Director: Ing.

Hugo Bonifaz ELABORADO POR:

Codirector: Ing. Franco Rojas JORGE A. RODRÍGUEZ C.
ANTECEDENTES Y
JUSTIFICACIÓN
 INTRODUCCIÓN
Para el ser humano es importante la movilización

Como parte de su bienestar se considera de

trascendencia las carreteras y lo que se involucra
directamente en su entorno

Todo esto genera su impacto tanto en términos

económicos como sociales

Pero las carreteras tienen principalmente un impacto

negativo en el medio ambiente, tanto en su etapa de
construcción como durante el mantenimiento y su uso
 Las Mezclas Asfálticas en caliente

Altas temperaturas Contaminación ambiental

La Ingeniería Civil Propone como su Principal

innovación
Mezclas Asfálticas Tibias Reducir impacto ambiental Desarrollo Sostenible

Desarrollo Sostenible
Satisfacer necesidades del Sin comprometer las
presente sociedades futuras
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

• Quema de combustibles fósiles

Contaminación • Lluvias ácidas
Atmosférica • Agujeros en la capa de ozono
• Efecto invernadero

• CO2: 1750 de 280 ppm a 430 ppm en la actualidad:

• Aumento en la temperatura media de la tierra, pasando de 13.7
°C a 14.4 °C:
Revolución Industrial • Podrían aumentar durante el presente siglo entre 1.1 y 6.4 °C y
un aumento en el nivel del mar entre 18 y 59 cm lo cual
ocasionaría catástrofes como sequías, diluvios, ciclones, mareas
altas.
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

• Tendencia a la investigación, desarrollo en innovación.

Desde los • Producto, procesos o servicios para generar
años 80 sostenibilidad ambiental.
• Contribuyan a la mitigación frente al cambio climático.

Sector del • Uno de los sectores más contaminantes.

• Se busca alternativas tanto en el ámbito del medio de
Transporte transporte como en su infraestructura.

• Investigar alternativas para mejorar las mezclas en

En Ecuador caliente pero que sean amigables con el ambiente y
una duración óptima.
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las temperaturas de • Son un problema por sus elevados valores de emisiones de

mezclado y gases contaminantes.
compactación • Causante de un grave daño ambiental

• El uso de nuevas tecnologías para la disminución de las

temperaturas de las MAC.
Se plantea
• Reducción de la viscosidad del cemento asfáltico mediante el
uso del ACP.
• ¿Que proceso y en qué cantidades se puede utilizar el Aceite
Se genera la Crudo de Palma para modificar el asfalto y de esta manera
obtener una mezcla asfáltica tibia con la cual se pueda reducir la
interrogante temperatura de producción de la mezcla y la viscosidad del
asfalto?
 JUSTIFICACIÓN

• Compromiso de aportar al mejoramiento de

Todos tenemos condiciones ambientales.

• Busca una mejor distribución de recursos.

• Reducción de costos.
Ingeniería Civil
• Alternativas para reducción de impactos
ambientales.

• No existe oferta en cuanto a las MAT.

• Se debe cambiar el pensamiento de solo el uso de
En Ecuador MAC
• Incursionar en el país en este ámbito y reducir la
contaminación ambiental en el Ecuador.
 OBJETIVOS
Objetivo General
• Analizar el desempeño de mezclas asfálticas tibias.

Objetivos específicos
• Definir las características del asfalto AC-20.
• Obtener el asfalto modificado a partir de la mezcla de
aceite crudo de Palma y asfalto.
• Diseñar la mezcla asfáltica en caliente y tibia de
acuerdo al Método Marshall.
• Comparar los resultados en cuanto a estabilidad y
flujo.
MARCO TEÓRICO
El asfalto
• Es una mezcla de hidrocarburos presentándose como un cuerpo
viscoso, no cristalino y con su color característico negro.
• Es el utilizado para mezclas asfálticas viéndose como un material
viscoso y pegajoso.
Propiedades Físicas del Asfalto

Adhesión y Cohesión

Susceptibilidad a la temperatura

Durabilidad
 LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
Es la combinación de asfalto y agregados pétreos en proporciones exactas.

Baja rigidez a las temperaturas normales de manejo en planta y colocación en obra.

Alta rigidez a temperaturas altas de servicio para reducir el ahuellamiento.

Baja rigidez y buenas características elásticas a temperaturas bajas de servicio

para reducir el riesgo de la aparición de fisuras por cambios de temperatura.
LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS TIBIAS (MAT)

El término Mezcla Asfáltica

Tibia hace referencia a la Tanto en su etapa de
variedad de tecnologías que
producción en planta como
permiten bajar las
temperaturas de trabajo de en la etapa de extendido y
las mezclas asfálticas en compactación en la vía.
caliente
Tratado de KYOTO (1997)

• Desarrollado por la Comunidad Europea, en respuesta a los gases de

efecto invernadero generado por las Mezclas Asfálticas en Caliente.

• Se plantea el uso de nuevas técnicas para reducir tal efecto.

• A partir de ello, se generan investigaciones, especialmente en USA y

Europa, generándose patentes.
 BENEFICIOS DE LAS MAT
Reducción
consumo de • Polvo: 25-55%
combustible: • NOx: óxido de nitrógeno: 60-70%
Reducción de
30% • CO2: gas carbónico: 30-40%
emisiones
• CO: monóxido de carbono: 10-30%

• Producción, colocación y compactación a

temperaturas menores
• Mejora la densidad de la mezcla
Reducción de • Aumento de distancias de transporte.
Aspectos • Apertura al tráfico en menor tiempo.
viscosidad • Menor oxidación del asfalto por gradiente de
Técnicos
temperatura.
 MÉTODOS PARA PRODUCIR MAT
Ceras Fisher-Trospch - Sasobit

Aditivos
Ceras Montana-Asphaltan
Orgánicos

Ceras de Amidas Ácidos Grasos-

Licomont

Mezclas Emulsificantes-Evotherm
tibias Aditivos
Químicos
Tensoactivos-Cecabase RT

Indirecto-Zeolita
Proceso de
espumación
Directo
 ESTUDIO DE EMISIONES REALIZADAS EN ARGENTINA
 Fecha: Octubre 2008
 Temperaturas: Mezcla: 110° C, Compactación: <100° C.
 Producto: Cecabase RT, al 0.5% y 6.3 % de Asfalto en la mezcla

Ventajas en medio ambiente

Consumo de CO2 producido
Tipo de mezcla
combustible (Kg/T) (Kg/T de mezcla)
Mezcla tibia 5.5 17
Mezcla caliente 7.1 22.2
Ahorro 1.6 5.2

Mezcla Mezcla
Tipo Diferencia
caliente Tibia
CO 2 % 2.12 1.59 25%
CO (ppm) 217 151.6 30%
Nox (mg/m3 eq. NO2) 26.8 21.5 20%
Polvo (mg/m3) 168 21 88%

La palma de aceite es una planta tropical
propia de climas cálidos que crece en
tierras por debajo de los 500 metros
sobre el nivel del mar.
ACEITE CRUDO DE PALMA
 El ACP, es un aceite de origen vegetal que se
obtiene del mesocarpio de la fruta de la palma Elaeis
guineensis.

Santo Domingo y
240 mil Ha Quinidé
 TRABAJO DE
LABORATORIO
Muestreo del Cemento Asfáltico AC-20 (ASTM D-140)

• El muestreo se realizó del tanque de

almacenamiento.
• Numeral 3 de la norma, para análisis rutinarios en el
asfalto por lo menos se tomará 1 litro y en total se
debe tomar 3 muestras
 Muestreo del Aceite Crudo de Palma (INEN-5)

 En referencia a la norma INEN-5 que

especifica el muestreo para grasas y aceites
vegetales y a partir del numeral 3.1 que
menciona el tamaño de la muestra, en
donde se indica como un mínimo número de
envases de plástico muestreados de 1 litro.
 Las muestras no deben estar expuestas a la
luz solar

Porcentajes experimentados en el laboratorio de ACP

• W asfalto: 200 gr
𝑊𝐴𝐶𝑃 = %𝐴𝐶𝑃 ∗ 𝑊𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 • Mezcla estable
• Asfalto fluido

%ACP 0.4 0.7 1 2 3 5 10

𝑊𝐴𝐶𝑃 (gr) 0.8 1.4 2 4 6 10 20

PRUEBAS DE CARACTERIZACIÓN EN EL ASFALTO

Densidad Relativa

Punto de Inflamación

Punto de Reblandecimiento
(Anillo y esfera)

Penetración a 25° C

Ductilidad a 25° C
 PARÁMETROS DE EVALUACIÓN PARA ENSAYOS DE
CARACTERIZACIÓN

Según la Norma Ecuatoriana Vial NEVI-12 tabla 810-3.5,

para cumplir con la calidad del asfalto a utilizar

ENSAYO REFERENCIA

Penetración(mm/10) 60-70 Estos parámetros se compararán

para todos los ensayos con ACP, de
Reblandecimiento(°C) 48-55 esta manera las propiedades físicas
del asfalto modificado no se vea
Índice de Penetración -1.5 -1.5 afectado en gran medida en
Ductilidad(cm) min 100
comparación a las iniciales.

Densidad Relativa(gr/cm3) min 1

 1.- CARACTERIZACIÓN CEMENTO ASFÁLTICO AC-20
72 55.0
Penetración (mm/10)

70 54.0 Temperaturas
68 Reblandecimient

Reblandecimiento(°C)
Penetracione 53.0 o
66 s 52.0 Limite Inferior

Temperatura
Reblandecimiento= 48.4°C
64 Penetración= 61 mm/10 Limite 51.0
Inferior
62 50.0 Limite Superior
48.9
60 49.048.1 48.4
58 48.0
1 2 3 47.0
Muestra
46.0
298 300 299 1 2 3
300
Muestra
290 296
Limite Inferior 291 Resulta
Temperatura (°C)

280286 Parámetro Mínimo Máximo

do
Prom.Inflamación
270 Penetración (mm/10) 61 60 70
Temperatura
260 Inflamación Reblandecimiento (°C) 48.4 48 55
Inflamación=291°C Temperatura de
250 Combustion Índice de Penetración -1.14 -1.5 1.5
Prom.Combustión
240 Ductilidad (cm) 110 100 -
230 Punto de Inflamación (°C) 291 232 -
1 2 3
Muestra Densidad relativa (gr/cm3) 1.011 1.000 -
 2.- EXPERIMENTACIÓN PARA CONOCER PORCENTAJES A UTILIZAR EN
ENSAYOS DE VISCOSIDAD
 PENETRACIÓN (ASTM D-5) Penetración vs % ACP
310 305
300
290
280
270
260
250
Penetración (mm/10) 240
230
220
210
200
190 Penetraciones
180
170 159 Limite Inferior
160
150 Limite Superior
140
130
120 107
110 101
100
90
80 71
65 68
70 61
60
0.0% 1.0% 2.0% 3.0% 4.0% 5.0% 6.0% 7.0% 8.0% 9.0% 10.0%
% ACP

Porcentajes que cumplen: 0.4 , 0.7 y 1% de ACP

 PUNTO DE REBLANDECIMIENTO (ASTM D-36)
Punto Reblandecimiento vs % ACP
55
54
53
52

Temperatura de Reblandecimiento (°C)

51
5048.4
49
48
47 45.9
46
45 44.144.0 43.7
44
43 Temperatura Reblandecimiento
42
41 Limite Inferior
40 38.7
39 Limite Superior
38
37 35.9
36
35
34
33
32 31.0
31
30
0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%
% ACP

Porcentajes que cumplen: Ninguno

  ÍNDICE DE PENETRACIÓN

Punto de
El índice de penetración se calcula con las ecuaciones : Porcentaje Penetración
Reblandecimiento IP
log 800 − log 𝑃𝑒𝑛 ACP (mm/10)
𝐴 = 50 ∗ (°C)
𝑇𝑎𝑏 − 25
ASFALTO
61 48.4 -1.14
AC-20
20 − 10 ∗ 𝐴 0.4 65 45.9 -1.68
𝐼𝑃 =
𝐴+1 0.7 68 44.1 -2.10
Donde:
1 71 44.0 -2.04
Pen: valor de penetración en mm/10 a 25°C, 100 gr y 5
segundos. 2 101 43.7 -1.20
Tab: punto de reblandecimiento en °C, obtenido por el 3 107 38.7 -2.85
método de anillo y bola. 5 159 35.9 -2.90
10 305 31.0 -3.35
 Índice de Penetración vs % ACP
2
1.5
1.5

0.5
Índice de Penetración

0
0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%
-0.5 Limite Inferior
Limite Superior
-1-1.14 -1.20
-1.5 IP
-1.5 -1.68
-2.04
-2
-2.10
-2.5
-2.85 -2.90
-3
-3.35
-3.5
% ACP

Porcentajes que cumplen: 2% de ACP

 DUCTILIDAD (ASTM D-113)
Ductilidad vs % ACP
112 110
110 110
108 110 110
106
104
102
100 103
98

Ductilidad(cm)
96
Limite Inferior
94
92 95
90
88
86
84
82 84
80
78
76
74
72
70 72
0.0% 1.0% 2.0% 3.0% 4.0% 5.0% 6.0% 7.0% 8.0% 9.0% 10.0%
% ACP
Porcentajes que cumplen: 0.4, 0.7, 1 y 2% de ACP
 CONCLUSIÓN
% de Aceite Crudo de Palma
Parámetro
0% 0.4% 0.7% 1% 2% 3% 5% 10%
Penetración C C C C N N N N

Reblandecimiento C N N N N N N N

IP C N N N C N N N
Ductilidad C C C C C N N N

N° de Parámetros
4 2 2 2 2 - - -
Cumplidos
C= cumple N= no cumple

• Se considera trabajar con los porcentajes de ACP que cumple con mínimo 2
parámetros de calidad para posteriormente realizar los ensayos de viscosidad.

UTILIZAR EL 0.4%, 0.7%, 1% y 2% DE ACP PARA ENSAYOS DE VISCOSIDAD

 VISCOSIDAD ROTACIONAL (ASTM D-4402)

Temperatura de ensayo (°C)

% ACP
80 120 160
Añadido
Viscosidad (Cp)
ASFALTO AC-
21400 842.5 120.0
20
0.40% 19300 792.5 115.5
0.70% 18050 765.0 112.5
1% 17350 724.5 110.0
2% 14067 660.0 102.0
 ANÁLISIS DE RESULTADOS

 ENSAYOS DE VISCOSIDAD
34%
21000 21400 35%
19500 19300
18000 18050 30%

Variación de Viscosidad (%)

17350
16500
15000 14067 25%
22%
Viscosidad (Cp)

13500 19%
20%
12000 80°C
16%
10500 14%
120°C 15% 15%
9000
7500 160°C 10% 9%
10% 80°C
6000 6% 8%
4500 6% 120°C
5%
3000842.5 4%
792.5 765.0 724.5 660.0 0% 160°C
1500
0%
0 120.0 115.5 112.5 110.0 102.0 0.0% 0.2% 0.4% 0.6% 0.8% 1.0% 1.2% 1.4% 1.6% 1.8% 2.0%
0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0%
% ACP
% ACP

Viscosidad vs % ACP Variación de Visc. vs % ACP

 CURVA VISCOSIDAD vs TEMPERATURA

100000
Asfalto AC-20
0.40%
0.7
1%
10000 2
Viscosidad(Cp)

Temp.mezcla 1
Temp.mezcla 2
Temp.compactacion 1
Temp.compactación 2
1000

100
80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
T. mezclado: 170+-20 Centipoises (Cp) Temperatura (°C)
T. compactación: 280+-30 Centipoises.
 TEMPERATURAS DE MEZCLA Y COMPACTACIÓN
Temperaturas (°C)
% ACP
Mezcla • Para el diseño de mezclas
Añadido
Máxima Mínima Promedio asfálticas, el 1% como un
ASFALTO porcentaje que cumple
159 153 156 parámetros de calidad y que
AC-20
0.40% 156 151 153.5 logró una disminución de la
0.70% 155 150 152.5 viscosidad.
1% 152 146 149
2% 149 143 146 • Pero al mismo tiempo se va a
evaluar e comportamiento de
Temperaturas (°C)
% ACP una mezcla asfáltica con el 2%
Compactación
Añadido de ACP de tal manera saber si
Máxima Mínima Promedio
en cuanto a estabilidad y flujo
ASFALTO
146 140 143 Marshall pueda cumplir con las
AC-20
especificaciones
0.40% 144 139 141.5
0.70% 143 138 140.5
1% 140 134 137
2% 137 132 134.5
 ANÁLISIS RESULTADOS
160
156 Temperatura Mezcla
155 153.5 152.5

Temperatura (°C)
149 Temperatura
150 Compactación
146
145143
141.5 140.5
140 137
134.5
135

130
0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0%
%ACP
12 7 6.4
10 Variación

Variación Temperatura
Variación Mezcla
6
Temperatura (°C)

10 Mezcla 5.9
4.5
Disminución

Variación 7 8.5 5 Variación

8 Compactación Compactación
4 4.2
6 6

(%)
3 2.2
3.5 1.6
4 2.5 2 1.7
2 2.5 1 0.0 1.0
0 1.5
0 0 0 0.0
0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0% 0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0%
%ACP %ACP
 CONCLUSIONES

Viscosidad

• A medida que se incrementa el contenido de ACP, se consigue reducir la viscosidad de

manera que para el 1% de ACP se disminuyó 7 °C con respecto a la temperatura del
asfalto AC-20 y para el 2% de ACP se disminuyó 10 °C.

• El incremento del contenido de ACP genera un incremento de la variación de la

viscosidad, pero a menores temperaturas, a partir de ello se puede considerar como
porcentaje óptimo al 1% para evitar que a bajas temperaturas se produzca
ahuellamiento de la capa de rodadura por la baja consistencia del asfalto, de manera
que el 2% disminuye en exceso la viscosidad.

UTILIZAR EL 1 Y 2% DE ACP PARA CONTROL DE CALIDAD DEL ASFALTO MODIFICADO

3.- CONTROL DE CALIDAD ASFALTO MODIFICADO A 1% Y 2% DE ACP PARA DISEÑO
MARSHALL
ENSAYO DE PENETRACIÓN ENSAYO REBLANDECIMIENTO

56.0
110
55.0
101 54.0
100 53.0 Temperatura

T. Reblandecimiento (°C)
Penetraciones
52.0 Reblandecimiento
Penetración (mm/10)

Limite Inferior
51.0
90 Limite Inferior Limite Superior
50.0
49.048.4
Limite Superior 48.0
80
47.0
71 46.0
70 45.0 44.0 43.7
44.0
61
43.0
60
42.0
0% 1% 2%
0% 1% 2%
% ACP % ACP

NO CUMPLE: 2% DE ACP NO CUMPLE: 1 Y 2% DE ACP

 INDICE DE PENETRACIÓN ENSAYO DUCTILIDAD

2 112
1.5 111 110
Índice de Penetración

110
1 109 110

Ductilidad(cm)
0.5 Limite 108
Inferior 107
0 106
105
-0.5 0% 1% 2%
104
-1 103
-1.14 -1.20 102 103
-1.5 101 L.Inf
-2 100
-2.04 99
-2.5 98
% ACP 0% 1% 2%
% ACP

NO CUMPLE: 1% DE ACP CUMPLEN TODOS

 PUNTO DE INFLAMACIÓN ASTM D-92
DENSIDAD RELATIVA ASTM D-70
298 1.050
294 299
290 298 297
291 1.040
286 290

Densidad (g/cm3)
282
Temperatura (°C)

286 1.030 Mín

278
274
270 1.020 Densidad
266
262 1.010
258 Mín 1.011
254 1.000 1.006
250 1.004
246
242 0.990
238
234 0.980
230 0% 1% 2%
0% 1% 2% % ACP
% ACP

CUMPLEN TODOS LOS % DE ACP

  CONCLUSIONES
% de Aceite Crudo de Palma
Parámetro
0% 1% 2%
Penetración C C N EL 1% Y 2% DE ACP NO
Reblandecimiento C N N CUMPLEN CON 2 PARÁMETROS
Índice de Penetración C N C DE CALIDAD, PERO CUMPLEN
Ductilidad C C C CON MÁS DE LA MITAD DE
Punto de Inflamación C C C
ELLOS EN FUNCIÓN DEL
ASFALTO AC-20
Densidad relativa C C C
Parámetros cumplidos 6 4 4
C= cumple N= no cumple

Control de calidad de asfalto

•El asfalto AC-20 que se ha muestreado para el estudio, cumple las especificaciones estipuladas
en el NEVI-12 .
•Se ha obtenido el asfalto modificado con ACP y se ha elegido los porcentajes de ACP óptimos
que cumplan la mayoría de las especificaciones que para el 1% de ACP el asfalto no cumple en el
ensayo de reblandecimiento y el índice de penetración y para el 2% no cumple en cuanto a la
penetración y reblandecimiento con lo cual el porcentaje óptimo queda regido por los parámetros a
evaluarse en el diseño Marshall.
UTILIZAR EL 1 Y 2% DE ACP PARA DISEÑO MARSHALL
 CARACTERIZACIÓN DE AGREGADOS
Muestreo de agregados (ASTM D-75)

Para tamaño de agregado de 3/4" (19mm) Para un tamaño de agregado de 3/8” o menor, la
la masa de muestra mínimo es de 25 Kg masa de muestra mínima es de 10 Kg
Abrasión de agregado grueso
(ASTM C-131) Peso específico y absorción de agregado
Límites de consistencia (ASTM D-427)
grueso (ASTM D-127)

Peso específico y absorción de

Análisis granulométrico (ASTM C-117)
Equivalente de arena finos (ASTM D-128)
(ASTM D-2419)
 RESUMEN DE RESULTADOS DE CARACTERIZACIÓN
AGREGADOS
Resultad Especificación NEVI-12
Resultad Especificación NEVI-12 Ensayo
Ensayo os Tabla 811-4.2
os Tabla 811-4.1

Densidad relativa(seca
Densidad relativa(seca 2.48 -
2.51 - al horno) [gr/cm3]
al horno) [gr/cm3]

Densidad relativa SSS

Densidad relativa SSS 2.55 -
2.56 - [gr/cm3]
[gr/cm3]

Densidad aparente
Densidad aparente 2.66 -
2.65 - relativa [gr/cm3]
relativa [gr/cm3]
Absorción 2.7% -
Absorción 2.0% -
Desgaste en la Equivalente de Arena 81% minimo 50%
Máquina de los 28.3% max 40%
Ángeles Índice de plasticidad NP max 4%

AGREGADO GRUESO AGREGADO FINO

 DISEÑO
MARSHALL
 CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA ASFÁLTICA

Parámetros: Tipo de Mezcla (NEVI 812-3.3):

• Tipo de Tráfico: Alto • Intensidad de tráfico: mezcla densa
• Tipo Capa Asfáltica: Capa de rodadura • Tipo de diseño a ser utilizado: marshall
• Tipo de mezcla: Graduación Densa • Contenido de vacíos: entre 3-5 %

CRITERIOS MARSHALL

Tráfico Alto
Criterio
min max
Número de golpes por cara 75
Estabilidad(lb) 1800 -
Flujo(0.01") 8 14
Vacíos de Aire (%) 3 5

Vacíos de agregado mineral (%) 13 -

Vacíos llenos de asfalto (%) 65 75

Fuente: tabla 811-4.4 NEVI-12
 ESTABILIZACIÓN GRANULOMÉTRICA

Abrir la muestra del material en cada uno

de los tamices componentes, tomando los
valores medios de las especificaciones.

Curva Granulométrica TMN:1/2 "

120

100

PASANTE( %)
80
Granulometría final, en
función de la granulometría 60 Mezcla
de máxima compacidad  40 Limite
Utilizada para la reducción de Superior
vacíos 20 Limite
Inferior
0
0.01 0.1 1 10 100
TAMIZ (mm)
 Método Marshall

• Tamaño máximo de 25 milímetros (1

pulgada) o menos.
APLICABLE: • Utiliza muestras de prueba estándar
de 64 mm (2-1/2 pul.) de alto por
102 mm (4 pul.) de diámetro

• Análisis de densidad y vacíos

CARACTERÍSTICAS: • Evaluación de la estabilidad de
fluidez de las muestras de prueba.
Temperaturas de mezcla y compactación:

Temperaturas (°C) Temperaturas (°C)

% ACP %ACP
Mezcla Compactación
Añadido Añadido
Máxima Mínima Promedio Máxima Mínima Promedio
ASFALTO ASFALTO
159 153 156 146 140 143
AC-20 AC-20
1% 152 146 149 1% 140 134 137
2% 149 143 146 2% 137 132 134.5

AC-20 1% ACP 2% ACP

 ASTM D-1559
Determinación Estabilidad y flujo

Mezclar el agregado y el Compactar la mezcla

asfalto caliente en las homogénea 75 veces a Cuando las probetas están
porciones establecidas cada lado frías extraerlas.

Determinar Gmb de las Determinación Determinar Gmm de las

briquetas compactadas Estabilidad y flujo mezcla sin compactar
 Mezcla Asfáltica Caliente(MAC)
GSb (Grav. esp. de agregados) = 2.403 gr/cm3
GSa (Grav. esp. Aparente de agregados) = 2.598 gr/cm3 Agregado de la mina de Rio Pita
Gb (Grav. esp. Asfalto) = 1.011 gr/cm3 Asfalto preveniente de la refineria de Esmeraldas

ENSAYO "MARSHALL" NORMA ASTM D 1559

Porcentaje Peso Peso Sat. Peso Volumen Gmb Gmm (calc) V. a. VAM VAF Estabilidad (lb) Flujo
Fecha Briqueta Briqueta
Asfalto Aire Sup. Seca en agua (cm3) g/cm3 g/cm3 % % % Medida Correc. Corregida 0.01"
1 4.5 1233.81 1239.83 674.65 565.18 2.183 2.372 7.97 13.23 39.80 3238 0.86 2785 9
2 4.5 1210.21 1218.76 665.08 553.68 2.186 2.372 7.85 13.13 40.18 2735 0.89 2434 8
3 4.5 1220.96 1231.37 672.67 558.70 2.185 2.372 7.87 13.14 40.13 3344 0.89 2976 8
Promedio 2.185 2.372 7.896 13.167 40.037 2732 8
4 5.0 1247.99 1257.66 687.05 570.61 2.187 2.345 6.71 13.53 50.37 3619 0.86 3112 9
5 5.0 1247.13 1253.68 686.50 567.18 2.199 2.345 6.21 13.06 52.44 3512 0.86 3020 10
6 5.0 1230.25 1237.22 674.58 562.64 2.187 2.345 6.74 13.55 50.28 3574 0.86 3074 12
Promedio 2.191 2.345 6.554 13.380 51.031 3069 10
7 5.5 1253.01 1262.16 693.45 568.71 2.203 2.324 5.18 13.35 61.23 4320 0.86 3715 12
8 5.5 1245.92 1250.83 684.31 566.52 2.199 2.324 5.35 13.50 60.40 4245 0.86 3651 11
2013-12-18
9 5.5 1244.17 1250.56 685.23 565.33 2.201 2.324 5.28 13.44 60.72 4298 0.86 3697 11
Promedio 2.201 2.324 5.268 13.432 60.782 3688 11
10 6.0 1253.75 1260.68 694.76 565.92 2.215 2.313 4.20 13.33 68.51 4385 0.86 3771 13
11 6.0 1267.41 1270.82 700.12 570.70 2.221 2.313 3.97 13.12 69.77 4344 0.86 3736 11
12 6.0 1258.40 1267.54 701.45 566.09 2.223 2.313 3.87 13.03 70.30 4228 0.86 3636 12
Promedio 2.220 2.313 4.012 13.161 69.526 3715 12
13 6.5 1255.28 1260.76 691.43 569.33 2.205 2.292 3.80 14.20 73.22 3789 0.86 3258 14
14 6.5 1252.70 1260.82 695.43 565.39 2.216 2.292 3.33 13.78 75.83 3809 0.86 3276 13
15 6.5 1258.65 1261.43 695.03 566.40 2.222 2.292 3.05 13.53 77.48 3642 0.86 3132 13
Promedio 2.214 2.292 3.393 13.837 75.512 3222 13

Observación: El agregado mineral fue proporcionado por el Ing Mario Naranjo

Temperatura de ensayo 60 °C
Criterio de compactación Marshall: 75 golpes briquetas
Temperatura de mezcla entre 153-159 °C
Temperatura de compactación entre 140-146°C
 % asf vs. Va % asf. vs Bulk
10.00
9.00 2.23
8.00
Max

Gmb (g/cm3)
7.00 2.21
Vacíos (%)

6.00 Min
5.00 2.19
4.00
3.00 2.17
2.00
1.00 2.15
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% Asfalto % Asfalto

% asf. vs Estabilidad % asf vs flujo

16
3700
15
3500
14
3300
13
Estabilidad (lb)

3100

Flujo (0.01")
12
2900
11 Max
2700
2500 10
Min
2300 9
Min 8
2100
1900 7
1700 6
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% Asfalto % Asfalto
 % asf. vs VAM % asf. vs VAF
16.00 90
85
15.50 80
75
15.00
70
14.50 65

V.A.F (%)
V.A.M (%)

60
14.00 55
50 Max
13.50 45
40 Min
13.00 35
Min
30
12.50
25
12.00 20
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% Asfalto % Asfalto

MAC  Asfalto óptimo: 6.1 %

 Mezcla Afáltica Tibia 1% ACP (MAT-1%)

GSb (Grav. esp. de agregados) = 2.403 gr/cm3

GSa (Grav. esp. Aparente de agregados) = 2.598 gr/cm3 Agregado de la mina de Rio Pita
Gb (Grav. esp. Asfalto) = 1.006 gr/cm3 Asfalto preveniente de la refineria de Esmeraldas

ENSAYO "MARSHALL" NORMA ASTM D 1559

Porcentaje Peso Peso Sat. Peso Volumen Gmb Gmm (calc) V. a. VAM VAF Estabilidad (lb) Flujo
Fecha Briqueta Briqueta
Asfalto Aire Sup. Seca en agua (cm3) g/cm3 g/cm3 % % % Medida Correc. Corregida 0.01"
1 4.5 1275.34 1279.50 686.55 592.95 2.151 2.356 8.69 14.51 40.13 2705 0.78 2110 11
2 4.5 1202.05 1206.54 648.68 557.86 2.155 2.356 8.52 14.36 40.64 2740 0.89 2439 11
3 4.5 1245.34 1249.76 670.53 579.23 2.150 2.356 8.72 14.55 40.03 2637 0.89 2347 12
Promedio 2.152 2.356 8.645 14.473 40.268 2299 11
4 5.0 1222.70 1230.01 665.32 564.69 2.165 2.336 7.29 14.39 49.35 3134 0.86 2695 12
5 5.0 1240.07 1243.57 669.69 573.88 2.161 2.336 7.48 14.57 48.66 3253 0.86 2798 12
6 5.0 1235.76 1240.72 668.26 572.46 2.159 2.336 7.57 14.65 48.33 3107 0.86 2672 12
Promedio 2.162 2.336 7.446 14.536 48.778 2722 12
7 5.5 1154.51 1159.72 632.25 527.47 2.189 2.317 5.51 13.92 60.38 3329 0.96 3196 13
8 5.5 1246.39 1251.02 683.77 567.25 2.197 2.317 5.15 13.58 62.10 3442 0.86 2960 12
2014-02-07
9 5.5 1221.67 1228.09 667.85 560.24 2.181 2.317 5.87 14.24 58.80 3517 0.86 3025 14
Promedio 2.189 2.317 5.509 13.913 60.427 3060 13
10 6.0 1251.40 1258.56 690.41 568.15 2.203 2.304 4.38 13.83 68.33 3597 0.86 3094 14
11 6.0 1248.56 1252.13 689.80 562.33 2.220 2.304 3.61 13.14 72.52 3632 0.86 3123 13
12 6.0 1253.98 1259.40 692.08 567.32 2.210 2.304 4.04 13.53 70.11 3635 0.86 3126 13
Promedio 2.211 2.304 4.012 13.499 70.319 3114 13
13 6.5 1247.40 1251.65 692.35 559.30 2.230 2.283 2.31 13.21 82.52 3887 0.86 3343 15
14 6.5 1228.97 1235.66 680.03 555.63 2.212 2.283 3.12 13.93 77.63 3737 0.89 3326 14
15 6.5 1252.56 1259.45 697.67 561.78 2.230 2.283 2.34 13.24 82.34 3750 0.86 3225 14
Promedio 2.224 2.283 2.588 13.460 80.831 3298 14

Observación: El agregado mineral fue proporcionado por el Ing Mario Naranjo

Temperatura de ensayo 60 °C
Criterio de compactación Marshall: 75 golpes briquetas
El asfalto fue modificado al 1% de ACP.
Temperatura de mezcla entre 146-152 °C
Temperatura de compactación entre 134-140°C
 % asf vs. Va % asf. vs Bulk
10.00
2.23
9.00
8.00 Max 2.21

Gmb (g/cm3)
7.00
Vacíos (%)

Min
6.00 2.19
5.00
4.00 2.17
3.00
2.15
2.00
1.00 2.13
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% Asfalto % Asfalto

% asf. vs Estabilidad
% asf vs flujo
3300 16
15
3100
14
2900
Estabilidad (lb)

13

Flujo (0.01")
2700 12
2500 11
10 Max
2300
9
2100 Min
8
1900 Min
7
1700 6
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% Asfalto % Asfalto
 % asf. Vs VAM % asf. vs VAF
16.00 90
85
15.50 80
75
15.00
70
14.50 65
V.A.M (%)

V.A.F (%)
60
14.00 55
50
13.50 Max
45
13.00 40 Min
Min 35
12.50 30
25
12.00 20
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% Asfalto % Asfalto

MAT-1%  Asfalto óptimo: 6 %

 Mezcla Afáltica Tibia 2% ACP
GSb (Grav. esp. de agregados) = 2.403 gr/cm3
GSa (Grav. esp. Aparente de agregados) = 2.598 gr/cm3 Agregado de la mina de Rio Pita
Gb (Grav. esp. Asfalto) = 1.004 gr/cm3 Asfalto preveniente de la refineria de Esmeraldas

ENSAYO "MARSHALL" NORMA ASTM D 1559

Porcentaje Peso Peso Sat. Peso Volumen Gmb Gmm (calc) V. a. VAM VAF Estabilidad (lb) Flujo
Fecha Briqueta Briqueta
Asfalto Aire Sup. Seca en agua (cm3) g/cm3 g/cm3 % % % Medida Correc. Corregida 0.01"
1 4.5 1230.31 1235.71 666.13 569.58 2.160 2.339 7.65 14.15 45.92 3281 0.86 2822 13
2 4.5 1229.31 1234.38 664.70 569.68 2.158 2.339 7.74 14.23 45.60 3458 0.86 2974 12
3 4.5 1221.32 1227.86 661.87 565.99 2.158 2.339 7.74 14.24 45.59 3175 0.86 2730 13
Promedio 2.159 2.339 7.713 14.206 45.704 2842 13
4 5.0 1175.40 1178.73 637.32 541.41 2.171 2.326 6.64 14.16 53.09 3193 0.93 2970 14
5 5.0 1243.48 1247.51 672.44 575.07 2.162 2.326 7.02 14.51 51.63 3568 0.83 2961 14
6 5.0 1210.67 1216.75 661.45 555.30 2.180 2.326 6.25 13.80 54.73 3469 0.89 3088 14
Promedio 2.171 2.326 6.636 14.157 53.150 3006 14
7 5.5 1237.84 1241.93 674.65 567.28 2.182 2.311 5.58 14.18 60.66 3694 0.86 3176 14
8 5.5 1208.47 1212.33 664.76 547.57 2.207 2.311 4.50 13.20 65.90 3473 0.89 3091 15
2014-02-11
9 5.5 1227.56 1230.12 667.42 562.70 2.182 2.311 5.60 14.20 60.56 3352 0.86 2883 15
Promedio 2.190 2.311 5.227 13.861 62.371 3050 15
10 6.0 1241.19 1245.77 681.40 564.37 2.199 2.297 4.23 13.96 69.67 3545 0.86 3048 15
11 6.0 1242.88 1247.05 686.87 560.18 2.219 2.297 3.39 13.20 74.34 3570 0.86 3070 16
12 6.0 1235.78 1239.97 680.98 558.99 2.211 2.297 3.73 13.51 72.36 3568 0.89 3176 15
Promedio 2.210 2.297 3.785 13.559 72.125 3098 15
13 6.5 1256.42 1259.60 693.23 566.37 2.218 2.278 2.60 13.68 81.02 3665 0.86 3152 16
14 6.5 1242.93 1244.88 685.54 559.34 2.222 2.278 2.43 13.53 82.03 3734 0.89 3324 17
15 6.5 1257.55 1262.52 690.65 571.87 2.199 2.278 3.45 14.43 76.12 3737 0.86 3213 16
Promedio 2.213 2.278 2.824 13.878 79.722 3230 16

Observación: El agregado mineral fue proporcionado por el Ing Mario Naranjo

Temperatura de ensayo 60 °C
Criterio de compactación Marshall: 75 golpes briquetas
El asfalto fue modificado al 2% de ACP.
Temperatura de mezcla entre 143-149 °C
Temperatura de compactación entre 132-137°C
 % asf vs. Va % asf. vs Bulk
10.00
9.00 2.23
8.00
Max
7.00 2.21

Gmb (g/cm3)
Vacíos (%)

6.00 Min

5.00 2.19
4.00
3.00 2.17
2.00
1.00 2.15
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% Asfalto % Asfalto

% asf. vs Estabilidad % asf vs flujo

3700
3500 16
3300
3100 14
Estabilidad (lb)

Flujo (0.01")
2900
12
2700 Max
2500
10 Min
2300
Min
2100 8
1900
1700 6
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% Asfalto % Asfalto
 % asf. Vs VAM % asf. vs VAF
16.00 90
85
15.50 80
75
15.00
70
14.50 65
V.A.M (%)

V.A:F (%)
60
14.00 55
50
13.50 Max
45
13.00 40
Min Min
35
12.50 30
25
12.00 20
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0
% Asfalto % Asfalto

MAT-2%  Asfalto óptimo: 6 %

ANÁLISIS DE
RESULTADOS
 ANÁLISIS DESEMPEÑO
VARIACIÓN DEL GRAVEDAD ESPECIFICA DE LA
VARIACIÓN DEL % DE ASFALTO BRIQUETA COMPACTADA
6.12 2.214
MAC 2.213 2.213
6.10
2.212
6.1
6.08 2.211

Gmb (g/cm3)
2.210
% Asfalto

6.06 2.209
6.04 2.208
2.207
6.02 2.206 2.206
2.205
6.00 2.204
6.0 6.0 2.204
5.98 2.203
0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0% 0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0%
% ACP % ACP
 VARIACIÓN DE LA ESTABILIDAD MARSHALL VARIACIÓN DEL FLUJO

3750 18.000
3550 3550 16.000
3350 14.000 15.5
13.5
3100
Estabilidad (lb)

3170 12.4

Flujo (0.01")
3150 12.000
2950 10.000
2750 8.000
2550 6.000
2350 4.000
Estabilidad Mínima
2150 2.000
1950 0.000
1750 0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0%
0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0% % ACP
% ACP
 VARIACIÓN DEL % DE V.A.M VARIACIÓN DEL % DE V.A.F

13.9 76.000
13.8
13.8 74.000
13.7 13.7
13.6
72.000
V.A.M (%)

13.5

V.A.F (%)
13.5 72
13.4 70.000 71
13.3 70 V.A.F máximo
V.A.M mínimo
13.2 68.000
V.A.F mínimo
13.1
13.0 66.000
12.9
64.000
0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0%
0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0%
% ACP
% ACP

Cuanto más gruesa sea la película de asfalto que cubre las

partículas de agregado, más durable será la mezcla
 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
Diseño Marshall

Se realizó el diseño Marshall para la mezcla asfáltica en caliente y mezcla

asfáltica tibia, de manera que se ha conseguido realizarlas en función de
las viscosidades y temperaturas indicadas, especificando la granulometría
de tipo densa y que para el caso de la mezcla MAC y MAT-1% cumple con
las especificaciones estipuladas en la norma NEVI-12.

Tipo de Mezcla
Parámetro
MAC MAT-1% MAT-2%

Estabilidad C C C
Flujo C C N

A partir de los ensayos de viscosidad y control de calidad del asfalto

modificado, el porcentaje óptimo para realizar una mezcla
asfáltica tibia con una reducción de 7 °C en la temperatura de
mezcla y de 6 °C en la temperatura de producción es de 1% de ACP.
La disminución de las temperaturas de producción no es significativa.

El desempeño de la mezcla MAC y la MAT-1% es de similares características y que

cumplen con las especificaciones de diseño Marshall, teniendo en cuenta que la MAT-1%
el flujo es más alto, pero la estabilidad disminuye con lo cual los dos tipos de mezclas se
las puede utilizar para capa de rodadura teniendo para la MAC un temperatura de mezcla
de 156 °C y de compactación de 143 °C y para la mezcla MAT-1% una temperatura de
mezcla de 149 °C y de compactación de 137 °C.

El uso de mezclas asfálticas en caliente y su proceso de producción, se define que dichas

mezclas, son perjudiciales para la salud y el medio ambiente por el nivel de emisiones de
gases generadas.
Recomendaciones

Se recomienda utilizar el 1% de ACP en relación al peso del asfalto,

como modificador de la viscosidad para realizar el diseño de
mezcla asfáltica tibia.

Para el 1% de dosificación de ACP, es recomendable utilizar para el

diseño por el método Marshall, la temperatura de mezcla: 149°C y
para temperatura de compactación: 137°C.

Se recomienda utilizar el Aceite Crudo de Palma, como reductor de

viscosidad del asfalto, siempre y cuando cumpla dicho aceite con
los parámetros de calidad exigidos, de manera que pueda disminuir
las temperaturas de producción de mezclas asfálticas e
investigando varios productores del mismo para tener una
referencia de variación de resultados.
Es importante tomar en cuenta que el ACP puede ser perjudicial a
temperaturas de servicio ya que a menores temperaturas el
potencial reductor es mayor y eso puede generar ahuellamientos en
el pavimento, se recomienda realizar ensayos de deformación como
el ensayo de la rueda cargada.

Se recomienda realizar el ensayo de envejecimiento del asfalto por

medio de horno de película delgada para tener una idea del cambio
de las propiedades después del ensayo.

Los ingenieros civiles podemos ayudar a la disminución de la

contaminación del medio ambiente mediante proyectos que sean
sustentables.