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Ingeniería de Transito
DOCENTE: ING. JUAN CARLOS TEJADA CALDERON
INTEGRANTES:
•ARMINTA MATEOS, ERIKA
•ITUZA REVILLA, MILAGROS
•MAYHUIRE HUAMANI, MIGUEL
•TICONA HUILCA, JOSE
•TIPISMANA MARTINES, SAMUEL
•TITO QUISPE, MAGNOLIA
Introducción
Ingeniería de Transito
La importancia de los estudios de velocidades son
Análisis de Velocidad
Objetivos
Realizar un estudio de campo, tomando tiempos de 200
vehículos, así como tomando una distancia de referencia para
realizar los posteriores cálculos.
Obtener las velocidades espaciales.
Con los datos obtenidos poder realizar gráficas y memoria de
calculo.
Exponer los resultados y conclusiones del estudio realizado
en este tramo.
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito
Metodología de Estudio
Metodología del estudio
Ingeniería de transito
CALLE RICARDO
PALMA
LOCALIZACION
Análisis de Velocidad
HORA y FECHA
Cuadra N°3 RICARDO PALMA
Hora inicio: 3:54 pm
Fecha: 19 octubre 2017
METODO
LONGITUD DE LA VIA
División en 2 subgrupos, cada uno
51.4 m. contó 70 y 130 vehículos
respectivamente.
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito
10 2 34 0
11 0 35 0
12 5 36 0
13 4 37 12
14 7 38 0
15 8 39 0
16 0 40 0
17 5 41 0
18 0 42 0
19 22 43 0
20 0 44 0
21 27 45 0
22 0 46 2
23 38 47 0
24 0 48 0
25 0 49 0
26 42 50 0
27 0 51 0
28 0 52 0
29 0 53 0
30 0 54 0
31 23 55 0
Aplicación del estudio
Ingeniería de transito
Análisis de Velocidad
Para nuestro caso se tiene n=200, por lo cual se usan N=10 intervalos de
clase
𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 = (1)
𝑁
INTERVALO DE PUNTO
Análisis de Velocidad
FRECUENCIA OBSERVADA
CLASE MEDIO
GRUPOS DE
Abs Rel Abs Rel
VELOCIDAD
Vi2 fivi fivi2
(fi/n)*100 (fta/n)*10
Km/h Vi(Km/h) fi fta
% 0%
6 10 8 3 1.50 3 1.50 64 24 192
9 13 11 7 3.50 10 5.00 121 77 847
12 16 14 19 9.50 29 14.50 196 266 3724
15 19 17 5 2.50 34 17.00 289 85 1445
18 22 20 49 24.50 83 41.50 400 980 19600
21 25 23 38 19.00 121 60.50 529 874 20102
24 28 26 42 21.00 163 81.50 676 1092 28392
27 31 29 0 0.00 163 81.50 841 0 0
30 34 32 23 11.50 186 93.00 1024 736 23552
33 37 35 0 0.00 186 93.00 1225 0 0
36 40 38 12 6.00 198 99.00 1444 456 17328
39 43 41 0 0.00 198 99.00 1681 0 0
42 46 44 0 0.00 198 99.00 1936 0 0
45 49 47 2 1.00 200 100.00 2209 94 4418
TOTALES 200 100 4684 119600
Aplicación del estudio
Ingeniería de transito REPRESENTACION GRAFICA DE LOS DATOS DE VEL. PUNTO
Análisis de Velocidad
Aplicación del estudio
Ingeniería de transito CALCULO DE PERCENTILES
Análisis de Velocidad
temporal: 𝑽𝒕
𝑉ഥ𝑒 = 21.17𝑘𝑚/ℎ
σ𝑁
𝑖=1(𝑓𝑖 𝑉𝑖 ) 4684
𝑉ഥ𝑡 = =
𝑛 200
Error estándar de la media: E
𝑉ഥ𝑡 = 23.42𝑘𝑚/ℎ 𝑆
𝐸=
𝑛
7.05
Desviación estándar: S 𝐸=
200
2
σ𝑁 𝐸 = 0.50 𝑘𝑚/ℎ
2 𝑖=1(𝑓𝑖 𝑉𝑖 )
σ𝑁 (𝑓 𝑉
𝑖=1 𝑖 𝑖 ) −
𝑆= 𝑛
𝑛−1
Tamaño apropiado de la muestra: n
𝑆 = 7.05 𝑘𝑚/ℎ 2 2
𝐾𝑆 2 ∗ 7.05
𝑛= = = 88
𝑒 1.5
Aplicación del estudio
Ingeniería de transito DESVIACION ESTANDAR
30.00
Análisis de Velocidad
25.00
Frecuencia Observada Relativa (%)
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Velocidades
𝑉𝑡 − 2 ∗ 7.05 = 9,32
𝑉𝑡 + 2 ∗ 7.05 = 37.52
Aplicación del estudio
Ingeniería de transito RESUMEN DE DATOS
Análisis de Velocidad
Análisis de Datos
Análisis de datos
Ingeniería de transito ANALISIS ESTADISTICO DE LOS VALORES DE POSICION
VEHICULOS 70
Análisis de Velocidad
TIEMPO 00:17:44
TIEMPO 0.296 horas
SEGUNDO CONTEO
VEHICULOS 130
TIEMPO 00:29:30
TIEMPO 0.492 horas
Caudal q= 50.62 veh/h
INTERVALO
H= 0.004 h/veh
H= 14.36 s/veh
Densidad K= 88.00 Veh/km/carril
Vl = 21.17 km/h
vm= 10.58
qm= 466 veh/h/carril
km= 44 veh/km/carril
Separación 17.78 m
Ve= 21.17-0.24k
Análisis de datos
Ingeniería de transito INTERPRETACION GRAFICA DE LOS INTERVALOS
Análisis de Velocidad
Interpretación gráfica de los intervalos
120
100
h=15 seg/veh
80
Intervalos (s)
60
40
20
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Vehículo Número
Análisis de datos
Ingeniería de transito Con los Valores de Densidad de congestión, Velocidad libre obtenemos la
siguiente tabla:
k Ve q
Análisis de Velocidad
0 21.2 0
11 18.5 204
22 15.9 349
33 13.2 437
44 10.6 466
55 7.9 437
66 5.3 349
77 2.7 204
88 0.0 0
Análisis de datos
Ingeniería de transito Primero obtenemos la gráfica de Relación entre velocidad y densidad, con la
siguiente ecuación:
21.17
𝑉ത𝑒 = 21.17 − ∗𝑘
88
Análisis de Velocidad
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
0 20 40 60 80 100
Densidad (Veh/km/carril)
Análisis de datos
Ingeniería de transito
Luego obtenemos la gráfica de Relación entre flujo y densidad, con la siguiente
ecuación:
21.17
𝑞 = 21.17 ∗ 𝑘 − ∗ 𝑘2
Análisis de Velocidad
88
400
300
200
100
0
0 20 40 60 80 100
Densidad (Veh/km/carril)
Análisis de datos
Ingeniería de transito
Finalmente la gráfica de relación entre velocidad y flujo con la siguiente
ecuación:
21.17
21.172 − 4
21.17 88 𝑞
𝑉ത𝑒 =
Análisis de Velocidad
±
2 2
Relación Parabólica entre Velocidad y Flujo
25.0
Velocidad Media Espacial (km/h)
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
0 100 200 300 400 500
Flujo (Veh/km/carril)
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito
Señalización
Ingeniería de transito
SEÑALES VERTICALES
Cruce de Peatones
Señal que indica a los conductores que
habrá paso de peatones, también
pensando que no solo transitan vehículos
Análisis de Velocidad
sino también personas.
Esta señal seria puesta al lado derecho.
No estacionar
Línea de pare
Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
Ingeniería de transito La mayoría de conductores que se acercan a la intersección de la Calle Lazo
de los Ríos con Calle Ricardo Palma trae una velocidad que se encuentra
entre los 8 km/h y los 46.km/h, y que es menor a 32.22 km/h (el percentil 85), la
cual resultó ser la máxima velocidad segura y cómoda a la que deciden
Análisis de Velocidad
1. Como se sabe, en días de la semana la vía recibe una gran afluencia de carros, estando
muy congestionada en horas punta, para disminuir esto es importante tener vías
alternativas.
2. Se debe colocar señalización vertical y horizontal, pues se observó la ausencia de
indicaciones tanto para vehículos como para pasajeros, este es un aspecto que debe
solucionarse pronto pues puede ocurrir accidentes por la gran afluencia de estudiantes
como de vehículos.
3. Se debe colocar paraderos, cada cierta distancia, dado que en horas punta la mayoría del
transporte público se detiene en cualquier parte de la pista congestionando el tránsito.
Análisis de Velocidad
Ingeniería de transito
Gracias