN
POR EJE x Fsc ESPERADAS ADMICIBLES

EJES SIMPLES Factor de Erosión: 2,77

100 110 102.200 6.500.000 1,6
80 88 14.600 60.000.000 0
50 55 116.800 ilimitado 0

EJES TÁNDEM Factor de Erosión: 2,93

170 187 73.000 5.000.000 1,5
160 176 14.600 8.500.000 0,2
150 165 14.600 16.000.000 0,1

EJES TRÍDEM Factor de Erosión: 3,06

270 99 58.400 1.200.000 4,9
96 35 58.400 ilimitado 0

TOTAL 8,3
EJERCICIO DISEÑO DE JUNTAS
 J2

J1 J3

J2 J2
EJERCICIO DISEÑO DE

J2
J1
J3
J2

J1
J2
J2 J1
J1

J2 J1

J2
JUNTAS

J1 JL con anclaje
J2 JT con dovela J1 J1
placa con refuerzo distribuido
J3 JE con dovela discontínuo, malla electrosoldada
TIPOS DE JUNTAS
SELLANTE FRIO
0,6

1,2

21

OBS: dimensiones en cm

JUNTA TIPO 1 Junta longitudinal de

construción, sin barras de
anclaje
 JUNTA TRANSVERSAL DE ALABEO
DETALLE A

10,5
21
10,5

23 23

Barra de transferencia (con la mitad de su longitud

más
2 cm engrasada) Ø 1/8 de h cada 30 cm y de 46 cm de
longitud
OBS: cotas em cm
TIPOS DE JUNTAS
5

SELLANTE FRIO
10

55
CORDÓN DE
RESPALDO DETALLE A -
Profundidade del
corte y sello de las
OBS: cotas en mm
juntas transversales.