FILTROS DE AIRE

DEFINICION

 Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partículas sólidas como

por ejemplo polvo, polen y bacterias del aire.
 Los filtros de aire encuentran una utilidad allí donde la calidad del
aire es de relevancia, especialmente en sistemas de ventilación de
edificios y en motores tales como los de combustión interna,
compresores de gas, compresores para bombonas de aire, turbinas
de gas y demás.
CARACTERISTICAS

 Hay cuatro tipos principales de materiales usados para los filtros de

aire mecánicos: papel, espuma, fibras sintéticas y algodón
 Los filtros de aire se encuentran en la mayoría de sistemas de flujo
de aire forzado (climatización). La eficacia de los filtros de aire en
tales sistemas influye de forma significativa en la calidad del aire en
el interior.
Los filtros para climatización
pueden ser:
 Filtros de alta velocidad o filtros planos: están montados
perpendicularmente a la dirección del paso del aire lo
que origina una velocidad de paso relativamente alta,
teniendo por lo tanto, baja eficacia de filtración. Son los
más baratos. También se llaman prefiltros.

 Filtros de baja velocidad o filtros de bolsas: están

montados en ángulo respecto a la dirección del aire que
pasa a través de ellos. Su velocidad de paso es menor
que en el caso anterior y su superficie mayor, siendo por
lo tanto más eficaces. También se llaman filtros de bolsas
Los filtros para climatización
pueden ser:
 Filtros rotativos: en estos filtros la materia filtrante se
desplaza entre dos bobinas, de las que en una se
enrolla la manta filtrante y en la otra se recoge la
ya utilizada. El arrastre se realiza por medio de un
motor que está activado por un presostato
diferencial que detecta la caída de presión del aire
cuando el filtro está sucio.

 Filtros de alta eficacia: también llamados filtros

compactos debido a su forma. Tienen una eficacia
superior al 99%. Suelen ir antecedidos de prefiltros
para alargar su vida. Sus usos típicos son en;
electrónica y salas de ordenadores, áreas de
producción farmacéuticas, laboratorios de
investigación, hospitales, ventilación industrial y
filtración preliminar para los filtros de aire de
partículas.
Los filtros para climatización
pueden ser:
 Filtros electrostáticos: en estos filtros el aire pasa entre unas
placas paralelas a la dirección del mismo, entre las que
hay un fuerte campo electrostático de ionización. Las
partículas contaminantes ionizadas se depositan a la
salida en otra serie de placas.

 Filtros de carbón activado: estos filtros se usan para

eliminar olores y gases. Son filtros caros.
Los filtros para climatización
pueden ser:
 Filtros absolutos: son los filtros de más alta
eficacia y se utilizan generalmente en
quirófanos y salas blancas. El montaje se
realiza como última etapa de filtración en,
filtros de techo, filtros de pared, zonas de
trabajo limpias y en los propio difusores, en los
cuales junto a la alta exigencia de la pureza el
aire, se exige también una difusión del aire
controlada. Por ejemplo impulsión de aire por
flujo laminar
Filtros de aire en motores de
combustión interna
 El filtro de aire de combustión evita que materias abrasivas
penetren en el cilindro del motor, que pudieran provocar un
desgaste mecánico o contaminación del aceite del motor.

 La mayoría de los vehículos con inyección de combustible se sirven

de un filtro de papel plegado de forma plana.
SOBREALIMENTACION
 La sobrealimentación, también conocido
como inducción forzada es un sistema que se
utiliza para que un motor de combustión
interna desarrolle más potencia.

 Un motor atmosférico tiene un límite de potencia

que normalmente determinan varios factores,
entre ellos uno de los más importantes es la
cantidad de aire que puede aspirar a través de su
sistema de admisión. Para aumentar la potencia
hay que aumentar la cantidad de aire que entra
en los cilindros y a la par inyectar más combustible.
 La mezcla estequiométrica es la
relación ideal entre aire y combustible
en la que cada unidad de combustible
tiene el aire, más concretamente el
oxígeno, exacto con el que reaccionar
de forma completa. Cuando la
relación entre aire y combustible es la
ideal, se dice que λ=1. Es una relación
fija establecida en 14,7 gramos de aire
por cada gramo de gasolina y 14,5
gramos de aire por cada gramo de
diésel.
 cuando se sobrealimenta un motor, es
importante también que el sistema de
alimentación de combustible esté preparado
para aumentar el caudal de combustible que
fluye al interior de los cilindros, si no el motor
funcionará con una mezcla pobre λ>1,
sobrecalentándose y no pudiendo entregar
toda la potencia que debería.

 La sobrealimentación de un motor utiliza medios

mecánicos o aprovecha la dinámica de los
gases, ya sea de escape o de la propia
admisión para aumentar la cantidad de aire
que entra en los cilindros. De esta manera los
motores tienen más potencia y normalmente
son más eficientes.
Tipos de sobrealimentación

 Alimentación forzada dinámica

 Por compresores mecánicos volumétricos y
centrífugos
 Turbocompresores
Alimentación forzada dinámica

 Esta sobrealimentación utiliza las propiedades

dinámicas de los gases para por medio de ondas
de choque, inercias de los gases y resonadores
introducir más aire dentro de los cilindros. Su
efectividad no es muy alta, pero algunos coches
utilizan admisiones de aire variables que se
aprovechan de estas propiedades para mejorar
ligeramente la capacidad de meter aire en sus
cilindros.
 Entre otros sistemas de este tipo destacan aquellos
que orientan su admisión en dirección de la
marcha, haciendo que una mayor cantidad de aire
entre en la admisión y aumentando, muy
ligeramente, la potencia del motor. Este sistema se
utilizó en varios coches de los sesenta, pero
actualmente no se utiliza, en parte por la dificultad
de instalación y la influencia en la aerodinámica
que tendría una boca abierta en dirección de la
marcha.
Compresores mecánicos
volumétricos y centrífugos
 Los compresores mecánicos son aquellos que
utilizan un sistema de tracción mecánica,
normalmente una correa, engranajes o una
cadena, para operar un sistema que por
explicarlo de forma rasa, bombea aire al
interior de los cilindros de manera que
aportando más combustible el motor tenga
más potencia.

 Existen varios subtipos que trataremos

detenidamente en una futura entrega y se
utilizan actualmente en bastantes vehículos,
tanto en solitario como acompañado con
turbocompresores para complementar las
características de ambos ofreciendo ese extra
de "patada" en bajas que suelen ofrecer los
compresores mecánicos.
Turbocompresores

 Aprovechar parte de la energía que se

desperdicia por los escapes
para impulsar el aire que entra a través
de la admisión. Ese es el resultado de
interponer una turbina en la línea de
escape conectada a través de un eje
con un compresor interpuesto en la
tubería de admisión de aire.
 Esto se transforma en un aumento en la
potencia y en la eficiencia del motor. La
práctica mayoría de los motores diésel
que montan los automóviles actuales
cuentan con un turbocompresor.
También los motores gasolina de la
corriente downsizing tienden a montarlos,
ya que con una cilindrada pequeña y
aplicando un turbo se pueden obtener
grandes resultados en cuanto a potencia,
eficiencia y consumo de combustible.
ENCENDIDO ELECTRÓNICO
 Se incorpora un bloque eléctrico formado básicamente por
un transistor de potencia cuya función es cortar la corriente
del primario.
 Cuando los contactos del ruptor están cerrados se
establece una diferencia de potencial entre la Base y el
Emisor del transistor de más de 0.7 V teniendo así una
pequeña corriente de aproximadamente 0.4 Amp.
 La cual circula desde el interruptor principal hacia el emisor,
a través del primario de la bobina, y la base del transistor.
 Esta corriente hace que fluya otra de mayor intensidad
entre 10 y 15 A por el primario debido a que el transistor se
hace conductor entre el Emisor y el Colector.
 Pero cuando los contactos del ruptor están abiertos no hay
diferencia de potencial entre la base y el emisor, el transistor
se bloquea e interrumpe el paso de corriente por la bobina.
Generando así la chispa de alta tensión que origina el
encendido del motor.
Encendido Electronico
Encendido electrónico por
generador de impulsos
 Esta determinados por efecto hall.
 Cuando el campo magnético es cortado se genera un pulso que
produce la excitación del bloque electrónico que se encargará de
la puesta a masa del primario de la bobina.
 En los sistemas de encendido electrónico programados la bobina
está controlada y activada por una Unidad Electrónica de Control
que ajusta su tiempo de carga, así como el momento preciso de
encendido en función de una serie de datos que definen las
condiciones de funcionamiento del motor tomadas a través de una
serie de sensores del motor.
Encendido por ruptor
 Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por
bobina
Funcionamiento
 Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto
el circuito primario es alimentado por la tensión de batería.
 Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a
masa a través del arrollamiento primario de la bobina.
 Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se
deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con
los contactos del ruptor.
 El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente
eléctrica hasta que los contactos del ruptor estén lo
suficientemente separados evitando que salte un arco eléctrico
que haría perder parte de la tensión que se acumulaba en el
arrollamiento primario de la bobina.
 Debido a que la relación entre el numero de espiras del bobinado
primario y secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen
tensiones entre los electrodos de las bujías entre 10 y 15000 Voltios.
 Una vez que tenemos la alta tensión en el secundario de la bobina
esta es enviada al distribuidor a través del cable de alta tensión
que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta
tensión en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que
distribuye la alta tensión a cada una de las bujías.
CABLES DE BUJIAS
DEFINICION

 Los cables de bujías son unos de los elementos del sistema de

encendido de los vehículos con motor de gasolina.
 Su función es la de unir el distribuidor o las bobinas de encendido
con las bujías, para que la corriente eléctrica pueda fluir y surgir la
chispa resultante en la bujía, que creará la combustión dentro del
cilindro, permitiendo el funcionamiento del motor.
CARACTERISTICAS

 Aunque los cables de bujía puedan parecer elementos muy

simples, sin mantenimiento, conviene prestarles atención, pues con
el paso del tiempo pueden deteriorarse y afectar de forma
negativa al funcionamiento de nuestro motor y al gasto de
combustible.
 Son imprescindibles para que haya una chispa óptima en la bujía.
Hay que tener en cuenta que el sistema de encendido funciona a
alta tensión, aproximadamente entre 10.000 y 30.000 voltios.
 El principal problema es que no van a transportar la corriente
eléctrica necesaria para conseguir una buena chispa, lo que
puede dar a lugar a vibraciones en el motor, mayores niveles de
contaminación y consumo derivado de una mala combustión o
tirones.
REQUISITOS PARA UN CABLE DE
BUJIAS
Requisitos de los cables
– Altas propiedades de aislamiento.
– Resistencia a las altas temperaturas (hasta 200 ºC).
– Resistencia a las vibraciones y a las variaciones de humedad.
– Pequeña longitud.
– Libres de presiones.
– Con sujeción suficiente para resguardarlos de vibraciones excesivas o golpes violentos.
– Los terminales deben estar protegidos por unos manguitos (capuchones) de cloruro de
polivinilo que recubran las bujías y conexiones con las bobinas.
TIPOS