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Inyección Common Rail: tecnología avanzada
para motores diésel
• Bosch lanzó el primer sistema Common Rail en 1997. El sistema recibe el
nombre por el acumulador de alta presión compartido (raíl común) que
suministra el combustible a todos los cilindros. En los sistemas de inyección
diésel convencionales, es necesario que la presión del combustible se
genere de forma individual en cada inyección. Sin embargo, en el sistema
Common Rail, la generación y la inyección de presión se realizan por
separado, lo que significa que el combustible está siempre disponible y en la
presión necesaria para su inyección.
Los sistemas Common Rail son de diseño modular.
Cada sistema cuenta con una bomba de alta
presión, inyectores, un raíl y una unidad de control
electrónica.
Funcionamiento
• En los sistemas de inyección diésel convencionales, es necesario que
la presión del combustible se genere de forma individual en cada
inyección. Sin embargo, en el sistema Common Rail, la generación y la
inyección de presión se realizan por separado, lo que significa que el
combustible está siempre disponible y en la presión necesaria para su
inyección. La generación de presión se lleva a cabo en la bomba de
alta presión. La bomba comprime el combustible y lo envía hasta el
orificio del raíl mediante un conducto de alta presión, que actúa como
acumulador de alta presión común para todos los inyectores (a él se
debe el nombre de "common rail", raíl común). Desde ahí, el
combustible se distribuye en cada inyector que, a su vez, lo inyecta en
la cámara de combustión del cilindro.
Una amplia gama de soluciones
• Bosch ofrece sistemas Common Rail para todos los modelos de vehículos,
desde microcoches hasta lujosas limusinas. Las bombas de alta presión
trabajan a presiones de entre 1 100 y 2 200 bares. También existen a su
disposición sistemas con bombas independientes (bombas individuales).
Los inyectores utilizan válvulas de solenoide o tecnología piezoeléctrica.
Ventajas
- Enrollada
- Plegada
Están compuestos por elementos inmovilizados dispuestos en rodillo. El gasóleo cruza el tubo y penetra su fibra porosa, las partículas
son paradas y almacenadas en la superficie del tubo. Esta tecnología ya no se utiliza puesto que su duración de vida es limitada debido
a su principio de filtrado, además la sensibilidad de los sistemas Common rail ha conducido a un nuevo diseño de los elementos
filtrantes: la estructura plegada.
Los filtros de estructura plegada están colocados en espiras para mejorar la capacidad de filtración. El gasóleo es filtrado cruzando
completamente el filtro. El elemento filtrante está constituido por una combinación de celulosa y de diferentes fibras artificiales.
EL VENTURI
• Tiene por objetivo generar una depresión en el circuito de retorno de los inyectores para evitar en la medida de lo posible las
fluctuaciones de presión en la cámara de control del inyector. El objetivo es el de evitar cualquier perturbación del control de la
inyección.
EL CALCULATOR
• Inyector de orificios
• El servosistema hidraulico
• La electrovalvula
https://www.youtube.com/watch?v=uUsO-560-tg
VENTAJAS
Mejora la formacion de la mezcla aire
combustible.
Presion de inyeccion puede
seleccionarse.
Es mas flexible cuando cambio las
condiciones de funcionamiento.
Requiere menos potencia al motor para
su funcionamiento.
CONTROL DE LA PRESION
CONTROL DE PRESION