FORMACIÓN INSTRUCTOR

MOTONIVELADORA
CATERPILLAR

1
SEGURIDAD EN SALA

Seguridad.
En caso de emergencia en la sala dejar libre el
camino hacia las puertas de salidas evacuar con
calma hacia los puntos de encuentro de emergencia
señalados, hasta esperar la orden de reiniciar las
labores de trabajo

2
 PRESENTACION

PRESENTACION DEL INSTRUCTOR

PRESENTACION DE LOS ALUMNOS

3
 REGLAS GENERALES

INICIO DE CLASE 09:00

FIN DE CLASE 18:00

ALMUERZO 14:00 60 MIN

1° INTERMEDIO 11:00 20 MIN
2° INTERMEDIO 16:30 20 MIN

RESPETO MUTUO

PEDIR LA PALABRA

CELULARES
APAGADOS O EN SILENCIO

4
 MÓDULOS DEL CURSO

1. INTRODUCCIÓN

2. SEGURIDAD

3. MOTOR Y SUS SISTEMAS

4. TREN DE FUERZA

5. SISTEMAS DE LA MAQUINA

6. CUCHILLAS Y GET

7. INSPECCIÓN PRE OPERACIONAL

8. TÉCNICAS DE OPERACIÓN

5
 Introducción a la motoniveladora 16 M
Modulo N° 1

• Historia de la motoniveladora

6
INTRODUCCIÓN

Caterpillar tiene una larga historia como fabricante

líder e innovador de Motoniveladoras para
construcción, mantenimiento de carretera y recorrido
caminos de minas.
1928 - CAT compra fábrica Russell
1931 - Primera Motoniveladora CAT
1938 – Se agregan tándem oscilante, diesel, rueda
magra
1939 – Aparece Modelo 12.
1963 Control automático de la hoja.
1968 Se lanza el modelo 120
1973 Se introdujo serie G (marco articulado e
hidráulica)
1995 Se introdujo serie H "Basándose en la
tradición"
2007 –Surge nueva serie M (nivel 3) con importantes
innovaciones, incluyendo un diseño totalmente
nuevo cabina con controles de joystick.
INTRODUCCIÓN

En operaciones de minería a cielo abierto,

las motoniveladoras Cat desempeñan un
papel fundamental en la construcción y
mantenimiento de vías de transporte. Se
utilizan para mantener los cruces, taludes,
zanjas y bermas de seguridad, quita los
derrames, rellena los desniveles y
asegurar un drenaje adecuado. Caminos
mal mantenidos pueden tener una
influencia importante en los costos y
producción. Invertir en el mantenimiento
del camino es tiempo y dinero bien
gastado y paga dividendos de más larga
vida útil del neumático de camión.
 INTRODUCCIÓN

En los últimos 50 años, se han

incrementado los avances en motor,
articulación y diseño de la máquina.
El sistema de control de operador
básico constaba de un volante y
hasta 15 palancas que controlaban
las funciones de la máquina. Esto
hacía de las Motoniveladoras las
máquinas más difíciles para la
operación en equipos de para
movimiento de tierra. Las Máquinas
CAT de la serie H han sido las
Motoniveladoras más populares en
el mundo desde su introducción en
los 1990s, construyendo una cuota
de mercado global de hasta un 50%.
INTRODUCCIÓN

Cuando los primeras

Motoniveladoras serie H
fueron estrenadas en
1995, llevaban avances
tales como controles
hidráulicos y mecánicos,
además de un marco
articulado. Los modelos
16 y 24H habían añadido
control electrónico del
acelerador, una mejor
visibilidad, medidores
analógicos y sistema de
monitoreo de EMS. A
partir del año 2003 las
mejoras se
incrementaron.
INTRODUCCIÓN

Porque las normativas sobre

emisiones requeriría cambios a las
capacidades del motor y electrónica,
el año 2003 fue el momento
correcto para un rediseño mayor de
la Motoniveladora. Se realizaron
encuestas telefónicas con más de
500 clientes de motoniveladora CAT
en todo el mundo. Los clientes
mostraron una preferencia por el
intercambio de las palancas de
mando tradicional por un sistema
más sencillo de joystick. Esta
actualización generó mejoras en la
comodidad del operador, visibilidad,
rendimiento y facilidad de
mantenimiento.
INTRODUCCIÓN

Las nuevas Motoniveladoras serie M

ofrecen una larga lista de mejoras de
diseño: Sustituyen el volante y palancas
mecánicas con controles de palanca de
mando. La ventana trasera está inclinada
para reducir el deslumbramiento. Los
nuevos motores ACERT generan mayor
rendimiento y vida útil. Además, un
sistema de alarma avanzada proporciona
monitoreo y diagnósticos en tiempo real.
El estilo distintivo de la serie M incluye una
carcasa de motor cónico, mejora en las
líneas de visión.
 INTRODUCCIÓN

Aunque la línea de productos de Motoniveladora Caterpillar contiene modelos

utilizados en la construcción de carreteras y mantenimiento de carreteras, sólo
los dos modelos más grandes forman la línea de productos CAT de minería
global. Los modelos 16M tienen potencia adicional y peso sobre las series h. Los
modelos 24M es una máquina significativamente más grande, más pesada y más
potente que el 16, diseñado específicamente para trabajar en el exigente
recorrido caminos y en terrenos ásperos de la minería.
 Seguridad de la 16M Modulo N° 2

• Seguridad personal
• Seguridad de la maquina

14
 FACTORES DE SEGURIDAD PERSONAL

• Debe protegerse
• Elemento humano
• Vestimenta
• Equipo de
emergencia
• Conocimientos
– Área de trabajo
– Máquina
CINTURONES DE SEGURIDAD

• Abróchese el cinturón
de seguridad:
– Todas las máquinas,
¡SIEMPRE!
• Ajuste para su confort
– Ajuste el asiento para
alcanzar todos los
controles y pedales
• Reajuste durante la jornada
de trabajo
– Apoye la espalda
– Ajuste la suspensión
– ¡NO toque el fondo!
 ASIENTOS Y CINTURONES DE SEGURIDAD
• Inspeccione el estado del cinturón de seguridad y del
componentes de montaje
• Reemplace todas las partes desgastadas o dañadas,
sin importar la apariencia
• Reemplace el cinturón de seguridad después de 3 años
de la fecha de instalación o 5 años de la fecha de manufactura, lo
que se cumpla primero
• Los asientos se deben ajustar a una distancia adecuada
a los pedales, según altura y peso, también se debe ajustar
el respaldo para tener un apoyo adecuado de la espalda.
• Realice los ajustes del asiento cuando el operador esté
sentado apoyándose en el respaldo del asiento
Video sobre seguridad del cinturón de seguridad
 SEGURIDAD DE LA MÁQUINA

Aprenda y conozca su máquina:

• Lea y comprenda el Manual de
Operación y Mantenimiento (OMM)
• Características de seguridad
• Características de operación
y mantenimiento
• Capacidades y limitaciones
• Lugar y función de todos los controles,
indicadores y luces
de alarma
• Dispositivos e instrucciones
de seguridad de su máquina
 Motor y sus sistemas de la 16M Modulo N° 3

• Características del motor

• Sistema de admisión
• Sistema de enfriamiento
• Sistema de combustible
• Sistema de lubricación
• Sistema eléctrico y de partida

19
MOTOR C-13

ACERT:

Tecnología
Reducción
Emisiones
Combustión
Avanzada

ADEM IV:

Monitoreo motor
Electrónico
Diesel
Avanzado
SISTEMA DE ADMISIÓN

SISTEMA ATAAC

Entrada de aire
Caliente

Salida de aire
Frio al motor
SISTEMA DE ADMISIÓN

Turbos
SISTEMA DE ADMISIÓN

Turbos
SISTEMA ENFRIAMIENTO

1.- Radiador refrigerante

Motor

2.- Pos-enfriador
Aire --aire
SISTEMA ENFRIAMIENTO

El circuito del ventilador tiene un sensor de

Temperatura (1) que supervisa la t° del aceite
del ventilador antes de que entre en el enfriador.

El enfriador del ventilador (2) enfría el aceite antes

antes de que vuelva al tanque hidráulico.
SISTEMA ENFRIAMIENTO

TREN DE FUERZA

El enfriador del tren de fuerza

utiliza el refrigerante del motor para
disipar el calor del aceite del tren de fuerza
antes de que vuelva de nuevo al
transmisión para la lubricación
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

MEUI: Inyección unitaria electrónica mecánica

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Bomba transferencia
De combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Filtro primario de
Combustible(decantador)

Filtro secundario
De combustible
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Bajo: trabajos ligeros de conservación de caminos. trabajos de acabado. trabajos de mezcla en

la planta y en la carretera. gran cantidad de viajes. limpieza ligera de nieve.
Medio: conservación de caminos de acarreo. conservación media de caminos, trabajo de
mezcla en la carretera, escarificación. zanjas y construcción de carreteras, esparcimiento de
relleno suelto. conformación, nivelación y uso de niveladoras auto elevadoras. despejo pesado y
mediano de nieve.
Alto: mantenimiento pesado de caminos apisonados y con piedras incrustadas. esparcimiento
de relleno pesado, esparcimiento de material base y zanjas. uso de desgarrador/escarificador en
asfalto u hormigón. factor alto de carga continua. cargas de alto impacto. limpieza pesada de
nieve.

30
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Mantener siempre
el nivel del aceite
entre las marcas
ADD y FULL

31
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Nivel de aceite de motor.

Motor apagado:
Mantenga el nivel de aceite entre
Las marcas añadir ADD y lleno FULL,
si no se siguen estas recomendaciones
estaremos causando un daño
prematuro en los componentes móviles
del motor

32
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Todas las motoniveladoras, excepto para 24M

Aumentar Lleno Motor apagado

Solo para motoniveladoras 24M

Regla 1: la verificación se hace con el Motor funcionando

aceite frío ó 10 minutos después de A baja en vacío
apagar el motor
Regla 2: Todas las motoniveladoras
son para mantener el nivel entre las
marcas ADD y FULL

33
SISTEMA ELÉCTRICO

34
 Tren de fuerza de la 16M
Modulo N° 4
• Transmisión
• Caja de transferencia
• Diferencial
• Mandos finales

35
COMPONENTES

Tren de fuerza

1. Eje trasero

2. Eje motriz

3. Mandos finales

4. Tándem

5. Conjunto de cadena

6. Grupo de rueda

7. Freno de estacionamiento

8. Transmisión
TREN DE FUERZA

Transmisión de contra eje

Cardan

Diferencial

Mando final

Frenos de servicio
TRANSMISIÓN

Transmisión de contra eje del cambio de la

energía.
Diseñado y fabricado específicamente para el
motor de la 16M, la impulsión directa de la
transmisión de contra eje se empareja con el
motor Cat C13 a maximizar la energía a la
tierra.

Transmisión que cambia de puesto

suave.
La motoniveladora 16m combina varias
innovaciones dominantes para asegurar
cambios suaves, a través de la gama del
engranaje.
TRANSMISION
TRANSMISIÓN

1.- ECM de la transmisión

2.- Transmisión
TRANSMISIÓN

BOMBA DE TRANSMISION

Es una bomba de dos secciones. La

sección 1 corresponde al barrido del
aceite de transmisión enviándolo al
colector de aceite del diferencial. La
sección 2 corresponde a la sección de
carga de transmisión que envía el
aceite desde el colector de aceite del
diferencial al sistema hidráulico del tren
de potencia.
 MOTOR- TRANSMISIÓN

Filtro aceite tren

Enfriador
de fuerza
aceite tren
de fuerza
 TRANSMISIÓN

1.- Transmisión

2.- Cardan

3.- Freno de
estacionamiento
2
3 1
 DIFERENCIAL

Traba diferencial

Diferencial

Soporte
 DIFERENCIAL

Solenoide traba diferencial

 DIFERENCIAL

4.- Pistón hidráulico

5.-Embrague de
Traba de diferencial
MANDO FINAL

19.- Mando final

20.- Tandem

22.- Frenos de servicio

 Sistemas de la maquina de la 16M
Modulo N° 5

• Sistema de frenos
• Sistema de hidráulico

48
 SISTEMA DE FRENOS

La bomba del freno y del ventilador (1)

Esta en la parte izquierda de la caja de la
transmisión.

Es una bomba de pistón volumétrica con

una válvula compensadora de presión y
flujo.

Proporciona flujo de aceite para los

sistemas hidráulico del freno y del
ventilador.

Revise Manual de Operación y Mantenimiento.

Como realizar pruebas de freno en equipo.
SISTEMA DE FRENOS

Válvula de freno
Servicio
SISTEMA DE FRENOS

Acumuladores de freno
 SISTEMA DE FRENOS

Frenos de servicio

Piñón y cadenas frenos de servicio

SISTEMA DE FRENOS

Frenos de servicio

Frenos de servicio
en las cuatro
Ruedas .
SISTEMA DE FRENOS

Los frenos de servicio están situados dentro

de las estaciones de cuatro ruedas.

Tienen una válvula (1) que se utiliza

para eliminar el aire fuera del sistema de
frenos.

También tienen un tornillo de prueba (2) que se

usa para comprobar el desgaste del paquete del
embrague del freno de servicio(3).

También se observa el pistón hidráulico.(4)

 SISTEMA DE FRENOS

1.- Freno de estacionamiento 2-3 .- solenoides freno

Estacionamiento
SISTEMA HIDRÁULICO

Implementos y dirección

Los siguientes componentes pertenecen

al sistema de implementos y dirección:

Ecms de implementos
Bastones de mando
Bomba de implementos y dirección
Válvulas de control electrohidráulicas
Válvula de control de dirección
Cilindros de implementos y dirección
Tanque hidráulico.
SISTEMA HIDRÁULICO

Sistema de implementos
SISTEMA HIDRÁULICO

Sistema de implementos y dirección

SISTEMA HIDRÁULICO

Implementos y direccion

La bomba de implemento y dirección (1) esta

Situada atrás del motor.

Es una bomba de pistón volumétrica que tiene

un control (2) para permitir que varié su flujo.

La toma rápida de presión (3) proporciona una

ubicación para medir la presión de la señal de
la dirección o de la señal de implementos.
SISTEMA HIDRÁULICO

Sistema de valvulas
De control de
implemento
 SISTEMA HIDRÁULICO

VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION

La válvula de control dirección (1) esta situada delante de la cabina

Los solenoides de respaldo (2) están ubicados sobre la válvula.
Dentro de la válvula la sección (3) corresponde a la sección hidráulica
Y la sección (4) a la parte electrónica de la válvula ,con su luz led (5)
SISTEMA HIDRÁULICO

Nivel de aceite hidráulico

Filtro de aceite hidráulico

 SISTEMA HIDRÁULICO

Cilindros y sensores Sensores de posición

De dirección De articulación
SISTEMA HIDRÁULICO

Bomba dirección
Secundaria
 Cuchillas y GET de la 16M
Modulo N° 6

• Cuchillas
• Cantoneras

65
 ELEMENTOS DE DESGASTE
EN MOTONIVELADORAS

Recuerde siempre chequear los

elementos de desgaste por:
• Desgaste,
• daño,
• falta de pasadores y
• seguros.

Revise Manual de Operación y

Rendimiento Herramientas de
desgaste
ELEMENTOS DE DESGASTE
EN MOTONIVELADORAS

CUCHILLAS

Las cuchillas y las cantoneras son los

principales elementos protectores de la
vertedera de una motoniveladora.

1: Refuerzo de sección en M.

2: Rieles de deslizamiento.

3: Cuchilla.

4: Zona de apoyo de la cuchilla.

67
ELEMENTOS DE DESGASTE
EN MOTONIVELADORAS

CUCHILLAS

Caterpillar ofrece tres tipos de

cuchillas estándar para
motoniveladoras:

plana (1)

curva (2)

dentada (3).

68
ELEMENTOS DE DESGASTE
EN MOTONIVELADORAS

CUCHILLAS

- Plana: máxima resistencia y

duración, utilizada para abrir caminos y
posteriormente para mantener las
carreteras.

- Curva: mejor penetración que la

plana, utilizada en la construcción y en las
tareas finales de nivelación.

- Dentada: la mejor de las tres en

penetración.

69
ELEMENTOS DE DESGASTE
EN MOTONIVELADORAS

Las cuchillas de carburo de tungsteno

también pueden ser planas, curvas y
dentadas con varios grosores y anchos.

- Se reduce considerablemente el
abombamiento

- Tienen secciones de dos y tres

pies que se pueden rotar fácilmente.

- La plancha de carburo patentada

permite que las cuchillas delanteras se
mantengan afiladas mientras se desgasta.

70
ELEMENTOS DE DESGASTE
EN MOTONIVELADORAS

PUNTAS

Consta de una serie de adaptadores

que se acoplan a la vertedera. A
continuación se acoplan las puntas a
los adaptadores.

Las puntas tienen distintos anchos .

71
ELEMENTOS DE DESGASTE
EN MOTONIVELADORAS

PUNTAS
Ventajas adicionales de este sistema:

- Penetración enormemente
mejorada

- La grava pasa por las puntas en

vez de ser arrastrada hasta los laterales y
caer fuera.

- Disponible en cuatro anchos

- Producen caminos de acarreo

más llanos eliminando los surcos.

72
ELEMENTOS DE DESGASTE
EN MOTONIVELADORAS

CANTONERAS

Las cantoneras para vertedera (1) y

las cantoneras de recubrimiento (2) de
Caterpillar están hechas de resistente
acero DH-2 endurecido.

73
 ELEMENTOS DE DESGASTE
EN MOTONIVELADORAS
Cuidado de la Cantonera

El Correcto ángulo de inclinación de hoja debe

usarse. La parte superior de la hoja debería estar
50 a 100 mm delante de la cuchilla en modelo 16.
El ángulo de inclinación constante minimiza el
desgaste de la cuchilla. Considere:
• Correcta inclinación de la hoja.
• Use el más ancho de los pases.
• Reducir los pasos (incrementar ángulo) si el
• material fluye alrededor del borde de ataque.
• Mantener el contacto de la hoja con el suelo al
• 100% para evitar cargas puntuales.

74
MOTONIVELADORAS

PUNTAS DE DESGARRADOR

De ARM muy resistente a la abrasión (1) -

entre 3 y 5 veces más duradera que las
puntas normales.

- Resistente a las altas

temperaturas (3): no se dobla ni se rompe
en aplicaciones en las que se genera
mucho calor (DH-3).

- De uso general (2): una pieza de

aleación DH-2 resistente al desgaste y
difícil de romper.

75
ELEMENTOS DE DESGASTE
EN MOTONIVELADORAS

DAÑOS A LAS GET

76
 Inspección pre operacional de la 16M
Modulo N° 7

• Inspección pre operacional

• Estación del operador

77
INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO
> A NIVEL DEL SUELO
Las inspecciones a nivel del suelo incluyen: Tanque
Cojinetes de Área de de aceite
• Escalones y pasamanos: estado Desgarrador
y limpieza Rueda delantera articulación hidráulico
• Neumáticos, tuercas de las ruedas, frenos:
inflado, daños, cubiertas del vástago
• Cajas en tándem: basura, acumulaciones de
suciedad, fugas
• Cojinetes de punta de eje de rueda
delantera: fugas
• Motores de tracción en todas las
ruedas: daño, fugas
• Área de articulación: basura
o acumulación de suciedad
• Tanque del aceite hidráulico:
nivel del fluido, daños, fugas
• Cilindros hidráulicos, tubos, mangueras y
conexiones: fugas por daño
• Desgarrador: daños, pernos sueltos
Escalones y
o faltantes
Neumáticos pasamanos
Cajas de
Motores de Cilindros tándem
tracción en hidráulicos
todas las ruedas
 INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Y
MANTENIMIENTO > A NIVEL DEL SUELO
Las inspecciones a nivel del suelo
incluyen:
• Tanque de combustible: nivel Mando del
de combustible, daños, fugas círculo
drenar agua y sedimento Transmisión
• Cubiertas y protecciones:
daño, asegurado
• Mando del círculo: fugas
• Transmisión: fugas
• Hoja y cantoneras de extremo:
desgaste excesivo o daños
• Debajo de la máquina: fugas
de diferencial y tándem
• Máquina en su totalidad:
tuercas y pernos sueltos
Baterías Tanque de Hojas Debajo de
o faltantes, protecciones
y Sujeciones combustible y cantoneras la máquina
sueltas, limpieza de extremo
 Mantenimiento de la máquina

MANTENIMIENTO DE LA MÁQUINA
 MANTENIMIENTO DE LA MÁQUINA

• Dientes del piñón

del mando del
círculo: lubricar
• Cada 10 horas
o diariamente
 MANTENIMIENTO DE LA MÁQUINA

Dientes del piñón del

mando
del círculo no lubricados
• Los dientes del piñón están
comenzando a desgastarse
• Una vez que los dientes
del piñón no tengan una
superficie curvada, los
dientes del círculo
comenzarán a estar
dañados
 Mantenimiento de la máquina

MANTENIMIENTO DE LA MÁQUINA

• Dientes del piñón

del mando del círculo
no lubricados: 16M

El piñón ha dañado
Los dientes del piñón no los dientes del círculo
tienen una superficie curvada
 Mantenimiento de la máquina

TIEMPO Y COSTOS DEL REEMPLAZO

Soldadura 8 a 10 hrs (4 secciones) 10 hrs x $120,00/hr = $1200.00
Mantenimiento 12 hrs. Remoción de los 12 hrs x $120,00/hr = $1440.00
dientes más antiguos
4 secciones x $220,70/sec = $882.80
Sección de los dientes $220,70/sec

Realizar la reconstrucción del motor del círculo, reemplazar

todos los calces y ajustar el embrague
12 hrs x $120,00/hr = $1440.00
de resbalamiento del círculo toma al menos
12 horas.
Total = $4962.80
Mecánico del distribuidor: $120,00 por hora.
INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO
> COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
Filtro de aire Lata de éter
Las inspecciones del compartimiento del
motor incluyen:
• Aceite del motor: nivel del fluido
• Refrigerante del motor: nivel del fluido
• Filtro de aire: limpieza
• Radiador: bloqueo de las aletas, fugas
• Todas las mangueras: fisuras, puntos
de desgaste, fugas
• Todas las bandas: ajuste, desgaste,
fisuras
• Compartimiento del motor en su
totalidad: basura o acumulación
de suciedad, fugas
Filtro de aceite Mangueras
del motor Filtro de combustible y bandas
INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO
> FUERA DE LA CABINA
Luces Espejos, ventanas
Las inspecciones fuera de la cabina
incluyen:
• Luces: daño, limpieza
• Espejos, ventanas: daño, limpieza
• Limpia/lavaparabrisas: desgaste,
daños, nivel del fluido

Limpiaparabrisas

Fluido
lavaparabrisas
CABINA 16M
 CABINA 16M

Pedal de avance ultra

lento
 CONTROLES 16M

tacómetro

articulación
T° refrigerante

combustible

T° aceite
hidráulico
 CONTROLES 16M

Prueba de dirección secundaria Freno estacionamiento Encendido motor

CONTROLES 16M
CONTROLES 16M
CONTROLES 16M
CONTROLES 16M
CONTROLES 16M
CONTROLES 16M

17.- Traba de diferencial

CONTROLES 16M
 Técnicas de operación de la 16m
modulo n° 8

• Prueba de frenos
• Técnicas de operación

98
TRASLADO CON EL EQUIPO
como operador debo tener presente:

Estado del camino

Estado de la maquina, sistema de freno
Estado de dirección
Marcha adecuada a usar en el traslado
Velocidad de desplazamiento
Trafico de camiones etc.
Luces encendidas
Estado de neumáticos
Nivel de combustible
Bocina
baliza
Pértiga
La hoja a no mas de 20 cms. del piso

99
 DESPUÉS DE ARRANCAR LA MÁQUINA
• Cuando el motor está frío, opere el motor a velocidad baja en vacío
durante al menos cinco minutos
• Serie M en posición libre para calentar el aceite hidráulico
• Realice un ciclo de todos los implementos y controles de la dirección
para permitir que el aceite caliente circule a través de todos los cilindros
hidráulicos y de todas las tuberías hidráulicas.
• Haga funcionar el motor a velocidad en vacío, si las funciones hidráulicas son
lentas, podría requerirse tiempo adicional para calentamiento
• Suelte el freno, mueva el equipo hacia delante y hacia atrás varios
metros (yardas), haga trabajar la máquina por varios minutos
• Para reducir el tiempo total de calentamiento, comience a hacer funcionar
la máquina completa antes de finalizar el tiempo de calentamiento del sistema
hidráulico
• Opere con una carga liviana hasta que los sistemas alcancen las temperaturas
normales de operación
• Durante la operación de la máquina, con frecuencia mire los indicadores
de alerta y los medidores
 ACUMULADOR DEL FRENO: REVISAR

• Coloque el interruptor de arranque del

motor en la posición CONECTADO.
• Arranque el motor y hágalo funcionar (1) Indicador de alerta
por un minuto a fin de aumentar la
presión del acumulador. El indicador de
alerta (1) debe apagarse. Detenga el
motor.
• Gire la llave a la posición conectado.
• Aplique el pedal del freno de servicio y
suéltelo para disminuir la presión del
acumulador. Aplique el pedal del freno
de servicio y suéltelo durante un mínimo
de cinco aplicaciones, hasta que se
encienda el indicador de alerta.
 ACUMULADOR DEL FRENO: REVISAR
(CONTINUACIÓN)
Si se enciende el indicador
de alerta con menos de
cinco aplicaciones del pedal
del freno de servicio. Saque
de servicio
la máquina y comuníquese
con
el personal de servicio.
 PRUEBA DE CAPACIDAD DE SOSTENER EL
FRENO DE SERVICIO
1. Arranque el motor. Levante la hoja ligeramente.
Conecte el control del pedal de movimiento
lento (pedal de velocidad ultralenta).
Seleccione la posición SEGUNDA VELOCIDAD
DE AVANCE en la transmisión. Desconecte el
freno de estacionamiento. Desconecte el
control del pedal de movimiento lento (pedal
de velocidad ultralenta).
2. Ajuste el interruptor de la modalidad de
sujeción del acelerador en la posición
MANUAL. Oprima la
partesuperiordelinterruptordeaceleración/ajust
e del acelerador para establecer la velocidad
del motor en alta en vacío.
3. Conecte el control del freno de servicio.
4. Reduzca la velocidad del motor a 1.500 rpm.
Desconecte el control del freno de servicio para
recuperar las rpm del motor.
 PRUEBA DE CAPACIDAD DE SOSTENER EL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
• Ubique la máquina en una
pendiente de 20 por ciento.
• Conecte el control del freno
de estacionamiento. Suelte
el control del freno de
servicio. Las ruedas no deben
girar.
Si las ruedas giran, conecte
el control del freno de
servicio.
 ACUMULADORES DE LEVANTAMIENTO DE LA
HOJA
Para probar la operación correcta: Nitrógeno Pistón en posición
comprimido
cargado
• Arranque la motoniveladora
• Apague los acumuladores.
• Aplique una leve cantidad
de presión hacia abajo en
los controles de la hoja.
• Conecte el interruptor del
acumulador de la hoja
• Esto indicará que los acumuladores de
la hoja están operativos y que
la hoja se elevará sobre los
objetos duros ocultos.
Pistón en posición Fluido hidráulico
descargado
 DIRECCIÓN SECUNDARIA: PRUEBA
• El interruptor de desconexión de la batería está (2) Indicador de alerta
en la posición CONECTADO.
• Mantenga presionada la parte superior del interruptor
(1). Ésta es la posición PRUEBA. Si se sostiene por
más de 10 segundos, se cerrará la prueba
• Con el interruptor (1) sostenido en la posición PRUEBA,
proporcione los siguientes ingresos de la dirección con
la palanca universal izquierda:
– Mover la dirección a la izquierda
– Mover la dirección al centro
– Mover la dirección a la derecha
• Verifique que el movimiento de las ruedas delanteras esté
alineado con cada movimiento de la dirección
• El indicador de alerta (2) se colocará de color ámbar durante
la prueba. Si el indicador de alerta no se enciende después de
la prueba, indica ésta fue exitosa
y el rendimiento de la dirección fue el normal.
• Si la prueba se cierra, el indicador de alerta ya no estará de
color ámbar, si la prueba falla, el indicador estará rojo
TÉCNICAS DE OPERACIÓN 16M

107
 INCLINACIÓN DE LAS RUEDAS
DELANTERAS
La inclinación de las ruedas delanteras es necesaria para contrarrestar las
fuerzas laterales al trabajar con la hoja a plena carga.
En terrenos a nivel, la inclinación de las ruedas deberá ser hacia el lado
donde se desplaza el material.

108
 INCLINACIÓN DE LAS RUEDAS
DELANTERAS
Cuando las ruedas están inclinadas hacia el lado correcto
El abovedado de la llanta permanece en contacto con el piso

Dirección de la fuerza de desplazamiento

lateral

Neumático con Inclinación correcta de la Inclinación incorrecta

carga normal llanta de la llanta

109
 INCLINACIÓN DE LAS RUEDAS
DELANTERAS
Cuando las llantas están inclinadas hacia el lado equivocado
el flanco de los neumáticos puede ser forzado contra el piso.

Inclinación correcta de la Inclinación incorrecta de la

rueda rueda

110
 FUERZA DE DESPLAZAMIENTO
LATERAL DEL MATERIAL

La parte superior de las llantas frontales están normalmente inclinadas en la

dirección en que el material viene saliendo de la vertedera.

111
 FUERZA DE DESPLAZAMIENTO
LATERAL DEL MATERIAL

El operador debe inclinar las llantas en la dirección apropiada para cargar la

cubierta del neumático y prevenir el daño en los neumáticos.

112
 MANIOBRAS > ESPARCIMIENTO DE
SEDIMENTOS
• Articular 15 a 18° hacia
el talón
• Moverse hacia la pila
• Ángulo de la hoja 30 a
40°
• Esparcir material
• Trabajar en ambas
direcciones
• Mantener diferencial
trabado
Esparcimiento de sedimentos
 CONFIGURACIÓN DE LA MOTO PARA
LOS TRABAJOS
Articulación del bastidor:

Caterpillar diseñó la articulación para hacer de ella un implemento de

trabajo.

Todas las modalidades de articulación reducen el trabajo manual

mejorando el rendimiento de la motoniveladora.

114
 ARTICULACIÓN DE LA
MOTONIVELADORA
Para reducir el tiempo del ciclo de la motoniveladora los cambios de dirección
en los extremos de la obra.

Se deberá utilizar la articulación del bastidor y la inclinación de las ruedas

delanteras.

115
 MANIOBRAS > GIRO ARTICULADO
• Mejora la maniobrabilidad en todas las
aplicaciones
• Los giros articulados brindan el radio de giro
más pequeño en áreas de trabajo estrechas: la
máquina no tiene que detenerse mientras se
realiza un giro en el camino de acarreo (área de
trabajo)
• Se usa para:
– Contrarrestar la resistencia lateral
proveniente de las grandes bermas, cargas
de la hoja
– Reducir las cargas de la hoja sin utilizar el
círculo. Permite mover la dirección
del extremo de delantero al retroceder
o en espacios estrechos para lograr mayor
control y seguridad
Giro articulado
MODALIDAD DE OPERACIÓN BASTIDOR
RECTO

Se usa la dirección de los neumáticos

delantero únicamente.
Esta configuración se usa por la mayoría de
los operadores
El ángulo de la dirección es de 50 grados
derecha y izquierda

Se utiliza para pasadas largas y derechas

trabajos de acabado

Corte de zanjas

Desgarramiento

117
ARTICULADO

Usa la dirección de los neumáticos

delanteros
y la dirección del bastidor

Radios de giro más cortos en poco espacio

mejora la modalidad en todas las aplicaciones

Compensar la resistencia lateral por

cargas
grandes

Cambiar el ancho de cortes

Reducir las cargas grande sin usar

el círculo

118
ACODILLADA

Las ruedas delanteras y el bastidor trasero se

mueven en paralelo en el mismo sentido de
desplazamiento.
Mayor capacidad en laderas

Mover camellones grandes

Sacar una máquina atascada

Mantener la máquina sobre una superficie

horizontal o uniforme

Nivelar material descargado por un camión

sin tener que meter la parte delantera en la
pila

119
BARRA DEL DESPLAZADOR DEL
CÍRCULO

La barra del desplazador del círculo

aumenta las posiciones de la vertedera
y el alcance desde la línea del centro de
la máquina

120
 CUIDADO DE LA HOJA

Correcto ángulo de inclinación de hoja

La parte superior de la hoja debería estar 50
a 100 mm delante de la cuchilla en 16m y 24h.
Angulo de inclinación constante minimiza el
desgaste de la cuchilla.
Correcto inclinación de la hoja
Use el mas ancho de los pases
Reducir los pasos (incrementar ángulo) si el
material fluye alrededor del borde de ataque.
Mantener el contacto de la hoja con el suelo al
100% para evitar cargas puntuales.

121
 CUIDADO DE LA HOJA

REFUERSO
La inclinación completa hacia atrás puede dañar DE SECCION
EN “M”
la hoja

Mantener la inclinación perpendicular a la superficie

del camino RIELES
DES
LIZANTES

Tratar de mantener fijo el ángulo de la hoja CUCHILLAS

Usar la hoja más gruesa posible

ZONA DE
SOPORTE
DE LA
CUCHILLA

123
 CUIDADO DE LA HOJA

Posición correcta de la hoja

124
TÉCNICAS DE OPERACIÓN

125
TÉCNICAS DE OPERACIÓN

126
TÉCNICAS DE OPERACIÓN

1. Inclinación longitudinal agresiva: alto desgaste.

- Coloca la cuchilla en un ángulo de 90º a la superficie
- Bueno para penetrar material compacto duro
- Se usa para rebajar puntos altos

2. Inclinación general de nivelación: desgaste

moderado
- Parte superior de la vertedera de 5 a 10 cm (2 a 4
pulgadas) delante de la cuchilla
- Óptima posición de corte para una máxima nivelación
- Promueve la acción eficiente de la rodadura

3. Inclinación rodada hacia atrás: bajo desgaste

- Permita la rodadura hacia atrás para arrastrar y peinar
las rocas de mayor tamaño
- Afila la cuchilla, pero también la adelgaza
TÉCNICAS DE OPERACIÓN

Cambios en la punta de la hoja para la

profundidad del corte

La inclinación de la hoja a través de toda

su extensión (1) puede cambiar la
profundidad del corte en 18 a 22cm (7 a 9
pulgadas).
 CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS
Primera zanja Segunda zanja

Quitar capa gruesa 1.

Limpiar primera zanja 2.

Mover pila de material al otro lado

3.

4.
Limpiar zanja
5.
Esparcir material apilado

6.
Hacer nivelación de acabado
7.

129
 LIMPIEZA DE ZANJAS

Modalidad acodillada una rueda en la

zanja y los tándem sobre el camino

130
 LIMPIEZA DE ZANJAS

Barra de unión al máximo hacia

la zanja

Ajustar el ángulo y la profundidad

Mover material al borde

Si el borde es blando
articular la máquina.

131
 SALIDA DE UNA ZANJA EN RETROCESO

Parar la máquina y levantar

la hoja

Articular la máquina a la línea

del centro del camino

Orientar las ruedas delanteras

hacia la línea del centro

132
CONSERVACIÓN DE CAMINOS

133
 TÉRMINO DE LA VISTA DE UN
CAMINO

Vista en corte del abovedado

usar en rectas

SUPERFICIE DE DESGASTE

abovedado

ancho Zanja en V
Zanja de fondo plano

134
 MÁS TÉRMINOS DE VISTA EN CORTES

Vista en corte de un peralte

usar en curvas

Anchura

135
 SECCIONES RECTAS ABOVEDADAS

Permite el drenaje del agua

Mantiene los camiones inclinados al lado opuesto

Permite que las rocas que caen del camión queden en la berma y no en el
centro del camino

136
DESGARRAMIENTO

El desgarramiento se
tiene que realizar en
primera marcha a
velocidad controlada

137
 MANTENCIÓN DE CAMINOS

Mantenga el camino de acarreo libre de baches

Nivelación correcta

138
 BACHES

Corte hasta la profundidad de los baches

No llene los baches con material suelto

139
 VÍAS DE LA ZONA DE CARGA

#################

Mantenga los accesos limpios

y nivelado para los equipos

140
 Vías De La Zona De Carga

Mantenga los accesos

a los equipos el ancho
necesario limpio y #################
nivelado

Áreas a cargo del

tractor de rueda

Ancho del acceso de

13 a 15 metros

Vía principal ancho

de 27 a 30 metros

141
 ZONA DE DESCARGA DE CAMIONES

Mantenga limpio la zona

de vaciado de los
camiones

142
PARADA DEL EQUIPO

Busque un lugar plano

que este libre de personas

Baje los implementos a piso

Aplique freno estacionamiento

Espere 5 minutos en relente

Pare el motor

143
 ANTES DE BAJAR DE LA MAQUINA

Estacione en el lugar designado para los equipos de apoyo

Baje todos los implementos al piso

Aplique el freno de estacionamiento

Busque un lugar lo mas parejo posible

144
 POST-USO DEL EQUIPO

Hacer el post – uso después de haber terminado el turno

Dar una vuelta con el operador entrante alrededor del equipo

Inspeccionar fugas o daños producidos por desgaste

Golpes en la estructura con rocas u otro equipo

Llenar bitácora de novedades del equipo

Limpiar la cabina

Acostumbre hacer esto siempre, le evitara problemas

145
GRACIAS POR SU ATENCIÓN

146