MANAJEMEN PERPARKIRAN

Dimana mobil diparkir?

• On-street Parking (Curb parking)
– Memanfaatkan ruang milik jalan

• Off-street Parking (Lot parking)

– Memanfaatkan tempat parkir public:
• Pelataran parkir
• Gedung parkir bertingkat
• Basement

• Park and Ride Facilities (komponen dari sistem angkutan umum)

– Tempat parkir di pinggir kota dan terintegrasi dengan pemberhentian
angkutan umum

• Privat Parking (garasi, carport, driveway)

– Memanfaatkan lahan pribadi di rumah tinggal
 KEBIJAKAN PERPARKIRAN
• Kompromi alokasi ruang jalan untuk parkir dan untuk
lalulintas menerus
• Pembagian ruang parkir untuk bongkar muat barang, parkir
jangka pendek dan parkir jangka panjang
• Design parking lots agar lalulintas menerus tidak terganggu
keluar-masuk parkir
• Untuk mengintegrasikan tempat parkir dengan kebijakan
angkutan massal
• Mengurangi gangguan parkir terhadap ruang jalan
lingkungan
• Mengontrol demand dan supply parkir dengan kebijakan
tarif, untuk mengurangi parkir jangka panjang
 Park and Ride
Perparkiran untuk mendukung Transportasi Massal

Green Belt

Industri Kota mandiri

P+R
P+R
Perdagangan
P
Perkantoran
P+R

P+R
Pemukiman P+R

Makin ke pinggir makin murah

 Pengontrolan On-Street-Parking

• Kebijakan Tarif:
– Menaikkan tarif
– Lama berlakunya karcis
– Ijin parkir berlangganan
• Pengaturan Supply
– Larangan parkir di sebagian jalan atau total
– Larangan parkir bagi jenis kendaraan tertentu
 Pengontrolan Off-Street-Parking
• Kebijakan Tarif :
– Tarif parkir progresif
• Pengaturan Supply:
– Melarang tempat parkir baru
– Mengurangi ruang parkir yang ada
– Mengatur jadwal jam buka dan tutup tempat
parkir
 ANALISIS PERPARKIRAN
• Satuan Ruang Parkir
• Konfigurasi Parkir
• Kebutuhan Luas Parkir
• Akumulasi Parkir
• Durasi (Lama) Parkir
• Keluar Masuk Parkir (Antrian)
Jumlah Ruang
Parkir
Off-Street Parking
Bertingkat
Off-Street Parking
Bertingkat
Typical Tempat Parkir Kendaraan
(USA)
 Persentase Parkir
Berdasarkan Trip Purpose
 Lama Waktu Parkir
Berdasarkan Trip Purpose
 Contoh Akumulasi Parkir
Kasus Parkir Jangka Panjang
 Akumulasi Parkir
Kasus Parkir jangka Pendek
 Park and Ride
• Integrasi dengan Angkutan Umum
– Lokasi
– Akses
– Informasi jadwal
– Ticketing
Car Oriented Development
Transit Oriented Development
 6.00-6.15 6.15-6.30 6.30-6.45 6.45-7.00 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00
L4115KL L2201KH N2020BH L5020HP L5020HP L5020HP L288H L1840AH
L2112LJ L5216KJ L5216KJ L7200KL L7200KL L7200KL L1056LG L288H
L4115KL L2552KP L10ITS L10ITS L10ITS L5020HP
L2112LJ L2112LJ L10NOP L10NOP L10NOP L7200KL
L2020KP L2112LJ L2112LJ
L5216KJ L5216KJ
6.00-6.15 6.15-6.30 6.30-6.45 6.45-7.00 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00
L2112LJ L2112LJ L2020KP L10ITS L10ITS L10ITS L1056LG L1840AH
L4115KL L2201KH L2112LJ L10NOP L10NOP L10NOP L288H L288H
L4115KL L2552KP L2112LJ L2112LJ L5020HP L5020HP
L5216KJ L5216KJ L5020HP L5020HP L7200KL L7200KL
N2020BH L5216KJ L5216KJ
6.00-6.15 6.15-6.30 6.30-6.45 6.45-7.00 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 L7200KL L7200KL
L10ITS L10ITS L10ITS 6.00- 6.15- 6.30- 6.45- 7.00- 7.15- 7.30- 7.45-
L10NOP L10NOP L10NOP 6.15 6.30 6.45 7.00 7.15 7.30 7.45 8.00 durasi
0 0 0 1 1 1 0 0 3 45
L2020KP 0 0 0 1 1 1 0 0 3 45
L2112LJ L2112LJ L2112LJ L2112LJ L2112LJ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
L2201KH 0 0 1 0 0 0 0 0 1 15
1 1 1 1 1 0 0 0 5 75
L4115KL L4115KL 0 1 0 0 0 0 0 0 1 15
L2552KP 1 1 0 0 0 0 0 0 2 30
L1056LG 0 0 1 0 0 0 0 0 1 15
0 0 0 0 0 0 1 0 1 15
L1840AH 0 0 0 0 0 0 0 1 1 15
L288H L288H 0 0 0 0 0 0 1 1 2 30
L5020HP L5020HP L5020HP L5020HP 0 0 0 1 1 1 1 0 4 60
0 1 1 1 1 0 0 0 4 60
L5216KJ L5216KJ L5216KJ L5216KJ 0 0 1 0 0 0 0 0 1 15
0 0 0 1 1 1 1 0 4 60
N2020BH aku
L7200KL L7200KL L7200KL L7200KL mula
si 2 4 5 6 6 4 4 2
 Gerbang Parkir
• Pelajari teori antrian
• Panjang antrian masuk parkir tidak boleh
sampai ke jalan
• Loket pembayaran di pintu keluar mempunyai
efek lebih sedikit terhadap jalan daripada
loket pembayaran di pintu masuk
 TEORI ANTRIAN FIFO
• Kedatangan (λ) terdistribusi poisson
• Waktu pelayanan (t) terdistribusi exponential

• Tingkat kedatangan (λ) kendaraan/jam

• Tingkat pelayanan (μ) kendaraan/jam
• μ = 1/t atau 60/t atau 3600/t tergantung satuan t μ‘=2μ
dalam jam, menit atau detik
• r = λ/μ
• Rumus-rumus yang berguna:
λ’=λ/2
• Perkiraan jumlah kendaraan dalam sistem
E(X) = r / (1-r)
• Perkiraan jumlah kendaraan dalam antrian
E(Lq) = r2 / (1-r)
• Perkiraan waktu rata-rata kendaraan dalam system
E(T) = 1 / (μ – λ) μ‘=2μ; λ’=λ/2
• Perkiraan waktu rata-rata kendaraan dalam antrian
E(Tq) = λ / (μ – λ)
 Contoh analisa model logit biner
berbasis selisih cost

Bila pada th 2020 telah ada angkutan masal cepat (MRT)

Sehingga perjalanan dari zone 3 ke zone 7 bila dilakukan
dengan kendaraan pribadi memerlukan waktu 20 mnt dengan biaya operasi dan parkir Rp 15000;
dengan MRT memerlukan waktu 15 mnt dan tarif Park and Ride dan biaya operasi mobil lokal dan MRT Rp 10000
Bila nilai waktu Rp 1000 /menit, Berapakah proporsi pemakaian kendaraan pribadi dan MRT???
 CONTOH MODAL SPLIT LOGIT MODEL BINER
SELISIH COST
• Pemilihan Moda sebanding dengan rasio
fungsi hambatan exponensial

• Pmp = EXP(-β . Cmp) / (EXP(-β . Cmp) + EXP(-β . Cau) )

• Pmp = 1 / (1 + EXP(-β . Cau) / EXP(-β . Cmp) )
• Pmp = 1 / (1 + EXP(-β . (Cau - Cmp)))

Pmp

50

0 Cau - Cmp
 Kalibrasi β
• Pmp = EXP(-β . Cmp) / (EXP(-β . Cmp) + EXP(-β . Cau) )
• Pau = EXP(-β . Cau) / (EXP(-β . Cmp) + EXP(-β . Cau) )
• Pmp / Pau = EXP(-β . Cmp) / EXP(-β . Cau)
• Pmp /(1-Pmp) = EXP ((-β . (Cmp – Cau)))
• Ln (Pmp /(1-Pmp)) = -β . (Cmp – Cau)
• Ln (Pmp /(1-Pmp)) = β . (Cau – Cmp)

• Misal (Cau – Cmp) = X dan Ln (Pmp /(1-Pmp)) = Y; maka dg analisa regresi

linear diperoleh β
delta t time ln(Pmp/1-Pmp) 2.5 y = 0.1458x
(au-mp) R2 = 0.8436

proporsi trip dg MP
2

1.5

mp
10 1.386294361
1
1 0.080042708
0.5
10 1.098612289
0
13 1.734601055 0 2 4 6 8 10 12 14 16
5 0.405465108 Selisih waktu tempuh (au-mp)

11 2.197224577
15 2.197224577
4 0.84729786
7 1.098612289 Maka β adalah 0.1458
6 0.84729786
 Forecasting proporsi pemakaian MRT
dan kend. pribadi
• Pmp = 1 / (1 + EXP(-β . (Cau - Cmp)))
Cau-Cmp Pmp = 1 / ( 1 + EXP(-0.1458 * (Cau-Cmp)))
1.2 -50 0.000681863
-45 0.001412473
1
-40 0.002923634
0.8 -35 0.006041759
Pmp

-30 0.012443934
0.6
-25 0.025456451
0.4 -20 0.05136827

0.2 -15 0.100923983

-10 0.188773411
0
-5 0.325414209
-60 -40 -20 0 20 40 60
0 0.5
Cau-Cmp
5 0.674585791
10 0.811226589
15 0.899076017
Cau = 15 + 10000/1000 =25 mnt 20 0.94863173
Cmp = 20 + 15000/1000 = 35 mnt 25 0.974543549
Karena Cau – Cmp = - 10 maka 30 0.987556066
Proporsi pemakaian kend pribadi = 18% 35 0.993958241

Dan proporsi pemakaian MRT = 82% 40 0.997076366

45 0.998587527
50 0.999318137