Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
VELASQUEZ
El término Ng es usualmente despreciado debido a que la base del pilote B (el diámetro D en este caso)
no es muy grande así que no provoca una gran incerteza, puede tomarse en cuenta cuando se utilice una
base mayor. La ecuación general de capacidad de carga de punta es
• Ap = área efectiva de la punta del pilote, por lo general incluye cualquier empalme o conexión
• c = cohesión (o resistencia al corte no drenada su) de suelo en la punta del pilote o estrato de
apoyo
• B = base del pilote (diámetro D)
• Nc = factor de capacidad de carga por cohesión, ajustado por forma y
profundidad, cuando f = 0 se tiene c = su y N¢c se toma igual a 9
• Nq = factor de capacidad de carga por efectos de sobrecarga, q’ = g×L (presión o esfuerzo
efectivo) incluye los factores de forma y profundidad
• Ny = factor de capacidad de carga debido al ancho de base = Ng, no es afectado por los
efectos de profundidad
• q’ = esfuerzo vertical efectivo (presión de sobrecarga) al nivel de la punta del pilote
• h = 1 para todos los métodos excepto para los factores N de Vesic (1975) donde:
• Terzaghi
MÉTODO DE MEYERHOF
o Se utiliza para calculo de Qp= Fuerza Resistente en la punta del pilote.
• Meyerhof (1951, 1976) propuso los factores de capacidad de carga Nq y
Nc.
• PARA ARENAS.
• Cuando C’= 0
• Formula
• Qp=Ap*qp=Ap*q’*Nq Qp= fuerza resistente en la punta de.
• Donde:
• Ap=área de la sección transversal del pilote
• q’ = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad del pilote antes de su
construcción.
• Nq= factor de esfuerzo de capacidad portante
• Para pilotes en arena con c = 0 la ecuación se
simplifica
• Donde:
Figura 65. Curvas para
el método de Meyerhof
de carga de punta
Método de Meyerhof para arcillas
• Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (ø = 0):
Donde:
cu = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote (su)
Método de Vesic
• Los factores de capacidad de carga Nc y Nq pueden ser calculados como
Donde:
q’ = esfuerzo vertical efectivo en la punta del
pilote Nq = factor de capacidad de carga (figura 69)
Capacidad de carga de punta por medio de SPT
Donde:
Qpu = carga de punta última en kN
Ncor = N55 = número de penetración estándar corregido promedio en una zona de alrededor de 8B arriba
a 3B bajo la punta del pilote (puede ser también 4B abajo y 10B arriba de la punta, ver apéndice G)
B = ancho o diámetro del pilote
Lb/B = proporción de profundidad media de pilote dentro del estrato de carga
En unidades inglesas la ecuación queda
Según Briaud y otros (1985) la resistencia de punta para pilotes en arena puede determinarse como:
Según Shioi y Fukui (1982) para pilotes colados in situ en arena
Donde:
N60 = número de penetración estándar promedio en la zona definida anteriormente
Pa = presión atmosférica (» 100 kN/m2 » 2000 lb/pie2)
Capacidad de carga de punta por medio de CPT
Para CPT en pilotes con L/B ³ 10 la carga de punta es:
Donde:
Qpu en las mismas unidades que qc
qc = promedio estadístico de la resistencia de punta del cono en la misma zona que para
SPT
• Todas las ecuaciones pueden ser igualmente aplicadas dependiendo de los datos
disponibles. El mayor problema en utilizar la ecuación general dada en el punto
5.6.1 para capacidad de carga de punta es tener acceso a los datos como el
ángulo de fricción interna øy al peso específico y.
• Se tienen disponibles al menos cuatro métodos para obtener los factores Ni de
capacidad de carga, por medio de los utilizados en las ecuaciónes de Hansen,
Meyerhof, Vesic y Janbu. Puede observarse que los factores Nq de Hansen para
cimentaciones superficiales varían más del doble comenzando con un ángulo de
fricción interna de ø= 34° a 40°.
• Los valores de Meyerhof mostrados en la figura 65 también muestran un gran
cambio de Nq en los ángulos de fricción interna más grandes. No importa el
procedimiento para determinar Qp, su valor máximo no se desarrolla hasta que el
pilote ha penetrado por lo menos entre 10% y 25% de su ancho, una profundidad
crítica en el caso de arena.