COMBUSTION

Cesar Alberto García

Oscar Alfonso Paez
Federico Riveros

MOTORES A PISTON

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 Introducción

• Para que se el fenómeno de la combustión debe haber una liberación de energía en

forma de luz y calor.
• En toda combustión existe un elemento que arde ( combustible) y otro elemento que
produce la combustión ( comburente

Fuente: http://www.monografias.com/trabajos14/elfuego/image007.png

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• Durante el proceso de combustión hay tres elementos
involucrados, reactivos – cámara de combustión y productos

REACTIVOS PRODUCTOS

CAMARA DE COMBUSTION

Fuente : https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

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 Clasificación
• Combustión completa : es en la cual se queman las sustancias
combustible del combustible hasta el máximo grado de oxidación

Fuente: http://slideplayer.es/slide/10707035/

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 Combustión Incompleta: es en la cual existen sustancias combustibles después de la combustión o
también llamado inquemados.

Fuente: http://slideplayer.es/slide/10707035/

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 Fases del proceso de
Combustion

• Inyección de combustible y comburente.

• Calentamiento
• Mezcla
• Ignición
• Combustión
• Desplazamiento de productos de combustión

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 Fuente zonas de combustión o partes de la llama

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• Tres fases
• 1: ignición (5% - 10% mezcla)
• 2: propagación de la llama (80% - 90% mezcla)
• 3: terminación de la llama (5% - 10% mezcla)
• Llama exotérmica subsónica atravesando una mezcla A/F
• La velocidad del frente de llama incrementa con la turbulencia,
torbellinos y giro

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 Ignición

• Ocurre la ignición de la mezcla

• Poco incremento en la presión
• Poco trabajo realizado
• Iniciado por una descarga eléctrica a través de los electrodos de una
bujía
• Una descarga de plasma enciende la mezcla A/F alrededor de la bujía, y
la reacción se esparce al resto de la cámara
• Descarga 10º a 30º aPMS
• La combustión empieza lentamente, tarde aproximadamente 6º de
rotación del cigüeñal en encenderse la mezcla
 Bujía

• Potencial 25,000/40,000 v
• 200 amp
• 60,000 K máximo
• 6,000 K promedio
• 0.001 s
• 0.7 – 1.7 mm entre los electrodos
• Combinación Batería-bobina
• Capacitor
• Magneto impulsado por el cigüeñal
• Frente de llama esférico
• Al principio lento
• Es bueno tener una mezcla rica alrededor de la bujía, ya que se
enciende mas fácilmente que una mezcla pobre
• Mas bujías producen una inicio mas rápida
 Propagación de la llama

• La mayoría de la mezcla se enciende

• Gran incremento en la presión y temperatura
• Se produce trabajo
• El frente de llama se mueve mas rápidamente gracias a la
turbulencia, los torbellinos y el giro.
• Los gases detrás de el frente de llama que ya fueron consumidos
están mas calientes y tienen una menor densidad que los gases que
faltan por ser quemados
W. Pulkrabek, “Combustion,”. En Engineering fundamentals of the Internal Combustion Engine, Prentice Hall: New Jersey.
• La compresión y la radiación producidos por la combustión calientan los
gases que aun no han reaccionado
• Temperatura máxima al final del proceso de combustión
• El lugar mas caliente es alado de la bujía
• Es ideal que 2/3 de la mezcla estén quemados en el PMS y que toda la
mezcla este quemada aproximadamente 15º dPMS
• La máxima temperatura y presión son alcanzados entre 5º y 10º dPMS
• Lo mas cercano que sea la combustión a un proceso a volumen
constante, tendrá mejor eficiencia térmica
• Un incremento máximo de 240KPa por grado de giro del cigüeñal es
ideal para una transferencia suave de fuerza
• Las mezclas pobres tienen una velocidad de frente de llama mas lenta
• El uso de EGR disminuye la velocidad del frente de llama
• La propagación de la llama dura aproximadamente 25º de rotación del
cigüeñal
• La ignición debe ocurrir aproximadamente de 10º - 30º aPMS
• La combustión es mas rápida con un régimen mayor
• La descarga de la bujía es ajustada para distintas velocidades del motor.
• Figura 6 Figura 7
W. Pulkrabek, “Combustion,”. En Engineering fundamentals of the Internal Combustion Engine, Prentice Hall: New Jersey. W. Pulkrabek, “Combustion,”. En Engineering fundamentals of the Internal Combustion Engine, Prentice Hall: New Jersey.
 Terminación de la llama

• La combustión se detiene
• La presión baja
• El 5% - 10% de mezcla restante es comprimido a un volumen muy
pequeño
• La reacción se lleva acabo cerca a los muros del cilindro y de la
cámara por lo que es lenta
• El bloque absorbe calor
• La llama desaparece lentamente
W. Pulkrabek, “Combustion,”. En Engineering fundamentals of the Internal Combustion Engine, Prentice Hall: New Jersey.
 Carga estratificada

• La mezcla de combustión tendrá una proporción A/F distinta en

distintas posiciones de la cámara de combustión
• Distintas características para el frente de llama
• Generalmente son de cámara de combustión divivdida, una
principal y una secundaria
• Distintas características de admisión y combustión
• Mejora en la potencia y en la economia
W. Pulkrabek, “Combustion,”. En Engineering fundamentals of the Internal Combustion Engine, Prentice Hall: New Jersey.
• Cámara secundaria hasta 20% del volumen total de la cámara
• Algunas veces utilizada para crear remolinos
• Remolinos: Movimiento rotacional del fluido dentro del cilindro
• Generado dándole una componente tangencial al fluido de admisión
• Ayuda a crear una mezcla mas homogénea y a aumentar la velocidad de
el frente de llama

• Varia durante el proceso de combustión

W. Pulkrabek, “Combustion,”. En Engineering fundamentals of the Internal Combustion Engine, Prentice Hall: New Jersey.
• Muchos remolinos en la cámara secundaria ayudan a tener una buena
ignición
• Generalmente se pone la bujía en la cámara secundaria
• La combustión se expande desde la cámara secundaria hasta la principal
• Permite que los múltiples de admisión y las válvulas sean diseñados con
un flujo entrante mas suave, produciendo mas eficiencia volumétrica
• Mezcla rica cerca de la bujía
• Mezcla pobre en la cámara principal para mejor economía
• Hasta 25:1 A/F en la cámara principal
• Algunos motores tienen distintas válvulas para las distintas cámaras
de combustión
• Distintas proporciones A/F
• Algunos motores operan con una sola válvula a un régimen bajo y
con dos a un régimen mayor
• Otros utilizan una combinación entre inyectores y válvulas de
admisión
 Divided Chamber engine

• Camara secundaria pasiva

• Guarda las altas preciones para ser
Utilizadas despues del tiempo de
Combustion cuando la presion baja en
la camara de combustion

W. Pulkrabek, “Combustion,”. En Engineering fundamentals of the Internal Combustion Engine, Prentice Hall: New Jersey.
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Los motores diésel vienen en diferentes configuraciones como:
 Dos tiempos
 Cuatro tiempos
 Abierta y cerrada (pre cámara) los tipos de camada de combustión y
con pistones de forma especial además de esto la configuración de la
válvula de entrada para proporcionar turbulencia en la cámara y
remolino.
 Diferencias entre los motores CI
- SI:

Motor diésel 2T Motor Otto DOHC

de 4 tiempos.

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos
 Etapas de la combustión:

a) Período de retraso de encendido.

b) Fase de combustión incontrolada rápida o premezclado.
c) Fase de control de mezcla de combustión.
d) Fase de combustión tardía o postcombustión.
Diagrama de presión vs Angulo de cigüeñal de
un motor CI mostrando las diferentes etapas
de la combustión.

W. Pulkrabek, “Combustion,”. En Engineering fundamentals of the Internal Combustion Engine, Prentice Hall: New Jersey.
 factores que afectan el periodo
de retraso o (delay period):
• Calidad de ignición del combustible.
• Sincronización de la inyección.
• Relación de compresión.
• Presión de inyección, velocidad de inyección y tamaño de gota.
• Presión de admisión.
• La velocidad del motor.
• Relación aire/combustible.
• Load.
• Tamaño del motor.
• Efectos de pared de la cámara de combustión.
 CONCLUSIONES

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 Referencias

• Y.A. Cengel & M.A. Boles, “Reacciones Químicas,”. En Termodinámica, Ed Mc Graw Hill: México D.F, 2011, pp.772-775.
• Simon J.Fygueroa,”Proceso de combustión en motores de combustión interna” Grupo de mototes térmicos escuela de ingeniería
mecánica, Merida, 2005.
• W. Pulkrabek, “Combustion,” En engineering fundamentals of the Internal Combustion Engine, Prentice Hall: New Jersey.Cap 7
combustion.
• delhi: PHI learning private limited,”fundamentals of internal combustion engines”, 2nd ed. 2013, p. cap. 7. Combustion in
compression-ignition engines.
• .O.S. Danilin, “Combustión,” Cátedra de integración II, Facultad regional La Plata, Departamento de ingeniería química, Universidad
tecnológica nacional, 1999

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 ¡Gracias!

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