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subrazantes mediante
geomallas
Introducción
Las geomallas cumplen un papel muy importante en la contrccion ya rea para la
restauración de un suelo o para contener un talud
Existen muchos métodos para aumentar la capacidad de carga de suelos muy blandos por
ejemplo nuestros antepasados usaron
Ramas entrelazadas
Troncos perpendiculares
Pieles de animales , fibras naturales entre otros
En la actualidad el avance en la tecnología a llevado al uso de materiales geosinteticos los
cuales ha sido desarrados para obtener confinamiento lateral , resistencia a la tencion en
las cuales tenemos a las geomallas
Importancia de las geomallas en la
construcción de carreteras
Este proceso se realiza a una temperatura específica determinada que permite que las partículas del
polímero se alineen y adquieran las propiedades físicas requeridas. A este tipo de geo mallas se les
conoce como “uniformes” u “homogéneas” y tienen un alto módulo de rigidez.
• GEOMALLAS TEJIDAS
Fabricadas a partir del tejido de fibras de poliéster unidas mediante el tejido o enredado
de las juntas; lo que las hace muy flexibles
Aplicaciones de las geomallas
Están fabricadas de tal manera que la resistencia a la tensión
va en el sentido de expansión del rollo, o lo que es lo mismo,
GEOMALLAS UNIAXIALES
son diseñadas para el refuerzo en una sola dirección de
estructuras de suelo mecánicamente estabilizado y que
involucran todo tipo de material de relleno. La tensión
soportada por estas geomallas es longitudinal tal y como
Se usan en: vemos en la imagen.
Muros de contención
Taludes de alta pendiente
Terraplenes
Estabilización de subrasantes
y refuerzo de bases en:
Vías pavimentadas
Plataformas aereoportuarias
Locaciones petrolíferas
Aparcamientos
Edificaciones
Diques
Ferrocarriles
Presentan las siguientes ventajas:
Aplicaciones:
Una vez que los valores de “pt”, “Wt18”, “R” y “Si”, han sido
obtenidos, se puede resolver la ecuación del Método AASHTO
Para despejar el término “SN”, única incógnita en la Ecuación , es más simple realizar una
serie de tanteos sucesivos, partiendo de un valor de SN cualquiera que puede ser el valor
seleccionado para la estimación del valor de carga equivalente acumulada. Introduciendo
ese valor en la fórmula, se despejará un valor de Wt18, que deberá ser igual al dato de
tráfico calculado: “Determinación de las cargas totales en el período de diseño (Wt18)”.
El valor final seleccionado para el término SN En donde:
(Número Estructural), se define como: “Un número
adimensional que expresa la resistencia requerida arod = coeficiente estructural del material que
de la estructura del pavimento, para una conformará la capa asfáltica de “rodamiento”
combinación dada de condiciones de subrasante, ab = coeficiente estructural del material que
cargas equivalentes totales, servicapacidad final y conformará la capa empleada como “base” en
factor regional”. la estructura del pavimento
asb = coeficiente estructural del material que
conformará la capa empleada como “subbase”
en la estructura del pavimento
Este valor de SN permite seleccionar los espesores de
las capas del pavimento, a partir de la siguiente erod = espesor de la capa de rodamiento, en
ecuación: pulgadas
eb = espesor de la capa base, en pulgadas
esb = espesor de la capa sub-base, en pulgadas
Los valores de “arod, ab y asb”, o coeficientes
Diseño AASHTO-93
estructurales provienen de la relación empírica
entre el Número Estructural (SN) de una
estructura de pavimento y los espesores de
cada capa, y que expresan la habilidad relativa
de un material para poder funcionar como un
componente estructural de un pavimento Los cambios más importantes sucedidos en
determinado. diferentes áreas del diseño, incluyendo las
siguientes:
Variables independientes:
Wt18 : Número de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en el periodo de diseño (n)
ZR : Valor del desviador en una curva de distribución normal, función de la Confiabilidad del diseño (R)
o grado confianza en que las cargas de diseño no serán superadas por las cargas reales aplicadas sobre el
pavimento.
So: Desviación estándar del sistema, función de posibles variaciones en las estimaciones de tránsito
(cargas y volúmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio.
MR: Módulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases granulares, obtenido a través
de ecuaciones de correlación con la capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).
Variable dependiente: SN: Número Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas
bajo las condiciones (variables independientes) de diseño.
La ecuación AASHTO-93 solo puede ser solucionada a través de:
• iteraciones sucesivas
• programas de computadora
En este caso, el espesor de cada una de las capas no se modifica y lo que se busca es
determinar el tiempo antes de que la sección necesite una rehabilitación
Cálculo de la vida útil de la vía no reforzada (AASHTO, 2000)
Donde:
W18 : Numero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas.
ESALs : Ejes equivalentes de carga
El factor de TBR, determinado previamente, es aplicado para calcular un nuevo número de
pasadas (W18R) que permitirá obtener el periodo de vida útil de la sección reforzada
utilizando la Ecuación 07.
Donde:
W18 : Número de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas.
TBR : Ratio de beneficio de trafico
Análisis económico
ENSAYOS DE LABORATORIO
SIMULACIONES
REDISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL