PROCEDIMIENTOS RNAV

Juan Paulo Castrillón Sierra

Carlos Mario Jaramillo Pérez
Estefania Torres
 Definición

Random NAVigation – Navegación aleatoria. De ahí el acrónimo RNAV.

Es un método de navegación aérea por reglas de vuelo instrumental (IFR,
Instrumental Flight Rules en inglés) que permite a un avión elegir cualquier
rumbo dentro de la cobertura de las ayudas en tierra, en lugar de volar
directamente de una radio ayuda a otra. Este método permite conservar las
distancias de vuelo, reducir tráfico y volar a aeropuertos sin radio ayudas.
Los sistemas RNAV están diseñados para:
 Proporcionar un nivel de precisión dado.
 Definir una trayectoria repetible y predecible.
 Integrar información de los sensores.
• Datos aeronáuticos
• Referencia Inercial
• Radio navegación (VOR/DME, DME/DME, GNSS)
• Utilizando bases de datos de solo lectura
• Datos definidos por la tripulación (usuarios)
 Abreviaturas

 RNP (required navigation performance)

 VOR (Very high frequency Omnidirectional Range)
 GNSS (Global Navigation Satellite System)
 DME (Distance Measuring Equipment)
 MOCA (Minimum Obstacle Clearance Altitude)
 INS (Inertial Navigation System)
 PBN (performance-based navigation)
 Antecedentes

El continuo desarrollo de la aviación aumentó la necesidad de maximizar el uso del espacio

aéreo. Las mejoras en eficiencia operacional derivaron de la aplicación de técnicas de
navegación aérea, que surgieron en el desarrollo de aplicaciones de navegación en varias
regiones del mundo y para todas las fases del vuelo. Estas aplicaciones podían tener un gran
margen de mejora en tareas tales como la guía en operaciones de movimiento en tierra. Los
requisitos para maniobras de navegación en rutas específicas o dentro de un espacio aéreo
específico deben ser definidos de una forma clara y concisa. Así la tripulación y los
controladores determinan con seguridad si las capacidades del sistema permiten obtener una
performance apropiada a los requisitos de dicho espacio aéreo.
 BENEFICIOS
 Navegación
 Gestión del plan de vuelo
 Guía y control
 Control en la presentación en la pantalla y del
sistema
 NAVEGACIÓN

Computa los datos que pueden incluir.

• Posición de la aeronave
• Velocidad
• Angulo de derrota
• Angulo de trayectoria de vuelo vertical
• Angulo a la deriva
• Declinación magnética
• Altitud barométrica corregida
• Dirección e intensidad del viento
 GESTIÓN DEL PLAN DE VULO

Crea y ensambla el plan de vuelo lateral y vertical que usa la función de guía.
Los sistemas RNAV mas avanzados incluyen un función de gestión de la performance
para calcular los perfiles de vuelo verticales, se usan los modelos aerodinámicos y de
propulsión que corresponden a un aeronave y ajustarse a las restricciones impuestas
por el control de transito aéreo,
Unas funciones de gestión de la performance utiliza.

• Flujo de combustible.
• Total de combustible
• Posición de los FLAP s
• Datos y limites de los motores
• Altitud
• Numero Mach
• Temperatura
• Velocidad veetical
• Desarrollo de plan de vuelo (ETA) e información del piloto.
 ¿Qué es Navegación?

Es el conjunto de técnicas utilizadas para determinar la posición de una aeronave y que le permiten
desplazarse utilizando una trayectoria predeterminada. Para lograr este objetivo, existen diversos sistemas de
navegación aérea.
Sistemas más utilizados:
-Navegación Observada
-Navegación a Estima
-Radionavegación
-GNSS
-INS PBN RNAV
-Loran C RNP
 RADIONAVEGACIÓN

También conocida como “Navegación Convencional”, es uno de los sistemas más utilizados para
navegación IFR, se basa en la utilización de radio ayudas instaladas en tierra para determinar la
aposición y navegar.

Necesitamos:

 Equipos a bordo certificados para navegar con radio ayudas

 Estar dentro de a cobertura de las radio ayudas
 Uso de cartas de radionavegación actualizadas,
 GNSS: Global Navigation Satellite System

También conocida como “Navegación satelital”, es uno de los sistemas más utilizados
actualmente, se basa en la utilización de señales satelitales para determinar la posición y navegar.

Constelaciones de satélites GNSS más conocidas:

 GPS
 GLONASS
 GALILEO
 BDS
 INS: Inertial Navigation System

Es considerado un sistema de navegación autónomo ya que no requiere ayudas o recursos externos

a la aeronave,

- Se basa en la utilización de giróscopos y acelerómetros para determinar la posición y navegar,

midiendo la aceleración, rotación y otras fuerzas a las que se someten los censores, obteniendo
datos como velocidad y dirección.

- Este sistema puede estimar de forma muy precisa la posición de la aeronave a medida que esta
se desplaza.
 LORAN C: Long Range Navigationt

Fue uno de los pioneros de la navegación oceánica y en zonas remotas, este sistema se basa en la
utilización de señales de radio emitidas desde tierra, requiere señal continua de varias antenas
(usualmente 3 como mínimo) por lo que, en la actualidad, tiende a desaparecer ante sistemas más
precisos como el GNSS.
 RNAV: Area Navigation
Es un método de navegación que integra varios sistemas para mejorar su
precisión y fiabilidad, se basa en la recepción y procesamiento de la
información de dichos sistemas para determinar la posición y navegar.

Sensores RNAV certificados

VOR/DME
DME/DME
GNSS
INS
LORAN C
• Se requiere estar siempre dentro de la cobertura de prestaciones
de estos sistemas
• Este sistema surge para satisfacer necesidades de seguridad,
capacidad, eficiencia, accesibilidad y medio ambiente,

• Actualmente se desarrolla una variedad de procedimientos

RNAV mucho más eficientes que los utilizados en
radionavegación.
 Sistema RNAV
Los sistemas RNAV están diseñados para :

• Proporcionar un nivel de precisión dado.

• Definir una trayectoria repetible y predecible
• Integrar información de los sensores

• Datos aeronáuticos
• Referencia Inercial
• Radionavegación (VOR/DME, DME/DME,GNSS)
• Utilizando bases de datos solo lectura
• Datos definidos por la tripulación (usuario)
 Funciones Básicas

• NAVEGACIÓN
• BASE DE DATOS
• GESTIÓN DEL PLAN DE VUELO
• GUÍA Y CONTROL
• CONTROL DE PRESENTACIÓN EN PANTALLA Y DEL SISTEMA.
 Navegación
Computa los datos que pueden incluir:

• Posición de la aeronave
• Velocidad
• Ángulo de derrota
• Ángulo de trayectoria de vuelo vertical
• Ángulo de deriva
• Declinación magnética
• Altitud barométrica corregida
• Dirección y intensidad del viento
• Puede realizar sintonización automática de radio frecuencias
• El sistema RNAV confirmara la validez de los DATOS
• Los DATOS GNSS generalmente están sometidos a verificaciones de
integridad y precisión rigurosas antes que sean aceptados.
• Los DATOS DME y VOR están sujetos a una serie de verificaciones de
RACIONABILIDAD antes que sean aceptados para la actualización por.
• Los sistemas RNAV multisensores, si el GNSS no esta disponible, quizá el
sistema pueda seleccionar automáticamente un modo de actualización de
menor prioridad como DME/DME o VOR/DME, si estos no están disponibles
pasa a navegación INERCIAL, en los sistemas de un solo sensor la falla del
sensor puede llevar a la navegación a ESTIMA.
 Base de datos

El sistema RNAV tiene acceso a una base de datos, y esta contiene:

• Posición radio ayudas
• Puntos de recorrido WP
• Rutas ATS
• Procedimientos terminal

El sistema de navegación verifica la información y la compara con la información de la

base de datos.
 Planificación de vuelos

Esta función crea y ensambla el plan de vuelo lateral y vertical que usa la función de
guía.

Los sistemas RNAV mas avanzados incluyen una función de gestión del performance
cuando para calcular los perfiles de vuelo verticales se usan los modelos aerodinámicos
y de propulsión que corresponden a la aeronave y pueden ajustarse a las restricciones
impuestas por el control de transito aéreo. FMS
 Guía y control

Un sistema RNAV proporcional guía lateral yen muchos casos también vertical.

• La función de guía lateral compara la posición de la aeronave generada por la

Función de navegación con la trayectoria de vuelo deseada extraído de la base de
datos.
• La función de guía vertical cuando esta incluida se usa para controlar la aeronave
a lo largo del perfil vertical dentro de las restricciones impuestas por el plan de
vuelo.
 Control de presentación en pantalla y del sistema.

Comprenden inicialización del sistema, planificación del vuelo, desviaciones de

trayectoria , vigilancia del desarrollo del vuelo, guía activa, control y presentación de
datos de navegación para que la tripulación de vuelo tenga conciencia situacional.