CAMINOS 2

Docente: Ing. Reynaldo Suarez Landauro

2019-0
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Clase N°07
 TRANSPORTE CON VOLQUETES

El vehículo volquete es normalmente utilizado

para transportar material. El tipo
de material a descargar por el sistema de
basculamiento ha de tener unas
cualidades especiales para que no se dañen, por
ejemplo: arena, piedra,
escombro, basura, etc. Su utilización más
común es en obras de excavaciones,
rellenos y transporte de piedra o arena.
ELEMENTOS ESPECIFICOS DE
TRANSPORTE:
Para proyectos cortos, enteramente fuera de la
carretera, el volquete presenta más ventajas que el
camión. Esto es debido a que su aceleración
es superior, el vaciado es más rápido, los
neumáticos gigantes a presión y la robustez de
todo el aparato motor permiten trabajar en
cualquier terreno e incluso estando hundido en el
barro hasta los cubos de las ruedas.
Se emplean en las obras de movimiento
de tierra por su gran movilidad y rapidez,
así como la gran adaptabilidad para
trabajos fuera de las carreteras y en
suelos vírgenes, aunque a veces llegan a
transitar por los caminos y por buenas
pistas. Se clasifican a menudo en la
categoría de los camiones, pero en
realidad se encuentran entre el grupo del
tractor-remolque y del camión, aunque
de todas maneras es considerado como
equipo del tipo pesado. En la actualidad
se construyen modelos aún más
pequeños que los normales que
funcionan a base de gasolina y como
carretillas motorizadas.
PARTES DE UN VOLQUETE:
 COMPONENTES DE LA CAJA:

EL CIRCUITO MECÁNICO:
El accionamiento de la bomba hidráulica se
realiza generalmente por medio de una toma de
fuerza que se acopla sobre la caja de cambio del
vehículo. Las cajas de cambios de los vehículos
industriales llevan al menos un registro en
forma de ventana en la que aparece un piñón
que está fijado sobre el eje intermediario de la
caja de cambios, y que es independiente del
resto de los
piñones que sobre este mismo eje existen para
obtener las relaciones de velocidades del
vehículo.
 EL CIRCUITO HIDRÁULICO

Nuestro circuito hidráulico va a constar de los

siguientes elementos:
 Bomba hidráulica de engranajes.
 Filtro.
• Válvula antirretorno.
• Limitador de presión.
• Un tanque de aceite.
• Una válvula 2/2 de palanca.
• Una “T”.
• Un cilindro de simple efecto limitado
por drenaje.
• Mangueras.
 COMPONENTES DE CICLO DE TRANSPORTE

Es el tiempo necesario que invierte una máquina en hacer el trabajo

completo en un viaje de ida y vuelta.
En este tiempo de demora están incluidas todas las operaciones necesarias
para realizar el trabajo correspondiente, por una vez, por ejemplo, en el
caso de la mototraílla: excavación, carga, acarreo, descarga y retorno al
lugar original. Entonces, el ciclo es el tiempo invertido por la máquina en
realizar todas estas operaciones completas cada vez.
Durante la ejecución de una obra, es fácil averiguar este tiempo de ciclo
mediante observaciones prácticas, de las cuales se obtendrá los promedios
respectivos. Pero cuando aún no se inicia una obra es necesario
determinar este ciclo basándose en la capacidad de la máquina,
requerimientos de potencia, limitaciones de obra, etc., a fin de idear el
plan más adecuado para la utilización del equipo.
PRODUCIONES HORARIAS DE LOS VOLQUETES

El tiempo total de ciclo se obtiene sumando a

los tiempos fijos de carga,
maniobras, etc. Los tiempos invertidos en el
trayecto de ida cargada y en el de
vuelta vacío.
A continuación, se expone la metodología de
cálculo del rendimiento y
dimensionamiento de una flota de volquetes.
TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y
ESPERAS.

El tiempo de carga de un volquete es función

de la capacidad de la excavadora o
pala que se utilice y la duración del ciclo de las
mismas. Este tiempo puede obtenerse, pues, a
partir de las expresiones:

El “tiempo de ciclo” se compone de dos partes: tiempo fijo y

tiempo variable.
TIEMPOS FIJOS:
Es el que invierte una máquina en todas las operaciones del ciclo, que no sean acarreo y
retorno. Estos tiempos de carga, descarga y maniobras son casi iguales para un mismo
material en cualquier operación, aun cuando la distancia de acarreo varíe.
TIEMPOS VARIABLES:
Tiempo variable: es el que se necesita para el acarreo (viaje de ida y
regreso) y es variable dependiente de la distancia hasta la zona de
desaojo y la velocidad de la máquina.
Es así como podemos considerar constante el tiempo fijo, asumiendo el
mismo para todas las unidades iguales en trabajo, de esta manera, sólo
nos resta calcular el tiempo variable para cada caso.
Además, se tiene como referencia para apreciación de rendimientos los
“tiempos fijos promedios dados por los fabricantes, obtenidos en
condiciones óptimas de planeamiento y desarrollo”. Sin embargo, el
mejor sistema es calcular en obra los tiempos fijos que servirán para
nuevos trabajos.
En definitiva, el tiempo total de un ciclo determinará el número de ciclos
o viajes completos por hora, y éste número de operaciones completas
por unidad de tiempo será el factor básico para el cálculo de la
producción. Porconsiguiente:
Ecuación 2-1
Los tiempos de acarreo y retorno se calculan
dividiendo la distancia de transporte entre las
velocidades medias en ambos trayectos.

Las velocidades medias se estiman mediante las curvas características de los

volquetes y los factores de la velocidad, que se aplican en cada uno de los
tramos que constituyen el perfil de transporte.
 EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAÑO DE LOS VOLQUETES Y LOS
EQUIPOS DE CARGA
Con el fin de desarrollar eficazmente el ciclo de explotación entre las unidades
de carga y de transporte, debe existir entre estas un cierto equilibrio una regla
muy extendida es que el numero de cazos de material que debe depositar el
equipo de carga sobre la unidad de transporte debe estar comprendido entre 3 y
6.
DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA DE VOLQUETES
El número de unidades o tamaño de la flota requerido para realizar un
trabajo depende de las necesidades de producción. Este número de volquetes
se calcula por la expresión:
RENDIMIENTO Y CALCULO DE COSTO UNITARIO DEL
TRANSPORTE

Para cualquier tipo de máquina habrá estos dos factores de la producción

que pueden ser estimados por varios sistemas, y en ellos radica en
definitiva el cálculo del rendimiento de los equipos. Debido a esto, es
necesario tenerlos en cuenta porque son valores variables de los cuales
están dependiendo en forma directa los costos unitarios de producción de
los rubros de trabajo.
De esta manera, podemos obtener los máximos rendimientos acortando los
tiempos de ciclo, para lo cual habrá que preocuparse de los sistemas de
trabajo en cada caso y de usar y mantener los mejores caminos de acarreo.
FACTOR DE EFICIENCIA.
Es necesario puntualizar que la “producción teórica” obtenida en la forma
antes descrita, deberá ser corregida en todos los casos por “factores de
eficiencia” relacionados a las condiciones verdaderas del trabajo, factores
que constituyen un elemento complicado porque dependen a su vez del
elemento humano (experiencia, dedicación, habilidad, control, entre otros),
de las condiciones del trabajo (tiempo atmosférico, clase de material), de la
clase de organización (disponibilidad de repuestos, mantenimiento) que
afectarán y los harán variar considerablemente en cada caso. En
consecuencia, tendremos que obtener cada vez la producción más cercana en lo
posible a la realidad, y que equivaldrá a:

Este factor de eficiencia se refiere al tiempo de trabajo, ya que en ninguna

circunstancia se puede conseguir una eficiencia de trabajo de 60’/h, y
enconsecuencia se acostumbra tomar ciertos tiempos de trabajo producto de la
experiencia, y que son:
CÁLCULO DEL RENDIMIENTO
A continuación procederemos a determinar el rendimiento de los equipos
que intervienen en la obra: volquete.
Dado que existe una inmensa gama de equipos, de variadas marcas,
modelos y capacidades, para el presente análisis se ha tomado como
referencia un modelo en particular para cada tipo de equipo.

DATOS PARA CÁLCULO DE RENDIMIENTO DE EQUIPOS

Análisis de la volquete: asumiendo una distancia de acarreo libre de 300
metros y una velocidad constante (teórica) de 12 km/hora:
Tiempo fijo (carga) = 6 ciclos x 1.50min/ciclo 0 9 minutos
Tiempos fijo (descarga) = 4 minutos
Tiempo variable=Distancia/velocidad = 0.30 km x 2/12
km/h=0.05horas=minutos
Tiempo de ciclo del volquete = 16 minutos
Este tiempo de ciclo de la volqueta representa también el TIEMPO DE
CICLO TOTAL de todo el proceso de corte y
transporte.
ESTIMADO DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE EN OBRA:
Pueden presentarse 2 situaciones:
a) Estar a cargo directamente de los volquetes.
b) Contratar el transporte por m3-km.
TECNICAS DE CONTROL DE TRANSPORTE EN OBRAS

a) Control de Volquetes
El control de volquetes debe ser realizado en forma minuciosa, a fin de evitar
las pérdidas de tiempo y corregir las maniobras de carga, giro y descarga.
Tarjeta de Control de Volquetes:
Esto nos sirve para controlar el costo del transporte:
Para el caso del ejemplo se tiene:
Inicio : 06:00
Termino : 21:30
Almuerzo y Refrigerio: 01:30
Duración del Transporte = 14 Horas.
Esto se paga de la siguiente forma:
Equipo = 14.0 horas.
Mano de Obra = 8 + 2(1.6) + 4(2.0) = 19.2 horas.
Si el volquete es de 15 m3, en 4 vueltas ha transportado 60 m3
Respecto al costo:

Volumen Transportado = 60 m3
Costo/m3 (Transporte) = U.S. $ 10.17 /m3
Este valor debe compararse con lo presupuestado y con los rendimientos de
otros volquetes a fin de optimizar el transporte.
MODALIDADES DE CONTRATACION DE TRANSPORTES CON
VOLQUETES: m3 – km. Y SU APLICACIÓN.
Contratar el transporte por m3-km
Esto se refiere cuando se contrata el transporte por m3-km, esta unidad se
refiere al trabajo de transportar 1 m3 a la distancia de 1 km.
Ejemplo:
10 m3-km 1 m3 transportado a 10 km
10 m3 transportados a 1 km
5 m3 transportados a 2 km
2 m3 transportados a 5 km
2.5 m3 transportados a 4 km
4 m3 transportados a 2.5 km y otras combinaciones
El concepto de este tipo de medida del transporte, se basa en el concepto de
centro de masas y centro de gravedad, es decir se idealiza el sistema como si
todo el volumen a transportar estuviese concentrado en un punto (centro de
masa del volumen) y fuese a ser transportado a un solo punto (centro de
gravedad del tramo).
Forma de medición
El transporte por lo general se mide en las siguientes partidas:
Transporte de material
Comprende el transporte de excedentes de corte, relleno, material de cantera,
agregados, sub base, base, tratamientos superficiales, escombros y todo
transporte en general.
Transporte de mezcla asfáltica
Comprende el transporte de mezcla asfáltica desde la planta hasta el lugar de
colocación de la carpeta asfáltica.
No es recomendable trabajar con resúmenes acumulados o totales de costo,
ya que se distorsiona la evaluación del costo promedio.
Usualmente para efectos de pago de valorizaciones de carretera se considera
como unidad de medida las partidas:
 Transporte hasta 1 km.
 Transporte a más de 1 km.
Transporte hasta 1 km.
Para el cálculo del rendimiento, se considera el ciclo completo de transporte
(tiempos fijos y tiempos variables) y una distancia igual a 1,000 mts.
Transporte a más de 1 km.
Para el cálculo del rendimiento, se considera que el ciclo incompleto de
transporte (solo tiempo variable) y una distancia distancia igual a 1,000
mts.
METODO DE METRADO

Se define:
D como la distancia teórica entre el C.G. del origen y el C.G. del destino
V como el volumen total a transportar en banco
Entonces:
a) Si D <= 1 km
Transporte hasta 1 km.
Metrado = D * V m3-km
b) Si D > 1 km
b.1) Transporte hasta 1 km.
Metrado = V m3-km
b.2) Transporte a más de 1 km.
Metrado = (D – 1) *V m3-km
EJEMPLOS NUMERICOS DE APLICACIÓN
EJEMPLO 1:
TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y ESPERAS.
a) Un volquete de 50 t de capacidad es cargado por una pala de ruedas cuyo
ritmo teórico de carga es de 705 m3 s/h , con una roca volada que tiene
una densidad de 1,67 t/m3s. El factor de llenado se estima que es 0,65.
Se desea averiguar el tiempo de carga
b) Se considera una excavadora con un cazo de 10 m3 de capacidad, que
carga un material de 1,8 t/m3s de densidad con el que se consigue un
factor de llenado de dicho cazo de 0,9. Se quiere calcular la carga real
depositada por cada ciclo elemental de carga.
CARGA REAL (t) = 10 m3/cazo x 0,9 x 1,8 t/m3 s= 16,2 t.
Los restantes de tiempos fijos se refieren a los invertidos en la descarga y
maniobras, así como en las esperas frente a los equipos de carga. En la
tabla XXI se recogen los valores medios que se utilizan según las
condiciones de operación.
EJEMPLO 2:
Calcular el transporte pagado en la siguiente situación:
Ubicación de cantera: Km. 28+500 Acceso = 5 km.
Características de la carretera:
Inicio :Km. 3+200
Fin: Km. 42+700
Espesor de la base: 0.20 mts.
Ancho de la base: 9.10
Talud del terraplen : H:V 1.5: 1.0
Puente Km. 12+600 al 12+700
Baden de concreto Km. 21+450 al 22+920
Desarrollo:
Para simplicidad del ejemplo,se considera que todo el tramo es en tangente
con sección uniforme.
¡Gracias!