FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA EN
CARRETERAS
 INDICE

1. DEFINICION
2. FUNCIONES
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER APLICADO
5. MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL TRAFICO
6. CONDICIONES METEOROLOGICAS
7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN
UNIFORME.
8. PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES
IMPRIMADORES
1. DEFINICION
 1. DEFINICION

El riego de imprimación consiste en la

aplicación de un material asfáltico, en forma de
película, sobre la superficie de la subrasante o
de un material granular no tratado (sub-base o
grava de río), o sobre una base granular no
tratada (piedra chancada, grava triturada o
escoria de fundición).
2. FUNCIONES
 2. FUNCIONES

Esta aplicación puede perseguir uno o más de

los propósitos siguientes:
1. Impermeabilizar la superficie
2. Cerrar los espacios capilares
3. Revertir y pegar sobre la superficie las
partículas sueltas
4. Endurecer la superficie
5. Facilitar el mantenimiento
6. Promover la adherencia entre la superficie
sobre la cual se coloca y la primera capa de
mezcla asfáltica sobre ella colocada
2. FUNCIONES
(Continuación)

De todas estas funciones, en

una operación continua de
pavimentación, la más importante
es la de promover la adherencia
entre las capas.
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL

El Riego de Imprimación, en ningún

caso aporta poder estructural a las
capas del pavimento.
4. TIPO Y CANTIDAD DE
MATERIAL APLICADO
 4. TIPO Y CANTIDAD DE
MATERIAL A SER APLICADO

 El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar

depende principalmente de la textura y
porosidad del material sobre el cual es
aplicado.
 Las especificaciones indican una cantidad que
varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
 Lógicamente las superficies más densas y
cerradas necesitarán menor cantidad de
aplicación, pues absorberán menos cantidad
que las superficies gruesas y abiertas.
 TABLA
TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER
EMPLEADO COMO RIEGO DE IMPRIMACION

Textura de Tipo de Cantidad de Temperatura

la Superficie Material Aplicación de
de Asfáltico a Aplicación
(lt/m2)
Aplicación ser aplicado ºC
RC-70 0.90 a 2.0 48 a 106
Densa y bien MC-30 0.90 a 2.0 30 a 90
cerrada
MC-70 0.90 a 2.0 48 a 108
SC-70 0.90 a 2.0 48 a 108
Gruesa y/o RC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
ligeramente
cerrada MC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
SC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
 De todos estos materiales, los más
recomendados son los MC-30 y MC-70
 La cantidad exacta, dentro del rango
indicado para cada tipo de material
debe ser mayor que aquella que pueda
ser totalmente absorbida en un lapso
de 24 horas.
 5. MANTENIMIENTO Y
APERTURA AL TRAFICO
 5. MANTENIMIENTO Y
APERTURA DEL TRAFICO
 El Área Imprimada será cerrada al tráfico entre 24
y 48 horas para que el producto bituminoso
penetre y se endurezca superficialmente.
 El exceso de material bituminoso que forme
charcos, será retirado con escobas y trabajo
manual.
 El área imprimada debe airearse, sin ser arenada
por un término de 24 horas. Si el clima es frío o si
el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un
período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que
quede en la superficie después de tal lapso debe
ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo absorba, antes de que se
reanude el tráfico.
5. MANTENIMIENTO Y APERTURA
DEL TRAFICO (Continuación)

 Se deberá conservar satisfactoriamente la

superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de
conservación debe incluir, el extender
cualquier cantidad adicional de arena u otro
material aprobado necesario para evitar la
adherencia de la capa de imprimación a las
llantas de los vehículos y parchar las roturas
de la superficie imprimada con mezcla
bituminosa. En otras palabras, cualquier área
de superficie imprimada que resulte dañada
por el tráfico de vehículos o por otra causa,
deberá ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada.
 6. CONDICIONES
METEOROLOGICAS
 6. CONDICIONES
METEOROLOGICAS

 No se podrá imprimar cuando existan

condiciones de lluvia.

 La Capa de Imprimación debe ser

aplicada solamente cuando la
temperatura atmosférica a la sombra
esté por encima de los 10º C, y la
superficie del camino esté
razonablemente seca.
 7. FACTORES QUE
AFECTAN UNA
APLICACION UNIFORME
7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME

 Temperatura de Aspersión del Asfalto

 Presión del Líquido a lo largo de la Barra
de Aspersión
 Angulo de Aspersión de los Agujeros
 Altura de Aspersión de los Agujeros
sobre la Superficie
 Velocidad del Camión Imprimador
7. FACTORES QUE AFECTAN UNA
APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)

7.1 Temperatura de Aspersión del

Asfalto.-
Los distribuidores de Asfalto tienen
tanques protegidos, para mantener
la temperatura del material y están
equipados con calentadores para
lograr la temperatura de aplicación
adecuada.
DISTRIBUIDOR TIPICO DE ASFALTO
7. FACTORES QUE AFECTAN UNA
APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)

7.2 Presión del Líquido a lo largo de

la Barra de Aspersión.-
Para mantener la presión continua y
constante en toda la longitud de la Barra de
Aspersión se usan bombas de Descarga con
potencia independiente.
7. FACTORES QUE AFECTAN UNA
APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)

7.3 Angulo de Aspersión.-

El ángulo de aspersión de los agujeros
debe establecerse adecuadamente,
generalmente entre 15º y 30º desde el eje
horizontal de la Barra de Aspersión, de
modo que los flujos individuales no
interfieran entre sí o se mezclen.
 SALIDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE
ASPERSION Y EL TRASLAPE ORIGINADO
 7. FACTORES QUE AFECTAN UNA
APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)

7.4 Velocidad del Camión Imprimador .-

El vehículo debe estar provisto de un

velocímetro visible al conductor , para asegurar
la velocidad constante, y necesaria que permita
la aplicación uniforme del ligante.

Existe una relación entre la tasa de aplicación y

La Velocidad del Camión Imprimador.
7. FACTORES QUE AFECTAN UNA
APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)

7.5 Altura de Aspersión de los

Agujeros
La altura de los agujeros sobre la superficie
determina el ancho de un flujo individual.
Para asegurar el adecuado traslape de cada
salida, la altura del agujero debe fijarse y
mantenerse durante toda la operación.
ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA
BARRA DE ASPERSION
ALTURA Y CUBRIMIENTO DE LA
BARRA ROCIADORA
.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
BARRIDO DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
 RIEGO DE IMPRIMACION
(CONT)
 EN OCASIONES, SE APLICA DEMASIADO ASFALTO DILUIDO A LA
CAPA BASE. EN ESTOS CASOS, NO TODO EL ASFALTO ES
ABSORVIDO POR EL MATERIAL DE BASE, AUN DESPUES DE UN
PERIODO NORMAL DE CURADO (24 HORAS). Este exceso de
asfalto deberá secarse con arena limpia, para evitar que el
riego de imprimación presente exudación a través del
concreto asfáltico, o que produzca un plano de
deslizamiento. El proceso de secamiento consiste en rociar
arena limpia sobre la superficie que ha sido imprimada, y
luego apisonar la superficie con una compactadora de
nuemáticos. Sin embargo, el exceso de arena deberá
removerse de la superficie antes de colocar la mezcla
asfáltica sobre la base. Cualquier exceso de arena evitará
que se obtenga una buena liga entre la capa de base y las
capas asfálticas. El riego de imprimación debe
inspeccionarse antes de la pavimentación, para asegurar
que se encuentra en buena condición.
BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA
SUPERFICIE DE LA CAPA BASE
 .

TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE

A IMPRIMAR
SE MARCA EL ANCHO DEL AREA EN LA
CUAL SE VA A COLOCAR
IMPRIMACION ASFALTICA
EL CAMION IMPRIMADOR SE GUIA CON LAS
MARCAS DEJADAS EN LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
 .

RIEGO DE LIGA EN ZONAS QUE NO PUEDE

INGRESAR EL TANQUE IMPRIMADOR, Y SE
REALIZA CON MANGUERA DE APLICACION
CUANDO SE REALIZA LA IMPRIMACION POR
PARTES, DEBE CONSIDERARSE UN ANCHO
POR EL TRASLAPE, GENERALMENTE
DE 10 CM.
ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA
 PROTECCION DE LA SUPERFICIE
IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS PARA
EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS
 PRODUCTIVIDAD DE LOS
CAMIONES IMPRIMADORES
 Los servicios de Imprimación, Riego de Liga y
Tratamientos Superficiales se ejecutan utilizando
un camión distribuidor de asfalto, siendo esta
máquina la que determina la productividad del equipo
en su conjunto.

El trabajo del camión distribuidor de asfalto se

inicia con el cargado del asfalto del depósito o planta
de calentamiento, continua con los procedimientos
necesarios para el calentamiento y circulación del
asfalto entre el tanque y la barra de distribución.
 Cuando se trabaja con C.A.P
(cemento asfáltico), estos
procedimientos demandan un tiempo
mayor, porque el asfalto necesita
alcanzar una temperatura cercana a los
140 ºC, y la circulación de este material
por la barra de distribución suele
ocasionar la obstrucción de las
boquillas de los esparcidores, por lo
cual necesitan estar constantemente
calentados con un soplete auxiliar.
Posteriormente el camión
imprimador descarga el asfalto en la El tiempo que demanda el trabajo
superficie de la plataforma, a una tasa preliminar de carga, el tiempo de descarga y el
previamente establecida. correspondiente a las maniobras se considera
en un tiempo fijo, que tendrá un rango amplio de
variación, de acuerdo a las características de
cada obra.

La producción del camión imprimador, en

(m2) de superficie imprimada, será una función
de la capacidad del tanque, de la tasa de
aplicación por unidad de área, de la distancia a
la que se encuentra el depósito y la planta de
calentamiento de asfalto.
Para el cálculo de producción, es conveniente utilizar un factor de eficiencia
de 0,60, debido a que el trabajo del camión se realiza sobre las áreas
liberadas para su aplicación con riego de asfalto, las que generalmente son
menores que la capacidad de su tanque

De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones

imprimadores será la siguiente:
60  C  r  E  m2 
Q  
 hr 

i  T  (1  h)  
Donde:
Q = productividad del camión imprimador en (m2/hr)
C = capacidad del tanque del camión imprimador ([Litros)
i = tasa de aplicación del asfalto (Litros/ m2)
T = tiempo de duración del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
r = resistencia a la rodadura (0.030 – 0.035)
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de corrección por altura s.n.m.
 DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO
El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos utilizados
en las operaciones de carga del asfalto, en la descarga del asfalto por riego,
en lo recorridos de ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La duración del
ciclo depende de la distancia de la planta a la obra (d ) en metros y de la
velocidad promedio del camión

d d
T  t f
va vr

Donde:
d = distancia de recorrido [m]
va = velocidad de ida [m/min]
vr = velocidad de retorno [m/min]
tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras
(tf = 60 a 120 minutos)
VALORES ESTIMADOS PARA LA PRODUCTIVIDAD DE UN CAMIÓN
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO CON UNA CAPACIDAD DE 6.000 LTS

Tipo de servicio Duración del Tasa de aplicación Producción Horaria

ciclo [min] [Lts/M2] [M2/hora]

Imprimación 100 1,2 1125

Riego de liga 100 0,8 1687
T.S.S. con CAP 200 1,0 830
T.S.S. con emulsión 100 1,4 965
T.S.D. con CAP 260 2,0 337
T.S.D. con emulsión 150 2,3 343

T.S.T. con CAP 320 2,4 236

T.S.T. con emulsión 200 3,6 230
 CALCULO DE ASFALTO DE ACUERDO A
SU TASA DE APLICACION

Textura de la Tipo de Cantidad de Temperatura

Superficie de Material Aplicación de
Aplicación Asfáltico a ser Aplicación
(lt/m2)
aplicado ºC
RC-70 0.90 a 2.0 48 a 106
Densa y bien MC-30 0.90 a 2.0 30 a 90
cerrada
MC-70 0.90 a 2.0 48 a 108
SC-70 0.90 a 2.0 48 a 108

Gruesa y/o RC-250 1.5 a 2.7 72 a 132

ligeramente cerrada MC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
SC-250 1.5 a 2.7 72 a 132