AUTOTRÓNICA

6-E
GRUPO 1
ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Válvula IAC/TAC
Control crucero
Válvula IAC o sensor IAC (Idle Air Control
Valve)
• El sensor IAC o válvula IAC juega un papel fundamental en la
regulación de las revoluciones del motor en ralentí, al
administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de
combustión.

• El sensor IAC o válvula IAC es un motor de pasos que controla

el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia las
cámaras de combustión dando mayor o menor cantidad de
aire según indique el ECM.
• Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula
permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de
minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va
cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura
normal de operación del motor.
• La válvula IAC/sensor IAC se encuentra ubicada sobre el
cuerpo de aceleración.

• La válvula IAC/sensor IAC está sujeta al block de aluminio del

motor y es alimentada y controlada por un conector
impermeable de cuatro cables.
• Diagrama eléctrico de la válvula IAC

• La válvula IAC es un motor de pasos al que se le aplican

impulsos eléctricos de cierta duración y frecuencia para poder
controlar CON GRAN EXACTITUD SU ANGULO DE GIRO. En
otras palabras es posible hacer girar exactamente: 1 grado, 6
grados, 12 grados, 24 grados en cada paso del motor según
haya sido diseñado.
Sensor IAC fallas
• Si el sensor IAC falla por suciedad será muy simple solucionar
el problema, basta con desmontar el sensor IAC y limpiarlo
con una franela limpia.

• Si el sensor IAC falla en su parte mecánica es muy posible que

se haya desarmado, la falla se resuelve limpiando y armando
el sensor IAC, luego se aplican unas gotas de aceite lubricante
antes de instalar el sensor IAC
• Si el sensor IAC falla se presentará un motor acelerado en
ralentí y es debido a que ya no es posible controlar el paso de
aire hacia las cámaras de combustión.

• Los fallos eléctricos de la válvula IAC pueden deberse a que

uno o los dos bobinados del motor de pasos queda en
cortocircuito o se abre, dejando la válvula IAC en una sola
posición, lo que puede hacer que el motor esté con bajas
revoluciones o acelerado, en este caso no queda más que
reemplazar la válvula IAC por completo.
 Diagnóstico Limpieza de válvula
IAC

Desconectamos la
Válvula IAC

Fin
¿Esta sucia la
válvula IAC
SI Realizamos una
NO Utilizaremos un Extraemos
limpieza superficial
limpiador toda la
Colocamos y retiramos el
dieléctrico y suciedad
nuevamente vástago
limpiamos todo el interna y
comprimiendo el
cuerpo de la válvula. externa,
resorte
Utilizaremos
grada
Colocamos dieléctrica
nuevamente el para lubricar el
Antes de encender vástago con el vástago
Limpiar la cavidad
Ponemos en marcha el motor realizar resorte comprimido
del cuerpo de
al motor poner en contacto 3 y lo calibramos
aceleración
veces durante 10 s. manualmente a 28
mm de la base a la
punta del vástago
 DTC P0505
Diagnostico de
válvula IAC con
scanner
Si

Esto se Realzamos la
realizara si Conectamos el respectiva limpieza Verificamos la
Realizamos el ¿Se obtuvo un
existe rpms Scanner en el y lo instalamos resistencia del
diagnostico código de falla?
inestables en puerto OBDII nuevamente con su bobinado en ohmios
el motor debida calibración Debe tener entre 50
manual y puesta en y 60 ohmios
NO
contacto
Se relacionan
conjuntament
e con el TPS, El algunos casos
Ingresamos a la puede ser falla del
en relantí los Verificamos los
opción línea de sensor TPS Procedemos medir
grados de pasos de posición
datos activos de ¿Funciona los voltajes (en
apertura de la de la válvula no
nuestro scanner correctamente? contacto) por
mariposa de
aceleración es ejemplo
cero.
Relantí estable y
Si
funcionamiento
correcto en altas
rpms y después de
soltar el acelerador
bruscamente
 Fuentes de
alimentación
inectable

Sus voltajes y
Funcionamiento
resistencia son Si
correcto
correctas?

no

Procedemos a
cambiar la Válvula Debe existir alguna
IAC y en caso de interferencia
que no existe vcc
verificar cableado y
repararlo

No

Instalamos los
Funciona
nuevos Si Encenderlo Fin
correctamente ?
componentes
Pedal y Acelerador Electrónico
- TAC
• El sistema de acelerador electrónico es un dispositivo que
elimina la conexión mecánica que existe entre el pedal del
acelerador y la mariposa ubicada en el colector de admisión
de aire.
Sensores de entrada
• La PCM recibe una señal de entrada del sensor de posición del
acelerador.

• Un sensor de posición de estrangulación va montado en el

conjunto del estrangulador junto con la mariposa de
aceleración.

• La posición del acelerador y del sensor de posición van

conectados directamente a la PCM, con ello no se necesita un
circuito de datos en serie y un módulo TAC separado.
Control del PCM
• El PCM controla al motor del actuador con una señal
modulada por anchura de pulso.
• El PCM tiene una entrada de tensión de encendido para el
sistema TAC.
Diagnóstico de fallas
Encender el multímetro Ubicar los cables del Ubicar el positivo del
y ubicar la función del sensor y el cable de multímetro al cable de
lectura de voltaje AC señal señal y negativo a chasis

El Voltaje incrementara El valor de lectura debe

Colocar la llave a su
hasta que se haya estar entre 0.3 y 4.7 V al
posición abierta pero sin
abierto la mariposa dar vuelta la mariposa
prender el motor
completamente con la mano

Cerrar la mariposa
Verificar que el voltaje
lentamente hasta que
ya no será el mismo que
llegue a su posición
al inicio
inicial
CONTROL CRUCERO
• El control de velocidad, también conocido como regulador de
velocidad o auto-crucero es un sistema que controla de
forma automática el factor de movimiento de un vehículo de
motor. El conductor configura la velocidad y el sistema
controlará la válvula de aceleración para mantener la
velocidad de forma constante.
Principio de funcionamiento
• El conductor debe elevar la velocidad del vehículo de forma
manual y entonces usar el control para establecer la velocidad
actual como velocidad de crucero. El control de velocidad
calcula la velocidad a partir de un palier rotatorio, velocímetro,
sensor de velocidad (situado en las ruedas) o a partir de
las rpm del motor.

• El vehículo mantiene la velocidad tirando del cable del

acelerador con una bobina o un servomotor basado en vacío.
• La mayoría de sistemas pueden desactivarse de forma
explícita o automática cuando el conductor pisa el freno o el
embrague.

• El control de velocidad, a menudo, incluye una función de

memoria para restablecer la velocidad configurada antes tras
frenar el vehículo y una función para disminuir la velocidad
apretando un botón.

• Cuando el control de velocidad esta activo, es posible acelerar

el vehículo pisando el acelerador, pero cuando éste se libera,
el vehículo reducirá la velocidad hasta alcanzar de nuevo la
velocidad de crucero.
• La última generación de controles de velocidad de forma
electrónica pueden integrarse fácilmente en la unidad de
control de motor).

• Los desarrollos actuales incluyen una función para reducir la

velocidad de forma automática si el vehículo se aproxima a
una cierta distancia del vehículo precedente y cuando se
aplica un límite de velocidad (que es registrado por una
cámara). Esto es una ventaja especialmente en trayectos que
el conductor no conoce.
Ventajas y desventajas
• VENTAJAS.
• Su utilidad para trayectos largos con poco tráfico, pues el
desgaste por parte del conductor es menor.

• Algunos conductores lo usan para no violar de forma

inconsciente el límite de velocidad, disminuyendo el riesgo de
ser multado. Hay que hacer notar al respecto que el vehículo,
en tramos cuesta abajo, puede incrementar su velocidad más
allá de la configurada en el control en pendientes
pronunciadas.
• DESVENTAJAS.
• El control de velocidad también puede jugar un papel
perjudicial dando pie a accidentes:
• La falta de necesidad de mantener el pie presionando el
acelerador puede desembocar en accidentes debido a la
denominada hipnosis de la autopista.
• Si se usa en condiciones climatológicas desfavorables, con la
calzada mojado o con nieve, el vehículo podría patinar si no
cuenta con control de estabilidad.
• Pisar el freno bajo estas circunstancias para desactivar el
control de velocidad, puede resultar en la pérdida de control
sobre el vehículo.
• Conducir sobre un terreno irregular, con subidas y bajadas,
puede hacerse de forma más efectiva en términos de
consumo de combustible por parte de un conductor
experimentado, manteniendo la válvula del combustible
constante.
• El control de velocidad trabajará, abriendo la válvula de
combustible durante la subida para mantener una velocidad
constante y cerrándola durante la bajada para no acelerar el
vehículo aún más.
Control de velocidad inteligente
• Se basan en un radar o bien en un láser para permitir
mantener la misma velocidad que el vehículo precedente,
también a bajas velocidades. El sistema frena y acelera de
forma autónoma para mantener la distancia preestablecida
por el conductor. Algunos de estos sistemas disponen de una
función denominada forward collision warning que advierte al
conductor de que el vehículo precedente está tan cerca que
un frenado por parte de éste desembocaría en un accidente.