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Mr : Thaamallah Ali
2. Avantages
5. Principe de fonctionnement
7. Solution proposée
8. Planning d’exécution
IV. Automatisation
1. Identification des entrées et des sorties
V. Programmation et simulation
VI.1. Conclusion
VI.2. Perspectives
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I. INTRODUCTION
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II. PRÉSENTATION DE TIFERT
GSFC
GCT
CIL
CPG
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II. Présentation de TIFERT
Capacité de production
360,000 tonnes par ans d’acide phosphorique totalement exporté aux actionneurs Indiens
GSFC et CIL
•
UNITÉS DE PRODUCTION
Unité
Acide. Ph Unité
Dilué Sulfurique
Unité
Acide. Ph
concentré Tunisian
Unité
Indian Off sites
Fertilizers
Unité
Des utilités
froides Unité
Unité Dessalement de
Des utilités l’eau de mer
chaudes
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II. Présentation de TIFERT
• Il permet de transporter en contenu des produits en vrac mélangés ou homogènes, sur des
distances allant jusqu’à des centaines des mètres.
• L’objet à transporter est posé sur la bande afin d’être acheminé au point d’arrivée.
2) Avantages
Le convoyeur à bande présente les avantages suivants:
• Des coûts d’exploitation réduits.
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III. Description du convoyeur à bande ou bande transporteuse
- clairement identifiés.
Tout convoyeur est muni d’un dispositif d’arrêt d’urgence à câble sur toute sa
longueur, lorsque les travailleurs peuvent y avoir accès pendant qu’il est en marche.
Ainsi, le dispositif d’arrêt d’urgence doit prendre la forme d’un câble longeant le
convoyeur. L’interrupteur associé aux dispositifs d’arrêt d’urgence à câble est
actionné si le câble métallique gainé est tiré dans un sens quelconque ou s’il se
rompt .
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III. Description du convoyeur à bande ou bande transporteuse
Bouton de réarmement
Permet de réarmer manuellement les dispositifs de protection et de restauration.
Détecteur de bourrage
Le niveau de phosphate doit être constamment surveillé afin d’éviter un éventuel
bourrage ou un débordement.
Contrôleur de rotation
Informe la partie commande du système lorsque la vitesse de déplacement de la
bande est inférieure à une vitesse référence définie par l’utilisateur.
5. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
La mise en marche
o L’ordre de marche
Arrêt général
Il est indispensable de mettre à la disposition des opérateurs et des intervenants les moyens
nécessaires à l’interruption du fonctionnement de tout convoyeur dans des conditions sûres, en
garantissant notamment que l’équipement ne pourra se remettre en marche de façon
intempestive.
La commande d’arrêt général n’est pas destinée à faire disparaître une situation dangereuse en
train de survenir, ce rôle étant assuré par l’arrêt d’urgence. L’ordre d’arrêt doit avoir la priorité
absolue sur les ordres de mise en marche. 14
III. Description du convoyeur à bande ou bande transporteuse
Arrêt d’urgence
5. Principe de fonctionnement
Le dispositif d’arrêt d’urgence comporte plusieurs dispositifs de commande placés aux postes de chargement
et de déchargement ainsi qu’en d’autres points du parcours du convoyeur.
Modes de fonctionnement
Mode distant (mode asservi)
En mode distant, les convoyeurs sont régis par un système numérique de contrôle commande (SNCC) de type
Honeywell. Il s’agit d’un système intégré, très puissant, réservé aux applications de grande taille. Il est
capable de réaliser des fonctions de régulation très évoluées en assurant en même temps une supervision en
temps réel. Dès que le mode distant est activé à partir de la salle de contrôle, les convoyeurs sont actionnés les
un après les autres selon leur cycle de lancement. Tout défaut ou arrêt d’un convoyeur provoque l’arrêt de
tous les autres convoyeurs qui précèdent.
Ce mode est sélectionné lorsque le mode distant n’est pas opérationnel. Il sert à tester le fonctionnement du
convoyeur suite à un arrêt provoqué par un défaut ou un entretien.
Ainsi la commande se fait à partir d’une armoire de commande locale (située à côté du moteur de convoyeur).
Ce mode ne tient pas compte de l’état des convoyeurs qui suivent ou précèdent le convoyeur en question. 15
III. Description du convoyeur à bande ou bande transporteuse
• L’absence de ces fonctions en mode local présente un risque majeur pour les personnels et pour les
machines.
• En cas de défaillance de l’un des composants, le cycle s’interrompt mais l’origine et le type de défaut
restent difficiles à identifier.
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III. Description du convoyeur à bande ou bande transporteuse
7. SOLUTION PROPOSÉE
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III. Description du convoyeur à bande ou bande transporteuse
8. PLANNING D’EXÉCUTION
Les principales étapes du projet sont :
Etablissement des
logigrammes
Choix du module
programmable
Développement du
programme
Simulation du programme
développé
Test et
validation 19
IV. AUTOMATISATION
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IV. AUTOMATISATION
Elles sont toutes de type TOR ; c’est-à-dire elles ne peuvent prendre que
des valeurs binaires (0 ou 1).
Les sorties
de convoyeurs.
déclencher l’avertisseur de démarrage sonore.
allumer les lampes témoins en cas de défaut, etc.
du module programmable.
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IV. AUTOMATISATION
• En suivant une méthode d’élimination selon notre besoin, nous avons écarté les
modules Zen, Logo et Easy qui ne permettent pas de programmer en langage
FBD, et le module Millenium à cause de son prix élevé.
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IV. AUTOMATISATION
Choix de l’extension
Le module Zelio peut être étendu avec un module d’extension d’entrées/sorties
de la même classe de tension .Un codage mécanique (broches dans le boîtier)
empêche que les appareils puissent être raccordés les uns aux autres avec une
classe de tension différente.
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IV. AUTOMATISATION
Langage à contacts
Le langage à contacts permet d’écrire un programme LADDER avec des fonctions élémentaires, des blocs
fonctionnels élémentaires et des blocs fonctionnels dérivés, ainsi qu’avec des contacts, des bobines et des
variables. Les contacts, les bobines et les variables peuvent être commentés du texte peut être inséré librement
sur le graphique.
En langage programmation LADDER, il est possible de programmer jusqu’à 120 lignes de schémas de
commande, avec 5 contacts et une bobine par ligne de programmation.
Le fonctionnement en mode local des différents convoyeurs doit être géré par les
trois règles suivantes :
• Si un convoyeur s’arrête suite à un défaut, alors tous les autres qui le précèdent
s’arrêtent.
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V. PROGRAMMATION ET SIMULATION
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V. PROGRAMMATION ET SIMULATION
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V. PROGRAMMATION ET SIMULATION
3. Logigramme de marche
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V. PROGRAMMATION ET SIMULATION
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V. PROGRAMMATION ET SIMULATION
Version: 4.6
Logo:
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V. PROGRAMMATION ET SIMULATION
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VI. CONCLUSION ET PRESPECTIVES
VI.1 Conclusion
Nous proposons de développer le même travail pour tous les autres convoyeurs.
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Merci de votre
attention
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