¿QUE ES EL VUELO FOTGRAMETRICO?

• Consiste en sobrevolar el territorio con un avión, y tomar fotografías de eje vertical, recubriendo el
territorio con fotogramas que se solapen tanto longitudinal como transversalmente.
• Como normal general, estos solapes suelen ser del 60% en el eje longitudinal y del 30% en el eje
transversal, aunque dependiendo de la utilidad del vuelo estos porcentajes pueden variar
notablemente. Las fotografías consecutivas tienen que tener zonas comunes entre sí.
FACTORES A CONSIDERAR
La base de un buen proyecto fotogramétrico se inicia con la acertada planeación de la toma de la fotografía
que se utilizará en etapas posteriores. La información preliminar que debe recabarse para estos casos puede
ser la siguiente:
• •El uso que se dará a las fotografías.
• •La escala a la cual se presentará el producto final, ya sea para trabajos fotogramétricos o de
fotointerpretación, y
• •La precisión requerida para el trabajo.
Simultáneamente se recolectan mapas, fotografías, fotomapas o cualquier otro tipo de imágenes existentes de
la zona de estudio, para que este material sirva como mapa base para planear el vuelo.
Después de obtener los elementos de juicio anteriores, se pueden determinar las características topográficas
de la zona de estudio, sus límites, control terrestre utilizable. Con estos datos se inicia el estudio de la
información básica para empezar a calcular y determinar el valor de los siguientes elementos importantes:
• •Altura de vuelo sobre el plano de referencia (por lo general, el nivel medio del mar).
• •Base en el aire.
• •Separación entre líneas de vuelo.
Propósito de la fotografía

• En el planeamiento de vuelo hay que considerar cual va a ser la utilización de la fotografía para
poder seleccionar cual será el equipo óptimo a utilizar, así como los procedimientos.
• para la obtención de planos por fotogrametría aérea, es necesario unas buenas condiciones
métricas de las fotografías, ya que se van a efectuar sobre ellas precisas mediciones. Estas se
obtienen usando cámaras calibradas, película con granulometría fina, tiempos de exposición
cortos y emulsiones de alta resolución. Se debe elegir el tipo de cámara métrica para la
obtención de los fotogramas requeridos para el proyecto, que pueden ser cámaras: Normal,
Supergranangular o Gran Angular, cuyas utilidades son para Planimetría, altimetría y mixta
respectivamente.
ELECCION DE LA ESCALA DE LA FOTOGRAFIA
• En general, se debe tener en cuenta que el más pequeño detalle del
terreno discernible sobre la fotografía es aquél que tiene sobre ésta una
imagen de 0,1 mm y que una ampliación posterior del negativo no
modificará esta cantidad; por lo tanto, el mínimo detalle del terreno
apreciable sobre la fotografía variará en función de la escala de ésta; por
ejemplo: en una fotografía a escala 1: 30.000 el mínimo detalle discernible
sobre ella, tendrá en el terreno un tamaño de 3 m, y en una fotografía a
escala 1: 10.000 el detalle del terreno tendrá un tamaño de 1 m. La escala
(E) de una fotografía estará determinada por la relación entre la distancia
focal (f) y la altura de vuelo del avión sobre el suelo (Z):
DETERMINACION DE LA ALTURA DE VUELO
• Una vez determinada cual será la escala de la imagen, y conocida la
distancia principal de la cámara de la toma, podemos obtener la
altura de vuelo sobre el terreno.
• La altura de vuelo dependerá, además de las exigencias de carácter
operativo, de la escala a que se pretenda obtener las fotografías
teniendo en cuenta la distancia focal (f) de la o las cámaras aéreas
disponibles.
RECUBRIMIENTOS
Los vuelos fotográficos deben ser realizados de manera tal que todo punto del terreno figure por lo menos en dos fotografías consecutivas, de
modo de poder ser examinadas estereoscópicamente, a cuyo fin han de recubrirse en el sentido de vuelo una cierta magnitud, llamada
superposición longitudinal u % .Además, cuando se trate de fotografiar una amplia zona de terreno, generalmente no podrá cubrirse en un solo
recorrido del avión y será preciso efectuar dos o más en direcciones sensiblemente paralelos y equidistantes, de modo que, para evitar que
quede algún espacio sin fotografiar, se recubran también lateralmente otra cierta magnitud, llamada superposición lateral v %
A los efectos de asegurar el cubrimiento total del área a fotografiar y que las fotografías permitan el examen estereoscópico, para la
determinación de los datos relativos al planeamiento de vuelo, se considerará:
• Superposición longitudinal u = 60 %.
•
• Superposición lateral v = 30 %.
•
• A fin de compensar un posible error lateral, se agregará un recorrido (línea de vuelo) al número total de los
calculados para cubrir la zona.
•
• A fin de compensar un posible error longitudinal, se agregarán cuatro fotografías al total de los calculados como
necesarios para cada recorrido (dos al comienzo y dos al final de cada recorrido)
•
LA DERIVA
• En la ejecución del vuelo fotogramétrico, como consecuencia del empuje del viento sobre el avión, tendríamos unos resultados no
deseados; tales como huecos en el recubrimiento entre pasadas, disminución del recubrimiento transversal, mal seguimiento de
los ejes de vuelo.....etc. Por ello, a la hora de realizarse el vuelo, habrá que tener en cuenta este desplazamiento producido por el
viento y corregirlo por medio de la deriva.
• Llamemos "azimut verdadero" al eje de simetría del avión (Av). En ausencia de viento el eje de vuelo coincide con (Av).
• Si existiese viento, la masa de aire en la que se desplaza el avión se mueve respecto al suelo, estando sometido el avión a dos
fuerzas
• Vp = Fuerza de los motores del avión, la cual imprime una velocidad y dirección.
• Vv = Fuerza del viento.
• La trayectoria del avión sería la resultante de las dos fuerzas (Vs), velocidad con respecto del suelo. El ángulo entre la ruta
verdadera y el acimut verdadero es la deriva (d). Si los lados del formato de la película son paralelos y perpendiculares al avión, el
recubrimiento que se obtenga habrá disminuido la superficie útil a utilizar
• Para ello es preciso girar la cámara a bordo para que un lado del formato sea paralelo a la ruta verdadera, de manera que hay que
determinar constantemente el ángulo de deriva (d) y girar la cámara un ángulo (-d).
•
OTROS FACTORES
• CONDICIONES DEL AVIÓN FOTOGRAMETRICO
•
• El avión a utilizar estará equipado y acondicionado para la ejecución
de los trabajos encomendados.
•
• Las vibraciones de los motores, convenientemente sincronizados,
serán mínimas y los tubos de escape estarán dispuestos de manera
que no empañen la óptica de la cámara, el desplazamiento del avión
debe ser estable con la finalidad que se minimicen los movimientos
del avión en el instante de toma.
• CÁMARA FOTOGRAMETRICA
•
• Las fotografías se obtendrán mediante una cámara fotogramétrica calibrada, cuyas condiciones generales de una cámara métrica
que debe estar explicitada en el respectivo certificado de calibración de la misma emitido por una organización debidamente
acreditada.
• La cámara métrica usada habrá sido calibrada sin ningún filtro, y certificado su buen uso por el fabricante u otro centro autorizado
por él. Este certificado (que es uno de los documentos que el adjuditario ha de proporcionar), será considerado como válido
durante un periodo de dieciocho meses.
•
• El certificado de calibración contendrá los siguientes datos:
•
• - el nombre del centro de calibración y la fecha de esta operación
• - el número de fábrica del objetivo
• - la distancia focal calibrada
• - la distorsión radial en micras (μ) referida al eje óptico de simetría
• -las longitudes de los lados y diagonales del cuadrilátero limitado por las marcas fiduciales y sus Coordenadas.
• CALIDAD DEL OBJETIVO
•
• La máxima distorsión lineal en el negativo será de + 0,002 milímetros. El
poder resolutivo del objetivo será, como mínimo, de 50 líneas por
milímetro en el centro del fotograma y un valor especificado, en sus
bordes.
•
• La pérdida de luminosidad en el plano de la imagen, medida por la pérdida
de los bordes respecto de la del centro, será inferior al 20%. Para
emulsiones infrarrojo y color, los objetivos serán del tipo Universal
(Normal, Gran Angular, Super gran angular).
• CONDICIONES FOTOGRÁFICAS
• Ningún negativo tendrá su punto principal ni las imágenes de este
mismo punto pertenecientes a fotos adyacentes cubiertos por nubes,
sombras de nubes o humos. No se admitirá ningún negativo que
tenga más de un 5% de superficie cubierta por nubes, sombras de
nubes o humos. En todo caso, la totalidad del terreno deberá
aparecer claramente al menos en un par estereoscópico.
• VELOCIDAD DEL VUELO Y DERIVA
• La velocidad del avión deberá ser tal que, combinada con el tiempo
de exposición, asegure un error de arrastre en la imagen, inferior a
0,001 milímetros.
•
• La máxima deriva aceptable será inferior a ± 3º se rechazaran las
tiras de negativos en las que la deriva media exceda este valor en la
fotografía.
• CONDICIONES METEREOLOGICAS
•
• Los vuelos deberán realizarse cuando el cielo esté despejado y puedan
obtenerse imágenes bien definidas.
•
• Solamente se tomarán fotografías durante la parte del día en que el ángulo solar
sea inferior a 60º medidos a partir del mediodía solar verdadero, o superior a 30º
de altitud respecto al horizonte, siendo la época del año adecuada.
•
• No se obtendrán fotografías cuando el terreno aparezca oscurecido por niebla,
bruma, humo o polvo, o cuando las nubes o sus sombras puedan ocupar el 5% de
la superficie del fotograma.