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1.

INTRODUCCION

En el presente trabajo veremos las fuerzas que se aplica el


vehículo para poder efectuar su movimiento son transmitidos a
través del contacto entre el neumático y el camino y debido a
esto, es que los neumáticos y su presión interna constituyen un
elemento de suma importancia en el diseño de pavimentos.
OBJETIVOS

1. OBJETIVO PRINCIPAL:

-La importancia del área de contacto respecto al neumático.

2. OBJETIVO SECUNDARIO:

-Conocer métodos para determinar las deformaciones y presiones de los


vehículos hacia el pavimento.
OBJETIVOS

1. OBJETIVO PRINCIPAL:

-La importancia del área de contacto respecto al neumático.

2. OBJETIVO SECUNDARIO:

-Conocer métodos para determinar las deformaciones y presiones de los


vehículos hacia el pavimento.
RESUMEN

Fuerza.-
Presión.-
Esfuerzo.-
Deformación.-
Fuerza y Presión de Contacto
El neumático tiene un contacto con la superficie de la
capa de rodadura, transmitiendo esfuerzos, presiones
ocasionando deformaciones a la estructura del
pavimento.
Fallas por neumático
-Un exceso de presión en el neumático aumenta su rigidez y reduce el
área de contacto. (Provocando menor fricción lo cual conlleva a su mejor
estabilidad del vehículo).
-Falta de Presión en el neumático su área de contacto aumenta al igual
que la fricción, y esto conlleva al desgaste excesivo del pavimento.
Nomenclatura del Neumático.-
Índice de Carga

Carga del eje (W)


Presión de Contacto (p)
Área de Contacto (s)
Presión del inflado del neumático
Área de Contacto.-
Común mente el área de contacto del neumático con el pavimento es asumido como
circular (Teoría Elástica de Capas Múltiples). No obstante, la forma verdadera del área
de contacto de un neumático se desvía principalmente a un are elipsoidal debido a
la forma a la forma de la banda de rodadura y los hilos de refuerzos de los que se
compone el neumático. El Angulo de corona del neumático afecta directamente el
área de contacto, lo que implica que los neumáticos bias-ply aproximan a una elipse
mientras que los neumáticos radiales asemejan a un rectángulo.
Presión de Contacto.-
Para un neumático cualquiera, la distribución de la presión de
contacto se ve afectada principalmente por dos variables de
operación, la presión de inflado del neumático y la carga sobre
el neumático (Tielking, 1987).

Según el estudio “Laboratory Measuremet of the Actual Tire-Pavement Contact Pressure Using a
Static Test Device” (Walubita. L. 2009)

1) Cuando la presión de inflado se mantiene constante, un incremento en la carga aplicada sobre el


neumático afectara principalmente los costados y marginalmente el centro del mismo.

2) La magnitud y distribución de la presión de contacto son función de la carga aplicada sobre este, la presión
de inflado, el tipo de neumático, los patrones de la banda de rodadura y la edad de neumático.
Modelo de Bousinesq.-

Distribución de esfuerzos
verticales bajo la línea de
carga de rueda
Modelo de Bousinesq.-

Distribución de esfuerzos
Horizontales bajo la línea
de carga de la rueda
Modelo de Bousinesq.-

La estructura del pavimento al ser sometida a una


determinada solicitación, normalmente una carga
ortogonal a su superficie, produce un estado de
tensiones y deformaciones.
Las deformaciones producen desplazamientos en
sentido vertical en magnitudes muy pequeñas del orden
de centésimas o milésimas de milímetros (deflexión)
Modelo de Bousinesq.-
Aplicación de la solución de Boussinesq
y la Teoría Elástica
Considerando una carga circular uniformemente repartida
de magnitud q, y un plano horizontal cualquiera a una
profundidad z1, se tendrán los máximos esfuerzos
verticales transmitidos,
σz máx, cuando r=0 (punto ubicado en el eje vertical).
Aplicación de la solución de Boussinesq
y la Teoría Elástica
Considerando una carga circular uniformemente repartida de magnitud q, y un
plano horizontal cualquiera a una profundidad z1, se tendrán los máximos
esfuerzos verticales transmitidos,
σz máx, cuando r=0 (punto ubicado en el eje vertical).
Según Foster y Ahlvin (1954) tenemos los valores de σzmáx, εz y la deflexión
(asentamiento Máximo en el centro del área circular para z=0= es:

a) Esfuerzo máximo vertical (en el eje vertical) Deformación máxima vertical (en el eje vertical)
Deflexión vertical máxima en la superficie y en el centro de la
carga circular.
Ejemplo 1:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no será
pavimentadas (trochas). La subrasante está conformada por conglomerado
(gravoso muy compacta) de alta capacidad de soporte, CBR de 100%. El módulo
elástico, E, de 1000 kg/cm2 y relación de poisson, ν, 0.40. la carga aplicada es de
7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es 15
cm.
Solución:
Aplicando la ecuación 1.0 se obtiene σz y con la ecuación 2.0 se
determina la εz, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100.

0 3
𝜎𝑧 = 7 1 −
152 + 02 1.5
La distribución de esfuerzos y deformaciones en función de la
profundidad es:

De las figuras se puede concluir que


los primeros 30 cm de la subrasante
asumen el 70% de los esfuerzos
transmitidos por el tránsito.
CONCLUSION

-El diseño de pavimento dependerá mucho de las cargas


transmitidas, presiones.
RECOMENDACIONES

-Se recomienda trabajar con el menor área de contacto de los neumáticos,


para ello se usaran las características del neumático diagonal.