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¿CUÁNTOS TIGRES HAY?

Pilotes de Punta, Pilotes de


Fricción Hundidos y Pilotes
de Acero
Integrantes:
Ulises Cayetano Cruz
José Natividad González Cruz
Gustavo Ángel Martínez González
Isaac Ruiz Hilario
Pilotes de punta
• Constituyen los pilotes elementos de fundación apreciablemente versátiles,
por motivo de que pueden realizar gran variedad de funciones. Los pilotes de
punta transmiten cargas a través de agua o suelos blandos hasta estratos con
suficiente capacidad portante, por medio del soporte en la punta del pilote
(figura 9.1, a) (Delgado, 1999).
• Los pilotes se clasifican
comúnmente en pilotes de
punta y de fricción. Los
pilotes de punta obtiene
casi toda su capacidad de
carga de la roca o suelo
que está cerca de la
punta, y muy poca del
suelo que rodea su fuste
(Peck, et al., 1998).
• Los pilotes de punta
acampanada son más útiles
en los materiales granulares
sueltos; son también
adecuados, si el estrato
resistente es muy firme
pero tan delgado que los
pilotes de pequeño
diámetro pueden
atravesarlo (Peck, et al.,
1998).
• Si los registro de perforación establecen la
presencia de lechos de roca o de material
rocoso a una profundidad razonable, los pilotes
se extienden hasta la superficie de la roca
(figura 9.6a). En este caso, la capacidad última
de los pilotes depende completamente de la
capacidad de carga del material subyacente;
entonces son llamados pilotes de carga de
punta. En la mayoría de esos casos, la longitud
necesaria del pilote debe ser establecida lo más
preciso (Das, 2001).
Pilotes de fricción
• El término pilote de fricción es algo incorrecto, ya que implica que las
fuerzas de corte entre el pilote y el suelo, provienen necesariamente del
rozamiento; pueden provenir también de la adherencia (Peck, et al., 1998).
• Cuando no se tiene una capa
de roca o material duro a una
profundidad razonable, los
pilotes de carga de punta
resultan muy largos y
antieconómicos. Para este tipo
de condición en el subsuelo,
los pilotes se hincan en el
material más blando a
profundidades específicas
(figura 9.6c).
• Éstos se denominan pilotes de
fricción porque la mayor parte de la
resistencia se deriva de la fricción
superficial. Sin embargo, el término
pilote de fricción no es muy
apropiado, aunque se usa con
frecuencia en la literatura técnica; en
suelos arcillosos, la resistencia a la
carga aplicada también es generada
por adhesión (Das, 2001).
• Pilote de fricción, flotante: transmite cargas a un cierto espesor de suelo
relativamente blando mediante fricción desarrollada sobre la superficie lateral
del pilote, a lo largo de la longitud del mismo. Es aplicable cuando, dentro de
profundidades alcanzables, no se encuentran estratos que provean soporte
significativo en la punta (figura 9.1, b).
• Pilote de fricción, compactación: compacta suelos granulares
relativamente suelos incrementando su compacidad y, en consecuencia, su
capacidad de carga por fricción (también, una parte significativa por punta),
(figura 9.1, c) (Delgado, 1999).
Pilotes de Acero
• Los pilotes de acero son generalmente a base
de tubos o perfiles H laminados. Los pilotes
de tubo se hincan en el terreno con sus
extremos abiertos o cerrados. Las vigas de
acero de patín ancho y de sección 1 también
se usan. Sin embargo, se prefieren los perfiles
H porque los espesores de sus almas y
patines son iguales. En las vigas de patín
ancho y de sección 1, los espesores del alma
son menores que los espesores de los
patines.
• La tabla D.1 da las dimensiones de algunos pilotes de acero de
sección H estándar usados en Estados Unidos.
La tabla D.2 muestra
secciones de tubo usadas
con frecuencia como
pilotes. En muchos casos,
los tubos se llenan con
concreto después de ser
hincados.
La capacidad admisible estructural para pilotes de
acero es:

• Con base en consideraciones geotécnicas (una vez


determinada la carga de diseño para un pilote), es siempre
aconsejable calcular si está dentro del rango admisible
definido por la ecuación (9.1).
• Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de
soldadura, remaches o tornillos. La figura 9.2a muestra una condición típica
de empalme por soldadura en un pilote H. En la figura 9.2b se muestra un
típico caso de empalme por soldadura de un pilote tubo y en la figura
9.2c se muestra el empalme por remaches o tornillos de un pilote H.
Figura 9.2 Pilotes de
acero: (a) empalme de
pilotes H con soldadura;
(b) empalme de pilotes
de tubo con soldadura;
(c) empalme de pilotes H
con remaches y tornillos;
(d) punta planta de
hincado de pilote de
tubo;
(e) punta cónica de
hincado de pilote de tubo.
• Los pilotes de acero llegan a
estar sometidos a corrosión,
como en suelos pantanosos,
las turbas y otros suelos
orgánicos. Los suelos con un
pH mayor que 7 no son muy
corrosivos. Para compensar el
efecto de la corrosión se
recomienda considerar un
espesor de acero (sobre el
área de la sección transversal
real de diseño).
• En muchas circunstancias, los
recubrimientos epóxicos, aplicados en la
fábrica, sobre los pilotes funcionan
satisfactoriamente. Esos recubrimientos no
son dañados fácilmente por el hincado del
pilote. El recubrimiento con concreto
también los protege contra la corrosión en
la mayoría de las zonas corrosivas.
Gracias

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