Universidad de las Fuerzas Armadas “ESPE”

Departamento de Ciencias de la Energía y Mecánica

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

TEMA: Interrelacion de parametros y variables, determinación de los principals parámetros de

desempeño, gráficos de desempeño, curvas características

Integrantes:

Diana Folleco
Joan Ganchala
Evelyn Naranjo
Sebastian Olivo
Dennys Peña
PARÁMETROS
GEOMETRICOS
 Carrera del Pistón (S)
 Relación carrera diámetro
(S/D)
 Longitud de la manivela (l)
 Longitud de la biela (L)
 Cilindrada Unitaria (V)
 Relación de Compresión
 Sección de paso de válvulas
 Cilindrada total
Carrera del pistón (S)
Es la distancia que recorre el
pistón desde el punto muerto
inferior hasta el punto muerto
superior.

Relación carrera diámetro (S/D)

𝑆=2∗𝐿
Este parámetro nos ayuda a clasificar a los
motores en tres tipos, super cuadrados,
cuadrados y alargados, según que la relación
sea menor, igual o mayor a la unidad.
Longitud de la manivela (l)
Es la que convierte el movimiento lineal
en movimiento de rotación haciendo el
Longitud de la biela (L)
eje del cigüeñal.
La biela es un elemento rígido y largo, que va
unida o articulada a la manivela y el émbolo o
pistón. “Suele ser conveniente que la longitud
entre sus centros sea mínima, para reducir la
Cilindrada unitaria (Vd) altura del motor, pero ha de evitarse la colisión de
Volumen desde el PMI hasta el PMS la falda del pistón con el cigüeñal en el PMI”.
y estada dada por: 2 𝑙 𝑆 1
< 𝜆= = <
5 𝐿 2𝐿 2
𝜋
𝑉𝐷 = ∗ 𝐷2 ∗ 𝑆
4
Relación de compresión
Es la división entre el volumen máximo y el
volumen mínimo.
Sección de paso de válvulas
𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉𝐷 + 𝑉𝐶
𝑟= =
𝑉𝑚𝑖𝑛 𝑉𝑐 La válvula cerrada acopla en su asiento
cónico herméticamente y cuando se abre
descubre una sección que se conoce como
Cilindrada Total
sección de paso de válvula.
Es el parámetro que mejor define el tamaño del
motor y es directamente relacionado con la potencia 𝜋
𝐴𝑣 = ∗ 𝐷𝑉2
4
del motor, define la capacidad de admitir aire por
parte del motor. 𝐴𝑣 = 𝜋 ∗ 𝐷𝑣 ∗ 𝐿𝑣

𝑉𝑇 = 𝑍 ∗ 𝑉𝐷

Donde Z es el número de cilindros del motor

 PARÁMETROS INDICADOS
Parámetros relacionados con aspectos termodinámicos del ciclo.
Trabajo Indicado (Wi) Potencia Indicada (Ni)

Es el trabajo que se obtiene en el

𝑊𝑖
ciclo durante las carreras de 𝑁𝑖 = 1 = 𝑝𝑚𝑖 ∗ 𝑉𝐷 ∗ 𝑛 ∗ 𝑖
compresión y expansión: 𝑖𝑛
Donde i = ½ en 4T

𝑊𝑖 = ර 𝑃 𝑑𝑉 i = 1 en 2T

Presión media indicada (pmi)

𝑊𝑖
𝑝𝑚𝑖 =
𝑉𝐷
Poder calorífico del combustible Rendimiento Indicado (i)

Energía que se desprende por unidad de Expresa "la calidad" con que se transforma la
masa de combustible quemado energía almacenada en el combustible en energía
mecánica sobre el pistón.

𝑁𝑖 𝑊𝑖 𝑝𝑚𝑖 ∗ 𝑉𝐷
𝑖 = = =
𝑚𝑓 𝑚𝑓𝑐𝑐 ∗ 𝐻𝑐 𝑚𝑓𝑐𝑐 ∗ 𝐻𝑐
Par Indicado

𝑖
𝑇𝑖 = ∗ 𝑝𝑚𝑖 ∗ 𝑉𝐷
2𝜋
 PARÁMETROS EFECTIVOS

 Parámetros relacionados con aspectos termodinámicos y mecánicos del ciclo.

 Potencia efectiva (Ne): Es la potencia que se tiene en el eje del cigüeñal. Es

de menor valor que la potencia indicada porque esta disminuida por las
pérdidas que tienen lugar hasta la salida de fuerza por el cigüeñal.

 Par efectivo (Te):

 PARÁMETROS EFECTIVOS

 Presión media efectiva (pme):

 Para un motor dado el par y la presión media efectiva están ligados por la
cilindrada.
 PARÁMETROS EFECTIVOS

 Trabajo efectivo (We): Es el trabajo que se obtiene en el eje del cigüeñal

durante un ciclo de trabajo completo.

 Rendimiento efectivo: Expresa "la calidad" con que se transforma la energía

liberada por el combustible en energía mecánica en el eje (cigüeñal).
 PARÁMETROS DE PÉRDIDAS MECÁNICAS

 Parámetros que relacionan la energía mecánica existente en el pistón con la

que se tiene en el cigüeñal a la salida del motor.

 Estas pérdidas tienen tres orígenes:

 Pérdidas por fricción.

 Accionamiento de auxiliares.

 Pérdidas de bombeo.

 Potencia absorbida por pérdidas mecánicas (Npm):

 PARÁMETROS DE PÉRDIDAS MECÁNICAS
 Presión media de pérdidas mecánicas (pmpm):

 Par de pérdidas mecánicas (Tpm):

 Trabajo de pérdidas mecánicas (Wpm):

 Rendimiento mecánico (): Es la relación entre la energía mecánica que se

extrae a través del cigüeñal y la que se obtiene en el pistón.
Determinación de los principales
parámetros de desempeño
Determinación de los principales
parámetros de desempeño
• Velocidad media del pistón  Parámetros indicados
CURVAS CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

¿Qué son las curvas características?

 Son curva que expresan

gráficamente la potencia, el par
motor y el consumo específico en
función de la velocidad de rotación
del cigüeñal. Dichas curvas se
trazan señalando en un diagrama
los valores de la potencia, del par y
del consumo, que el motor
proporciona a cada variación de su
régimen de rotación.
Figura 1. Curvas características de un motor
Fuente: Motores de combustión interna alternativos (Payri,2015)
CURVAS CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

¿Cómo se determinan dichas curvas?

 El motor se coloca en un banco de

pruebas (banco dinamométrico) y
se le hace funcionar en condiciones
de alimentación máxima.

 Las curvas están incluidas entre un

límite mínimo de revoluciones y un
máximo. Estos 2 extremos
determinan el campo de utilización
del motor.
Figura 2. Banco de pruebas
Fuente: www.accudyno.com
CURVAS CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Curva de potencia
 La curva de potencia crece en
progresión casi constante hasta un
valor determinado, que indica el
régimen de potencia máxima.
Luego decrece rápidamente hasta
el límite máximo de utilización.

 El máximo de la curva de potencia

se presenta a regímenes altos,
mayores que la curva del par
motor.

 Mientras más potente es un motor

podemos deducir que el motor
puede:
- Acelerar más deprisa
- Remolcar cargas más pesadas
- Subir una pendiente a mayor Figura 3. Curvas características a plena carga de un MEC turboalimentado Audi Q7 V12 TDI.
Fuente: Motores de combustión interna alternativos (Payri, pág. 961)
velocidad
CURVAS CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Curva del par motor o torque

 Esta curva representa la fuera

ejercida sobre los pistones cuando
se realiza el proceso de combustión
en un motor de combustión interna

 La curva del par motor tiene un

trazado mucho más llano que la de
la potencia.

 Crece al aumentar las revoluciones

del motor

 Una vez alcanzado su límite más

alto la curvatura decrece, pero
menos rápidamente que la de Figura 4. Curvas características de plena carga (par motor y potencia efectiva de diversos
potencia. motores expresados en función de régimen de giro)
Fuente: Motores de combustión interna alternativos (Payri, pág. 962)
 CURVAS CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Curva de consumo específico

 El consumo específico se
define como el consumo
horario de combustible en
relación con la potencia
producida y tiene por
expresión:
Figura 5. Tabla de valores habituales de
consumo específico y rendimiento
efectivo de motores MEP y MEC
Fuente: Motores de combustión interna
alternativos (Payri, pág. 62)

 Al aumentar las
revoluciones del motor
dicha curva decrece hasta
el punto de consumo
mínimo

Figura 6. Curvas de plena carga de un motor MEC sobrealimentado

Fuente: Motores de combustión interna alternativos (Payri, pág. 68)
Aplicaciones de las curvas características:

• Mostrar el intervalo de uso de un motor concreto,

habitualmente en términos de régimen y (pme, potencia,
par o consumo)

• Proporcionar al usuario información sobre el

funcionamiento dentro de dicho rango de operación.

• Permitir la comparación de motores o evaluar la idoneidad

de un motor para una determinada aplicación.

• Mostrar el intervalo de uso de sus variables de operación,

sustancialmente carga y régimen de giro.

• Describir la variación de los parámetros de MCIA en función

de las condiciones de operación.

• Comparar distintos motores entre sí.

Curvas de desempeño:
Sistemas de monitoreo
de las principales
variables que miden su
funcionamiento:

Variables:
Control de crucero
tiempo del motor encendido sin Temperatura del motor
desplazamiento del vehículo (mínima),
tiempo en último cambio

Consumo de Velocidad ,RPM

combustible
Curva de Desempeño
Ejemplo:

 Se evaluaron las mezclas B5, B10 y B20 en el motor diésel y se compararon con
su comportamiento el desempeño obtenido al utilizar diésel PEMEX.

Potencia

575

525

475

425
Análisis:
La máxima potencia fue alcanzada con la
375
mezcla B10 cerca de las 1500 rpm cuando
entregó poco más de 570 W .
325 Diésel
B5
275
B10

225 B20

175
1150 1250 1350 1450 1550 1650 1750 1850 1950

rpm
Torque:

Análisis:
Se muestra en promedio un aumento del 12.7,
22.4 y 6.4% utilizando las mezclas B5, B10 y
B20 respectivamente, en comparación con lo
obtenido al utilizar diésel PEMEX.
Consumo específico de combustible:

Análisis:
En promedio el menor consumo específico de
combustible (CEC) se obtuvo con la mezcla B10
siendo 27.2% menor que las diésel PEMEX.
También las mezclas B5 y B20 reducen el CEC
como se muestra en la Figura.
Eficiencia térmica:

Análisis:
La mezcla B5, B10, B20 tienen una mayor
eficiencia térmica con respeto al diésel
PEMEX. La mejor eficiencia térmica es de
1450 a 1750 rpm.
Emisión de CO2:

Análisis:
Las emisiones de CO2 (Figura 18) de las
mezclas B5, B10 y B20 aumentan en
promedio 2.9, 5.9 y 5.3 %, respectivamente,
en comparación a las emisiones del diésel
PEMEX .
Relación aire-combustible:

Análisis:
La relación aire combustible registra un aumento
como consecuencia del cambio en las revoluciones
del motor.
Bibliografía:

 Payri, F., & Desantes, M., (2015), Motores de combustión interna alternativos, España,
Barcelona, Editorial Reverté
 Payri, F., & Desantes, M., (2015), Motores de combustión interna alternativos, España,
Barcelona, Editorial Reverté
 J. Fajardo, J. Meza, A. Abuchar, F. Julio, A. Díaz y O. Navas, «Estudio del desempeño
mecánico y ambiental de los motores de encendido por compresión al utilizar biodiesel como
combustible».
 . L. Ya-fen, . G. W. Yo-ping y C. Chang-Tang, «Combustion characteristics of waste-oil
produced biodiesel/diesel fuel blends,» FUEL, vol. 86, p. 1772–1780, 2007.
 A. D. Sagar, «Automobiles and global warming: alternative fuels and other option for carbon
dioxide emissions reduction,» Ecological impact assessment, pp. 15:241-274, 1995.
 J. R. Agudelo S., P. Benjumea, E. Gómez Meneses y J. F. Pérez Bayer, «Biodiesel. Una
revisión del desempeño mecánico y ambiental,» Ingeniería y Desarrollo, nº 13, pp. 1-14,
2003.