C I M E N TA C I O N E S C O N

PILOTES
PILOTES
• Los pilotes son elementos estructurales relativamente
largos y esbeltos, fabricados de concreto acero o
madera que utilizar para algunos de los siguientes fines:
• Pilotes por punta: transmiten cargas de la estructura a
través del agua, estratos blandos o rellenos no
controlados, hasta capas más profundas de mayor
capacidad de carga
• Pilotes por fricción: transmiten las cargas a suelos
relativamente blandos por medio de la fricción que se
genera a lo largo de la superficie del piloto
• Pilotes de socavación: atraviesan zonas del terreno
expuestas a la socavación para prevenir asegurar la
estabilidad de la estructura que soportan
– Pilotes de compactación: compacta los suelos,
granula sueltos aumentando su densidad lo
que a su vez genera aumento es su capacidad
de carga.
– Pilotes de anclaje: los pilotes que sirven que
anclan estructuras sujetas a levantamientos
por supresión hidrostática, hinchamientos,
empujes de tierra o cargas horizontales o
inclinadas.
– Pilotes de protección o dolphina : sirven de
protección a las estructuras a mínimas ,
contra el impacto de barcos u otros objetivos
flotantes
Capacidad de carga de pilotes en grupo
Para pilotes por punta sobre estratos duros con
comprensibles, el asentamiento total que experimenta es
igual al acortamiento elástico del pilote más la deformación
por fluencia del material. Para este caso se cumple lo
siguiente:
• 𝑄𝑔 = 𝑁 ∗ 𝑄𝑝
Donde :
– Qg = carga de todo el grupo
– Qp = capacidad individual del pilote
– N = numero de pilotes en el grupo
 Considerando iguales asentamientos para todos los pilotes, tomando
cada una igual porcentaje de la carga total . como en la práctica , el suelo no es
incomprensible , y las consideraciones serán diferencias a las de arriba .

Pocas veces se tienen pilotes aislados , normalmente se colocan en

grupos , el trabajo del grupo depende del tipo de suelo , de la superación entre
los pilotes y dela forma de ejecución de los mismos. Se exige una separación
mínima entre pilotes , debido a que cuando se encuentran muy juntos , los
efectos se traslapan , reduciéndose la capacidad individual del pilote .,
Evidentemente, colocar los pilotes muy separados mejor la estabilidad lateral, pero por razones
de economía no es posible, ya que los cabezales serían muy grandes. por estas razones, aparece
un nuevo termino llamado: “Eficiencia de grupo “ “ Eg “.

capacidad real del grupo

𝐸𝑔 =
suma de capaciidad individual

Considerando en caso general que los pilotes trabajan tanto por fricción como por
punta , tendremos :
𝑄𝑔 = 𝐸𝑔 ∗ 𝑁 ∗ 𝑄𝑢
Donde :
Qu = capacidad de carga ultima de un pilote
Eficiencia en suelo granulares.
• El efecto de hinca aumenta la densidad del suelo, luego los hincados
muy cercanos se hacen dificultades por estar el suelo más denso. El
efecto de compactación de un pilote en arena suelta se extiende como
máximo una distancia de cuatro diámetros. Se hinca inicialmente a los
pilotes centrales y luego los periféricos.
• Se tendrá , además , al grupo como una sola unidad , e incluso como
una pila formados por el área de todo el conjunto , con una eficiencia
mayor que la unidad . se establece que para pilotes hincados o
espaciamiento de dos diámetros tiene un valor de eficiencia Eg = 2 y
para distancias de seis diámetros Eg = 1 .
Eficiencia en suelos cohesivos
El comportamiento de las
arcillas es diferente a laos suelos
granulares , ya que los pilotes hincados
, como los escavados , causan excesivo
remoldeo del subsuelo , principalmente
en las arcillas sensitivas . existen
muchas formulas para el calculo de la
eficiencia de las arcillas, pero ninguna
es realmente confiable porque no
consideran todas las variables Donde :
actualmente se dará una tabla que
D = diámetro del pilote.
considera también la separación de
pilotes a ejes:
Grupos sometidos a levantamientos o fricción negativa

Cuando se presenta grupos de pilotes sujetos a fuera de levantamiento se

toma capacidad de carga Qg el menor delos valores:
– La resistencia de una pilote simple por el número de pilotes de grupo
– La resistencia del bloque, calculada como la suma de los siguientes
términos :
Peso del cabezal mas el de la tierra colocada arriba del mismo
Peso del bosque de suelo comprendido en el grupo : longitud – ancho – altura.
Resistencia a la fricción a lo largo del perímetro del grupo.
Grupos sometidos a levantamientos o fricción negativa

Según Terzagli – Peck , la carga Qfn ( fricción negativa ) de todo el grupo

debe ser la mayor de los siguientes conceptos.
• La fricción negativa que toma un pilote simple por el número de
pilotes del mismo .
• La suma del peso del bloque del suelo comprendido en el grupo
, mas las fricción negativa que se genera a lo largo del área
lateral del bloque .
Pilotes sujetos a fuerzas horizontales o inclinadas
En algunos casos , las fundaciones sobre pilotes están sometidas a cargas laterales
provenientes de empujes de la estructura , debido a fuerzas de viento . sismo , presiones de
tierra o agua .
A continuación, se dan valores de pruebas de cargas horizontales hechas a pilotes verticales
de concreto , que admiten movimientos latearles de seis milímetros .

Pilote Extremo Tipo de Carga

de concreto superior suelo admisible

Diametro del pilote Libre o Arena media 3.5 Tn.

40 cm empotrado Arena fina 2.75 Tn.
Arcill media 2.5 Tn.

La condición de empotramiento se consigue embebiendo

el pilote 60 cm minimo en el cabezal .
Arreglos de grupo de pilotes y separaciones
mínimas.

Las normas prácticas para el cálculo de edificio exigen lo siguiente

Separación mínima para los pilotes hincados que se apoyan
sobre roca o grabadura 2 diámetros
Separación mínima para los pilotes por fricción … 2.5
Diámetros .
Separación mínima para los pilotes excavaciones y vaciados
en sitio 90 cm
Arreglos de grupo de pilotes y separaciones
mínimas
Según Terzagli y Peck se tiene:
 En pilotes resistentes de punto hincados hasta la roca o a través
de estratos de arcilla blanda hasta la arena , poco después de
haber cubierto la superficie natural con relleno … 2.5
diámetros.
 En pilotes resistentes de punta , hincados a través de estratos
menos comprensibles hasta alcanzar arena densa o en pilotes de
fricción en arena suelta … 3 diámetros.
 Los pilotes resistentes de punta, hincados gasta alcanzar arcilla
compacta o en pilotes de fricción , en arcilla blanda …. 3 a 3.5
diámetros.
Diseño de cabezales

Normalmente , la carga de una columna es tal que requiere ser soportada

por un grupo de varios pilotes , de tal forma que no se exceda la capacidad
de soporte máxima de cada pilote . por consiguiente, es necesario transferir
correctamente la carga de la columna a los pilotes , de manera que cada
pilote cargue su parte. Esta transferencia se consigo construyendo sobre el
grupo de pilotes, un cabezal y se asume
o Que el cabezal perfectamente rígido
o Que existen articulaciones en las partes superiores de los pilotes
o Que los asentamientos y la distribución de esfuerzos sean lineal
• Calculo de reacción
de los pilotes
sometidos a P y M
 𝑃1 𝑃2 𝑃3 𝑃4
= = =
𝑑1 𝑑2 𝑑3 𝑑4
𝑀 = 𝑃1 𝑑1 + 𝑃2 𝑑2 + 𝑃3 𝑑3 + 𝑃4 𝑑4
Σ𝑀 ∗ 𝑑1
𝑃1 =
𝑑2
𝑃 ∗ 𝑑2
𝑃2 =
𝑑1
𝑃1 ∗ 𝑑3
𝑃3 =
𝑑1
𝑃1 ∗ 𝑑4
𝑃4 =
𝑑1
Sustituyendo 𝑃2 , 𝑃3 , 𝑃4 en la ecuación.
𝑃1∗𝑑12 𝑃1∗𝑑22 𝑃1∗𝑑32 𝑃1∗𝑑42
Σ𝑀 = + = +
𝑑1 𝑑1 𝑑1 𝑑1
Resolviendo para 𝑃1
Σ𝑀𝑑𝓁 Σ𝑀𝑑𝓁
𝑃1 = =
𝑑12 + 𝑑22 + 𝑑32 + 𝑑42 𝑑2

Σ𝑉 Σ𝑀𝑑
𝑃= ±
𝑁 Σ𝑑 2
Simultáneamente a lo hecho para 𝑃1 podra hacerse para cualquier otro pilote
∴ La reacion total de cualquier Pilote será :

Σ𝑉 Σ𝑀𝑑
𝑃= ±
𝑁 Σ𝑑 2
Donde :
• P= Reacción total de un pilote producida por P y M
• Σ𝑉= Sumatoria de cargas verticales
• Σ𝑀= Sumatoria del momento respecto al centro de gravedad.
• Σ𝑀 = 𝑉 ∗ 𝑒
• d = distancia del centro de gravedad del grupo al pilote en estudio.
• Σ𝑑 2 = suma de distancias al cuadrado de C.G. del grupo a cada pilote.
Calculo de reacción de los
pilotes sometidos a P y M :
Analógicamente a los análisis
de presiones realizados para zapatas
aisladas podemos concluir cuando se
tiene momentos en los dos sentidos
, la ecuación general será:

Σ𝑉 Σ𝑀x∗dx Σ𝑀𝑌 𝑑𝑦
𝑃= ± 2 ±
𝑁 Σ𝑑𝑥 Σ𝑑𝑦2
DISEÑO DE CABEZALES DE ACUERDO A LOS CRITERIS DELCODIGO ACI
VERIFICACION DEL CORTE Y PUNZAMIENTO
Siempre y cuando los pilotes estén simultaneamente alidades de la columna Como para que no
esten incluidos total o parcialmente dentro de las secciones criticas estabnlecidas para el corte y
punzonado la verificacion es inmediata, se hace mediante las formulas tipoicas utliiadasd para
zapatas
El ACI exige que :
𝑉𝑢 ≤ ∅(𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 )
Donde :
– 𝑉𝑢 = Corte ultimo actuante
– 𝑉𝑐 = Corte resistido por el concreto
– 𝑉𝑠 = Corte resistido por el acero ( no usar)
• Por razones constructivas y ec onomicas no es conveniente el uso de acero porque absorbe
corte , en ese caso el 𝑉𝑠 es igual a cero.