La corrosión y su control

son de mucha
importancia para los
operadores de la
aeronave, la corrosión
debilita la estructura y
consume mucho tiempo
en reemplazar.
Deterioro de un
metal por reacción a
un ambiente
húmedo, algún
defecto en el metal o
donde se encuentre.
Ataque Químico Directo Ataque Electroquímico
Exposición a una
superficie
desnuda a un
liquido caustico o
gaseoso.
Se produce cuando dos
metales de diferente
electronegatividad se
encuentran en contacto.
El metal con mayor
electronegatividad se
oxida en presencia del
segundo.
Aparece como un
grabado general rugoso
o picadura de la
superficie de un metal
con frecuencia
acompañado de un
deposito de polvo de
productos de
combinación.
El contacto entre partes
metálicas diferentes en
presencia de un conductor
puede provocar un daño
considerable por picaduras.
Mientras que la corrosión
superficial puede o no estar
teniendo lugar se produce una
acción galvánica.
Este ataque electroquímico
puede ser muy grave porque en
muchos casos la acción se lleva
a cabo fuera de la vista y la
única forma de detectarlo antes
del fallo estructural es mediante
el desmontaje e inspección.
• Este tipo de corrosión es
un ataque a lo largo de
los limites de grano de
una aleación y
comúnmente resulta de
una falta de uniformidad
en la estructura de la
aleación. Aluminio
• Las aleaciones y algunos
aceros inoxidables son
particularmente
susceptibles a esta forma
de ataque
electroquímico.
• La corrosión por tensión se
produce como resultado del
efecto combinado de
tensiones de tracción
sostenidas y un entorno
corrosivo.
• Campanas de aleación de
aluminio con casquillos
prensados, amortiguadores
de tren de aterrizaje con
accesorios de engrase tipo
rosca de tubo, juntas de
pasador de horquilla, ajustes
de contracción y tuercas B
de sobretensión son
ejemplos de piezas que son
susceptibles al
agrietamiento por corrosión
bajo tensión.
• La corrosión por fricción
es una forma
particularmente dañina
de ataque corrosivo que
ocurre cuando dos
superficies de
apareamiento
normalmente en reposo
una con respecto a la otra,
están sujetas a un ligero
movimiento relativo.
• Como los movimientos
restringidos de las dos
superficies evitan que la
suciedad se escape con
facilidad, se produce una
abrasión
extremadamente
localizada.
Una de las formas más simples de corrosión es la corrosión "seca“ o, como
se lo conoce más generalmente, oxidación. los átomos de aluminio unen
tres átomos de oxígeno para formar óxido de aluminio (ALz03). Si el metal
es hierro o acero, dos átomos de hierro unen tres átomos de oxígeno para
formar óxido de hierro u óxido (Fez03).
Las picaduras son un resultado probable de corrosión superficial
uniforme sin tratamiento. Los hoyos se forman como áreas anódicas
localizadas, y la acción corrosiva continúa hasta que un porcentaje
apreciable del espesor del metal se convierte en sales. En casos
extremos, esto puede comer completamente a través del metal. La
corrosión por picaduras generalmente se detecta por la aparición
de grumos de polvo blanco en la superficie.
La corrosión de la celda
de concentración o
corrosión en grietas es la
corrosión de los metales
en una unión metal con
metal, la corrosión en el
borde de una junta
aunque los metales son
idénticos o la corrosión
de una superficie de
metal cubierta por un
material extraño.
Cuando el agua
cubre la superficie
de una cubierta de
aluminio de un avión
y se filtra en las
grietas entre las
juntas, se puede
formar corrosión
celular por
concentración de
oxígeno.
El potencial del electrodo dentro de un
metal depende de los diferentes metales
que componen la aleación. Sin embargo,
puede haber una diferencia de potencial
si un electrolito que tiene una
concentración no uniforme de iones
metálicos cubre la superficie. Por ejemplo,
algunas uniones metálicas de metal se
frotan entre sí creando una alta
concentración de iones metálicos
adyacentes a una baja concentración de
iones metálicos
Los metales que dependen de una película
pasiva fuertemente adherida para la
protección contra la corrosión, como el acero
resistente a la corrosión, son propensos a un
ataque corrosivo rápido por parte de las
células pasivas activas.
La corrosión filiforme es una forma especial de corrosión de celda de
concentración de oxígeno o corrosión en grietas que ocurre en superficies
metálicas que tienen un sistema de recubrimiento orgánico. Se reconoce por
sus finas líneas filiformes bajo un acabado de esmalte de poliuretano. La
corrosión filiforme se muestra como una hinchazón debajo de la partícula de
pintura y se nota por primera vez alrededor de las cabezas de los remaches
y a lo largo de las juntas solapadas de las pieles. Cuando la partícula de
pintura se rompe, notará que la hinchazón fue causada por el crecimiento de
las sales en polvo de la corrosión.
La corrosión por
exfoliación es un caso
extremo de corrosión
intergranular. Ocurre
principalmente en
materiales extruidos,
como canales o
ángulos.
 Ácidos y Álcalis
La mayoría de los ácidos y álcalis forman electrolitos efectivos al reaccionar
con metales para formar sales metálicas, algunos mas reactivos que otros.
 Sal
No necesariamente es cloruro de sodio. Las sales son el resultado de un
elemento metálico combinado con un no metal.
 Mercurio Son muchos los
Derrames de mercurio, ataca el aluminio creando una reacción llamada
amalgamación que ataca los granos de la aleación y la destruyen en corto
factores que afectan
tiempo. el tipo, velocidad,
 Agua y Aire causa y seriedad de
El agua produce corrosión en la aeronave, mayormente el agua salada. Se debe la corrosión en
tener mayor precaución en hidroaviones. metales.
El aire contiene grandes concentraciones de sales provenientes de su
alrededor.  Clima
 Crecimientos Orgánicos (incontrolables)
Combustible de aviones de turbina tienen alta viscosidad por lo que acumulan
mas agua, igualmente vuelan a mayores altitudes (bajas temperaturas) agua se  Materiales
condensa y se acumula en la parte baja de tanques de combustible, extraños
acumulando microbios que se reproducen y forman una espuma que entra en
contacto con la estructura del tanque. Ocasionando corrosión de concentración (controlables)
de celdas.
Consultar la Hoja de Datos de Seguridad de Materiales (MSDS)
 Limpieza Apropiada
 Lubricación Periódica
 Inspección detallada de la corrosión y fallas en los sistemas de
protección.
 Tratamiento a tiempo de la corrosión y retocado de pintura.
 Mantener orificios de drenaje libre de obstrucciones.
 Drenaje diario de colectores de combustible.
 Limpieza diaria de areas críticas expuestas.
 Sellado o protección de la aeronave frente a climas adversos y
ventilación apropiada en dias soleados y calurosos.
 Proteger correctamente diferentes partes de la aeronave cuando esta
estacionada.
 Métodos de Detección
Las estructuras mas complejas de aviones modernos
hacen uso de lupas, espejos, boroscopios, fibra óptica, y
otras otras herramientas ópticas importantes para una Inspeccionar la corrosión debe
inspección visual apropiada. ser un trabajo de todos los días.
A través de la experiencia se
 Tintura penetrante de inspección
aprende que muchas áreas
 Equipo Ultrasónico problemáticas de la aeronave, a
pesar de su inspección y
 Pulse-echo
mantenimiento la corrosión es
 Resonancia inevitable.
 Rayos X
ÁREA DE ESCAPE
EXHAUST TRAIL AREAS
COMPARTIMENTOS DE LA BATERÍA Y ABERTURAS DE
VENTILACIÓN DE LA BATERÍA
BATTERY COMPARTMENTS AND BATTERY VENT OPENINGS
ÁREAS DE SENTINA
BILGE AREAS
ALOJAMIENTO DE LA RUEDA Y TREN DE ATERRIZAJE
WHEEL WELL AND LANDING GEAR
ÁREAS DE ATRAPAMIENTO DE AGUA
WATER ENTRAPMENT AREAS
ÁREAS FRONTALES DEL MOTOR Y SALIDAS DE
AIRE DE REFRIGERACIÓN
ENGINE FRONTAL AREAS AND COOLING AIR VENTS
ALETA DEL ALA Y REBAJES DEL ALERÓN
WING FLAP AND SPOILER RECESSES
 El recorte, la perforación y

ÁREAS EXTERNAS DEL FUSELAJE

el remachado destruyen
parte del tratamiento
superficial original, que
EXTERNAL SKIN AREAS nunca se restaura por
completo con los
procedimientos de
retoque. Cualquier
inspección de corrosión
debe incluir todas las
superficies de la piel de
magnesio, con especial
atención a los bordes, las
áreas alrededor de los
sujetadores y la pintura
agrietada, astillada o
faltante.
• Bisagras de piano
Las bisagras del piano en
las superficies de control y
las puertas de acceso son
ubicaciones ideales para
que se desarrolle una
corrosión metálica
disimilar.

ÁREAS DE PROBLEMAS MISCELÁNEOS
MISCELLANEOUS TROUBLE AREAS
Inspeccione estas áreas
con frecuencia para
detectar evidencia de
corrosión. El
mantenimiento adecuado,
la lubricación y el uso de
recubrimientos
protectores pueden
prevenir la corrosión en
estas áreas.
• Cables de control
Los cables utilizados en un
sistema de control de la
aeronave están hechos de
acero al carbono o de
acero resistente a la
corrosión. Si el cable de
acero al carbono se deja
sin protección y se permite
que entre el agua el cable
se corroerá.
Los materiales orgánicos
como los alimentos y los
desechos humanos son
altamente corrosivos para
las superficies de aluminio.
Por lo tanto, las áreas
cercanas a estos materiales,
como los lavabos y las áreas
de servicio de alimentos,
deben inspeccionarse con
extremo cuidado.
Probablemente no haya un solo
lugar en un avión que sea
menos accesible para
inspección y reparación que el
interior de un tanque de
combustible
Si se ignora, este crecimiento
orgánico puede convertirse en
la espuma de retención de agua
que se adhiere a la piel de
aleación de aluminio.
La corrosión bajo el sellador es
extremadamente difícil de
detectar y, por lo general, debe
encontrarse con rayos X o
inspección ultrasónica desde el
exterior del ala.
 La soldadura con soplete de
aluminio requiere el uso de un
fundente para excluir el
oxígeno de la soldadura. Este
flujo puede contener cloruro de
litio, cloruro de potasio,
bisulfuro de potasio o fluoruro
de potasio. Todos estos
compuestos son
extremadamente corrosivos
El uso de cobre, plomo, estaño y para el aluminio, por lo tanto,
otros metales en el cableado todos los rastros de flujo deben
electrónico y las placas de circuito eliminarse después de que se
complete la soldadura. El
impreso los convierte en un objetivo fundente de soldadura es
para la corrosión soluble en agua y puede
eliminarse con agua caliente y
La detección y reparación de la un cepillo de cerdas no
corrosión en estas áreas es un metálicas.
campo altamente especializado y no
suele ser tarea de un técnico de A &
Eliminación de la
corrosión en general,
cualquier tratamiento
de corrosión
completa implica lo
siguiente:
1. Limpieza y
extracción del área
corroída.
2. Eliminación de la mayor cantidad de productos de
corrosión posible

3. Neutralización de cualquier
material residual que
permanezca en fosos y grietas
4. Restauración de 5. Aplicación de
películas protectoras revestimientos temporales o
de superficie permanentes de acabados de
pintura
Para garantizar la
máxima eficiencia del
compuesto decapante
el área debe limpiarse
de grasa, aceite,
suciedad y
conservantes.
Los estándares
ambientales
modernos fomentan
el uso de compuestos
de limpieza no tóxicos
a base de agua
siempre que sea
posible. En algunos
lugares, las leyes
locales o estatales
pueden requerir el
uso de dichos
productos, y prohíben
el uso de solventes
que contienen
volátiles.
Donde este permitido, se puede usar solvente de
limpieza en seco (P-D-690) para eliminar aceite, grasa
o compuestos preservativos blandos. Para la
eliminación de fuertes conservantes gruesos o secos,
otros compuestos del tipo de emulsión de solvente
están disponibles.
Siempre que sea
posible, la
eliminación de
pintura química de
cualquier área
grande debe
realizarse afuera (al
aire libre) y
preferiblemente en
áreas sombreadas
Las superficies de caucho sintético, incluidas las llantas del
avión, la tela y los acrílicos, deben estar completamente
protegidas contra el posible contacto con el removedor de
pintura
El removedor de
pintura es toxico y
contiene
ingredientes
nocivos para la
piel y los ojos. Por
lo tanto use
guantes de goma,
delantales de
material
repelente al acido
y anteojos tipo
googles.
 El siguiente es un procedimiento general de
stripping
 Cepille toda el área que se va a pelar con una capa de
removedor a una profundidad de 1/32 a 1/16 de pulgada,
pincel no se debe usar para otros fines después de haber
estado expuesto al removedor de pintura.
 Permita que el separador permanezca en la superficie por un
período de tiempo suficiente para arrugar y levantar la pintura.
 Vuelva a aplicar el removedor según sea necesario en áreas
donde la pintura permanece adherida o donde el separador se
haya secado, y repita el proceso anterior.
 Retire la pintura suelta y el separador residual lavándolo y
frotándolo con agua y una escoba, un cepillo o una almohadilla
abrasiva no tejida fresca.
 El óxido generalmente resulta de la oxidación atmosférica de las superficies de acero,
algunos óxido de metales protegen la base del metal, pero el óxido ferroso no es el caso; en
aviación primero aparece en la ferretería del avión y esta no tiene efecto en la fuerza
estructural.
 Los residuos de óxido ferroso pueden ser contaminantes para otros componentes ferrosos
 Este es indicativo de necesidad de mantenimiento y un ataque contra corrosión en áreas
mas críticas
 La remoción de oxido ferrosos de componentes estructurales tienen que ser seguidos por
una inspección tan pronto sea posible.
 La mejor forma controlar la corrosión es la
eliminación completa de productos de corrosión y
restaurar el recubrimiento preventivo de la
corrosión.
 excepto en superficies de acero altamente
estresadas.
 Se utilizan papeles abrasivos y compuestos de
pulido, cepillado manual , o la lana de acero.
 sin embargo, debe reconocerse que en cualquier
uso de este tipo de abrasivo, la oxidación residual
generalmente permanece en el fondo de pequeños
pozos y otras grietas.
 es imposible eliminar todos los productos de
corrosión solo mediante métodos abrasivos o de
pulido.
 Eliminacion Química de Óxido

 se aumentado el interés en la remoción de óxido químico no

cáustico debido a lo que en el ambiente se refiere.
 Hay variedad de productos comerciales, que eliminan el óxido de
hierro sin dañar químicamente el metal base.
 si es posible, la parte de acero debe retirarse del fuselaje para su
tratamiento, ya que puede ser casi imposible eliminar todos los
residuos.
 el uso de cualquier producto de eliminación de óxido cáustico
requerirá la insolación de cualquier pieza de metal no ferroso
durante el tratamiento, y probablemente requerirá una inspección.
 Algunos convierten el óxido en fosfatos y otros recubrimientos protectores.
 Estos convertidores de óxido efectivos son usados donde las tolerancias no son críticas y
donde es posible enjuagar y neutralizar a fondo el ácido residual.
 no son aplicables a aeronaves ensambladas, y el uso de inhibidores químicos en piezas
de acero instaladas no solo es indeseable sino también muy peligroso.
 el peligro de atrapamiento de soluciones resultando en una ataque incontrolado, que
podría ocurrir cuando tales materiales se usan en condiciones de campo, superan
cualquier ventaja que se obtenga de su uso.
 cualquier corrosión en las superficies de una pieza de acero
altamente estresada es potencialmente peligrosa, y se requiere
la eliminación cuidadosa de productos de corrosión.
 los arañazos en la superficie o el cambio en la estructura de la
superficie por sobrecalentamiento también pueden causar una
falla repentina de estas partes.
 Los productos anticorrosivos deben eliminarse mediante una
cuidadosa elaboración, utilizando papeles abrasivos suaves
como colorete o óxido de aluminio de grano fino o compuestos
de pulido fino en las ruedas pulidoras de tela.
 También se pueden usar almohadillas abrasivas no tejidas.

 es esencial que las superficies de acero no se sobrecalienten

durante el pulido vuelva a aplicar pintura protectora terminada
inmediatamente.
.
 Presentador:
Gabriel Chandler
La corrosión en las superficies de aluminio suele ser bastante obvia, ya
que los productos de la corrosión son blancos y generalmente más
voluminosos que el metal base original. Esto no se considera
perjudicial; el recubrimiento proporciona una barrera dura para la
introducción de elementos corrosivos.
(1) corrosión penetrante tipo pozo a través de las
paredes de tubos de aluminio.
(2) agrietamiento por corrosión bajo tensión de
materiales bajo estrés sostenido.
(3) corrosión intergranular que es característico de
ciertas aleaciones de aluminio mal tratadas
térmicamente.
1. Elimine el aceite y la suciedad de la
superficie de aluminio con un limpiador
suave adecuado.
2. Pula a mano las áreas corroídas con
abrasivos finos o con pulimento de metal.
3. Trate cualquier corrosión superficial
presente, usando un material de limpieza
inhibidor.
4. Cubra las superficies pulidas con cera
impermeable.
1. Limpie a fondo las superficies afectadas de todos los
residuos de suciedad y grasa antes del procesamiento.
2. Si quedan películas residuales de pintura, quite el área a
tratar.
3. Trate las áreas corroídas superficialmente con una
solución al 10 por ciento de ácido crómico y ácido
sulfúrico. Aplique la solución con un hisopo o cepillo.
4. Seque la superficie tratada y restablezca los
recubrimientos protectores permanentes recomendados
según se requiera de acuerdo con los procedimientos del
fabricante de la aeronave.
Como se indicó anteriormente, la
anodización es un tratamiento superficial
común de las aleaciones de aluminio.
Cuando este recubrimiento se daña en
servicio, solo puede restaurarse
parcialmente mediante un tratamiento
químico de la superficie.
Una limpieza más severa es
imprescindible cuando hay
corrosión intergranular. La
eliminación mecánica de todos los
productos de corrosión y las capas
metálicas delaminadas visibles
debe realizarse para determinar el
alcance de la destrucción y evaluar
la resistencia estructural restante
del componente.
• El magnesio es el mas difícil
para proteger
• La corrosión ocurre debajo de
la pintura
• Todos los tramos deben ser removidos y la superficie tratada para
inhibir la corrosión.
• Se pinta.
• No se debe remover con herramientas metálicas.
• Si la corrosión existente esta en forma de pozos profundos debe ser
cortada con una cortadora de carburo o peladores.
• Si cepillas la corrosión del magnesio usa cuentas de vidrio (glass
beads) que hayan sido utilizadas para mas que para magnesio.
• Las partes del motor hechas de aluminio requieren procedimientos
especiales de limpieza; en estas partes se utiliza la de
carbonización.
Se aplica el tratamiento con acido crómico por
inmersión que conforma a MIL-M3171A Tipo1 entre
10 y 15 minutos y luego se enjuaga con agua caliente.
También se puede aplicar el MIL-M3171A Tipo 4 que
se enjuaga con agua fría.
La mejor manera de prevenir la corrosión es eliminar sus
requerimientos básicos
Removiendo la diferencia de electrones o previniendo la
introducción de un electrolito.
 El uso de raspadores, brochas de acero, lana
de acero para limpiar o remover la corrosión
del titanio está prohibido.
 Es permisible para limpiar si se utiliza un
pulido a mano con un pulidor de aluminio o
un abrasivo suave,
 Si solo se usan brochas de fibra la superficie
es tratada con un limpiador y una solución
de sodio di cromado, se limpia la superficie
tratada con paños seco para remover el
exceso de solución pero no se puede
enjuagar con agua.
Algunos metales se corroen
cuando entran en contacto con
otros materiales diferentes.
Este tipo de corrosión se
conoce como electrolisis.
Cuando hay humedad presente,
si el agua contiene sal esta se
corroerá mas rápido.
Como resultado uno o ambos
metales se oxidan.

Para evitar este tipo de

corrosión:
Metal primer, cinta adhesiva de
aluminio, arandelas, engrasado
o un sellador, dependiendo de
los metales involucrados.
Contacto Materiales que no
involucran Magnesio
 Aplicar mínimo dos capas de
cromato de zinc, o epoxy primer
adicionales a los requerimientos
normales.
 Se aplica mediante brocha o
atomizado.
 Se deja secar al aire libre por 6 horas
entre cada capa.
Contacto Materiales que
involucran Magnesio
• Aplicar dos o mas capas de cromato de zinc,
o epoxy primer adicionales a los
requerimientos normales.
• Una capa de cinta de vinilo sensible a la
presión (pressure sensitive vinyl tape) de
0.003 pulgadas de grueso.
• En áreas donde existe movimiento relativo
entre partes o alcanza una temperatura
mayor a 250°F, en lugar de la cinta de vinilo
se debe aplicar capas extra de primer.
Preservación del Motor
 El aceite de los motores recíprocos
absorben contaminantes como el
carbón, sulfuro e hidrocarbonos. Si se
mantienen estos en el aceite,
ocasionaran graves daños internos al
motor por corrosión.
 Cuando se va preparan un motor para
ser almacenado, debe ser drenado y
rellenado con algún conservante
adecuado.
 La propela debe ser limpiada con un
paño graso. Esta provee una capa
protectora que ayuda a prevenir la
corrosión.
Sujetadores
 Cuando se usan sujetadores de acero
en una estructura de aluminio los
agujeros deben ser tratados con
Alodina y cubiertos con cromato de
zinc.
Selladores
 Aviones de alta velocidad requieren
que las tuberías y cables que pasan
por los mamparos sean cubiertos con
algún tipo de sellante plástico.
 Los tanques de combustible y
remaches deben sellarse para
prevenir fugas de combustible.
La corrosión se clasifica en cuatro tipos
estándares que son:
1. Daño por Negligencia
2. Daño reparable parcheando
3. Daño reparable por inserción
4. Daño que requiere reemplazo de
pieza
 Acabado de Metales
Por lo general las partes del avión tienen algún tipo de
acabado en su superficie, provisto por el fabricante. Estos
proveen resistencia a la corrosión. Sin embargo se puede
aplicar acabado adicional para incrementar su resistencia
a la misma.

Preparación de la Superficie
1. Usualmente se limpia primero la superficie a
tratar para remover la suciedad, aceite, grasa,
oxido y humedad.
2. Este proceso de limpieza puede ser Mecánico o
Químico.
3. Es preferible usar el proceso químico ya que no
elimina nada de la base metálica.

Mecánico:
Cepillo de Alambres, estropajo
de acero, lija de metal, chorro
de arena, chorro de vapor.
Químico:
Dependiendo del tipo de material
a limpiar se puede utilizar:
• Solución de Decapado
Consiste en el uso de acido
muriático o sulfúrico que se
mantiene en un tanque de gres
generalmente calentado con una
bobina de vapor. (acero)
• Limpieza Eléctrica
El metal es suspendido en una
solución alcalina caliente con
agentes humectantes especiales,
inhibidores y otros materiales
que permiten la conductividad
eléctrica.
Definicion:

Anodización o anodizado es una técnica utilizada para

modificar la superficie de un material. Se conoce como
anodizado a la capa de protección artificial que se
genera sobre el metal mediante el óxido protector del
metal.
Se forma una fina película de oxido
(capa anódica) controlada por los
perfiles de voltaje, que sirve para
protegerlos del
medio ambiente y a la vez sirve para
decorarlos. Esta capa anódica es
parte del metal.
Consiste en someter al aluminio a
una inmersión de ácido
(generalmente sulfúrico). Al pasar
corriente se libera el oxígeno que se
dirige ánodo que al reaccionar con el
aluminio genera una capa de óxido
cuyo espesor varía con eltiempo de
paso de la corriente
Lana de aluminio  Lana de acero
Correas de nylon con  Cepillo con cerdas
oxido de aluminio de acero
abrasivo
 Materiales abrasivos
Almohadillas abrasivas duros
Cepillo con cerdas de  Acabados de pulido
fibras
El anodizado es una excelente union para la pintura.
Es tambien un mal conductor de la electricidad .
El alodizado es un simple tratamiento quimico
para aleaciones de aluminio que consiste en
incrementar su resistencia a la corrocion y
mejorar las cualidades de union con la pintura.
• Utilizar un limpiador de metales
acidos o alkalinos
• Enjuagar con agua bajo presion
• Aplicar alodine
• Enjuagar con agua fria o tibia
• Enjuagar con deoxylyte
Una dura y delgada capa resulta de
este procedimieto con un color verde
azulado ligeramente incandesente en
aleaciones libre de cobre y un verde
oliva en aleaciones de cobre.
Un 10% por peso de ácido
crómico activado por una
pequeña cantidad de ácido
sulfúrico es particularmente
efectiva en corrosión de
superficie de aluminio incluso en
corrosiones de magnesio.
Es la mezcla quimica
menos activa en
tratamientos de
superficie de aluminio.
Muchos comerciales tienen mezclas de ácido
de cromo bajo especificacion MIL-C-5541
para el campo de tratamiento de daños y
corrosion de superficies de aluminio. Se debe
tomar precauciones como lavar o desechar
trapos y esponjas para evitar posibles
incendios.
Parte esencial del
mantenimiento de una
aeronave
 Utilizan diversos tipos de
productos para su limpieza
La limpieza en aeronaves puede ser
externa o interna
 Limpieza de los
componentes
exteriores de la
aeronave,
principalmente
del fuselaje.
 Este método remueve aceite,
grasa, depósitos de carbón
con excepción de la
corrosión y óxido.
El lavado en seco es usado para remover polvo y
pequeñas acumulaciones de suciedad, cuando el uso de
liquidos no es recomendable.
El Pulido restaura el
lustre en pinturas y
superficies sin pintar
de las aeronaves, y
es usualmente
realizado despues de
haber sido limpiada.
Corrosion Electrolitica
La corrosión electrolítica es causada
por una corriente producida por una
fuente externa.
 • No todos los agentes limpiadores y
desinfectantes efectivos pueden usarse en la
cabina de la aeronave.
• Cada compañía aérea marcará las pautas de
limpieza en tres aspectos: Entre vuelos,
Limpieza diaria y Limpieza a fondo.

Áreas de cabina de Pasajeros

Los baños es una de las
zonas mas limpias del
avión.
Detergentes y Los detergentes alcalinos de acción
Jabones más fuerte se emplean para eliminar
suciedades incrustadas como las que
se encuentran en los hornos.
Soluciones Ácidas
El punto de inflamación es la temperatura a la que un
líquido se quemará y continuará ardiendo. El punto
de inflamación implica la existencia de una chispa o Disolventes de alto punto de inflamación
cualquier otra fuente de ignición con suficiente calor
para calentar el líquido hasta incendiarlo.
Tales como la gasolina en aviación,
acetona.
 Aeronaves deben proveer ventilación
para evitar la acumulación de vapores.
Los vapores deben estar por debajo
del 25%.

Estar atentos a la señales de

peligro utilizadas cuando se usa
líquidos inflamables
La limpieza en seco es
cualquier proceso de
limpieza que utiliza
un solvente químico
que no sea agua.
A diferencia de lo que
su nombre implica, la
limpieza en seco no es
un proceso "seco".
 ACRILICOS

ACEITES
Limpieza de
SIRVE RECOMENDACION superficies ya
GRASAS
tratadas antes
CAUCHOS de pintar

RESINAS

AROMATIC COMPUEST CONTROLES

NAPHTA O ADECUADOS
INMISIBLE
 ACEITES

LUBRICANTES
BASE DE PINTURA
ADHESIVOS

SELLADORES

ESMALTES
SOLVENTE
SOBRE
SUPERFICIES
METÁLICAS
 LIMPIEZA
GENERAL DE
SOLVENTES
CARACTERISTICA

NO SE EVAPORA LOS “FILMS”

TAN RAPIDO SE PUEDEN
ELIMINAR

SOLVENTES DE
LIMPIEADORES SEGURIDAD
DE EMULSION
DE AGUA
MEZCLA DE
DETERGENTE
 ALCOHOL ETILICO
SISTEMA DE
OXIGENO
ALCOHOL ISOPROPILICO
EMULSION CLEANERS
WATER EMULSION CLEANER
SOLVENT EMULSION CLEANER
SOAP AND DETERGENT
CLEANERS
CLEANING COMPOUND,
AIRCRAFT SURFACE
NONIONIC DETERGENT CLEANER
MECHANICAL CLEANING MATERIALS
ABRASIVE PAPERS

MILD ABRASIVE
MATERIALS
• Deben ser utilizados en la limpieza de aeronaves
ensambladas.
• Ciertos materiales usados debe ser relativamente
neutral y fáciles de quitar.
Mezcla utilizada como un
envejecedor de superficies
de aluminio
Neutralizan depósitos ácidos
en baterías plomo-acido.
Gracias por su atención!