TEMA 1.

1 CICLO OTTO REAL

PROFESOR:
ING. SALVADOR CAUDILLO GONZÁLEZ
 UNIDAD 1
Análisis paramétrico del motor de combustión interna
alternativo

1.1.- Ciclo Otto real

1.2.- Balance térmico de motores de combustión interna alternativos.
1.3.- Análisis de fuerzas del sistema biela-manivela
1.4.- Equilibrio y regularidad cíclica
1.5.- Determinación del orden de encendido
 Protocolo
La existencia de los MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS (MCIA)
se debe a hombres intuitivos, investigadores y a genios inventores que han
imaginado, construido, experimentado y mejorado el motor, así como a sus
diferentes dispositivos mecánicos. Posteriormente entre la investigación
científica y el ingenio empezó a influir sobre la concepción y preparación de las
diferentes partes, así como también en su producción.
Conceptos fundamentales
Motor.- Es una maquina que recibe energía de cierta forma y la restituye bajo otra forma mas
fácilmente utilizable para el fin buscado.
Función .- tiene por objeto transformar la energía calorífica en energía mecánica.
Fluido activo.- Lo entendemos siempre, salvo aviso contrario como una mezcla de aire y
combustible.
Ciclo.- Cuando una sustancia pasa a través de una serie de procesos y su estado final es idéntico
a su estado inicial, se dice que dicha sustancia ha experimentado un ciclo. El ciclo de un motor
es la serie de sucesos que un motor de combustión interna lleva a cabo mientras esta operando
y liberando potencia.
Cámara de combustión .- Espacio que queda entre la culata y el pistón donde entra el aire y el
combustible y se desarrolla la combustión.
Constitución de un motor
Monocilíndrico
Así como la fuerza del ciclista se transfiere por su pie al pedal, obligándolo a girar en el motor la
explosión aplicada al embolo, se transfiere la biela al codo del cigüeñal de este a la transmisión y
pasara al diferencial para que posteriormente comunicar el movimiento a las llantas.
 Partes y funciones del motor de combustión
interna alternativo
Carburador
Dispositivo mecánico de un motor de
explosión destinado a pulverizar el
carburante y mezclarlo homogéneamente
con el aire en las proporciones
convenientes para satisfacer las condiciones
de explosión que permitan el
funcionamiento del motor.
Bujía
La bujía es el elemento que
produce el encendido de la
mezcla de combustible y aire en
los cilindros, mediante una
chispa, en un motor de
combustión interna de
encendido por chispa
Válvulas de admisión y escape
Las válvulas tienen la misión de
permitir la entrada y salida de
gases al cilindro cada fase,
cerrando herméticamente los
conductos de acceso y evacuación
de la cámara de combustión
durante el tiempo del ciclo. Dado
su funcionamiento, están
sometidas a grandes solicitaciones
mecánicas y térmicas
Embolo
Pieza de una bomba o del
cilindro de un motor que se
mueve hacia arriba o hacia
abajo impulsando un fluido o
bien recibiendo el impulso de él.
Biela
Pieza de una máquina que sirve
para transformar el movimiento
rectilíneo en movimiento de
rotación, o viceversa.
Cigüeñal
Consiste en un eje con varios
codos, en cada uno de los
cuales se ajusta una biela, y
está destinada a transformar el
movimiento rectilíneo de los
pistones en rotativo, o
viceversa.
 ARBOL DE LEVAS
El giro del eje hace que el
perfil o contorno de la leva
toque, mueva, empuje o
conecte con una pieza
conocida como seguidor.
Volante de inercia
Es un elemento
totalmente pasivo, que
únicamente aporta al
sistema
una inercia adicional de
modo que le permite
almacenar energía
cinética.
Características mecánicas
La potencia del motor depende principalmente de los elementos
siguientes:

El calibre (D) o diámetro interior del cilindro.

La carrera (C) o amplitud del desplazamiento del embolo.
La cilindrada (Vu) o volumen unitario, es decir la cantidad de gases aspirados en cada cilindro.
Régimen de giro (numero de R.P.M).
Relación de compresión (Rc).
El motor de 4 tiempos o de ciclo Otto es el motor clásico de uso en aviones
ligeros y en el automóvil se compone de los siguientes elementos:
Órganos fijos
Culata
Bloque de cigüeñal
Cárter
Múltiple o colector de admisión y escape
Órganos móviles
Embolo
Biela
Cigüeñal
Volante
Órganos anexos
Carburador
Sistema de alimentación
Múltiple de admisión
Sistema de encendido
Sistema de engrase
Sistema de refrigeración
Sistema de distribución
Ciclo Otto o BEAU de ROCHES
Este ciclo se compone de 4 procesos
1er. Tiempo (A).- ADMISION
2do. Tiempo(B).- COMPRESIÓN
3er. Tiempo(C).- COMBUSTION- EXPANSIÓN
4to. Tiempo(D).- ESCAPE
Primer tiempo.- Admisión
Empieza cuando el pistón esta colocado en
la parte superior del cilindro. Con la válvula
de escape cerrada y la admisión abierta, el
pistón se mueve hacia abajo provocando la
admisión al producirse un vació parcial en el
interior del cilindro
(Teóricamente)
Admisión

180º al PMI
Segundo tiempo.- Compresión
Ambas válvulas están cerradas y la mezcla
de combustible queda en el cilindro que
ahora esta cerrada. El pistón al moverse
hacia arriba dentro del cilindro comprime
la mezcla combustible al terminar esta
etapa el pistón ha completado dos
movimientos, uno hacia abajo y el otro
hacia arriba y el cigüeñal un circulo
completo o sea 360º

Compresión

180º al PMS
Tercer tiempo.- Combustión-Expansión
Cuando el pistón ha llegado al punto muerto
superior (PMS) la mezcla combustible que
entró al cilindro durante la admisión ha
quedado comprimida. En este momento del
ciclo dicha carga combustible se inflama por
medio de una chispa producida por la bujía y se
verifica la combustión.

Combustión-Expansión
Tiempo motriz o de potencia
180º al PMI
Cuarto tiempo.- Escape
Cuando el pistón alcanza la posición más alta se
cierra la válvula de escape. En la mayoría de los
motores la válvula de escape se cierra poco
después de alcanzado el punto muerto superior
(PMS), antes de que el pistón llegue a la parte
superior en la admisión empieza a abrirse la
válvula de admisión, esta permite que esté
abierta totalmente cuando el pistón baja de
nuevo para iniciar la admisión siguiente.

Escape

180º al PMS
Diagramas
 TEÓRICO
 PRACTICO
 REAL
Diagrama teórico.
El diagrama teórico P-V, nos representa los 4 tiempos de que se compone el ciclo teorico.
Diagrama practico
El diagrama practico P-V se obtiene por medio de un indicador de Watt, dicho diagrama nos
mostrara que existen diferencia entre ambos diagramas.
Diagrama Circular de la Distribución
Para este diagrama se
modifica la apertura y
cierre de válvulas, al igual
que adelantar el momento
de encendido, a este
conjunto de
modificaciones se le llama
REGLAJE DE LA
DISTRIBUCIÓN
Adelanto a la apertura de admisión
Retardo al cierre de la admicion

PMI
Adelanto a la apertura del escape
Retardo al cierre del escape

PMI
ELEMENTOS DEL
MOTOR
TREN
MOTRIZ
Clasificación de los motores por el
numero de pistones
Embolo y sus partes
Es la parte móvil de la cámara de
combustión:
su misión es comprimir la
mezcla, transmitir la fuerza de la
explosión, e impide que los
gases quemados tras la
combustión puedan filtrarse
hacia el cárter. Por lo general son
de aleación de aluminio. Para
conseguir ligereza, dureza y
buena conductividad térmica.
Tipos de embolo
Biela y sus partes
Es el órgano que transmite una
parte de la fuerza motriz que
recibe el embolo. Une al pistón
con la manivela del cigüeñal.
Cojinetes
Estos los cojinetes están
hechos de metal antifricción
llamado metal BABBIT, es
una aleación de plomo,
estaño y antimonio con
pequeñas cantidades de
cobre y níquel.
Cigüeñal y sus partes
Con su movimiento transforman la energía desarrollada
por el combustible en energía mecánica.
Volante de inercia y sus componentes
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
Es el grado al que la mezcla de combustible y
aire de un motor queda comprimido antes de
la ignición, depende de la relación del volumen
de la mezcla en el cilindro hacia arriba del
pistón cuando este se encuentra en su punto
muerto inferior comparado con el volumen de
la mezcla cuando el pistón se encuentra en el
punto muerto superior.
EJEMPLOS
BALANCE TÉRMICO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Otros interesantes conceptos relacionados con las características de los motores alternativos
para conocer el calor aprovechado por el proceso de la combustión son los Rendimientos (Ƞ).
Dicha palabra se utiliza con diferentes interpretaciones.
La definimos como el grado de eficiencia o el grado de utilización de: un motor, de una
máquina , de una reacción química, etc.
En toda máquina se tienen pérdidas de energía en forma de calor por ejemplo: roce de
los árboles con sus cojinetes, las bandas con las poleas, choques entre los dientes de los
engranes, etc. Por lo tanto una parte de la energía se pierde.
En consecuencia el rendimiento será siempre menor a la unidad Ƞ < 1.
BALANCE TÉRMICO

Los siguientes rendimientos son considerados en un balance térmico para conocer la cantidad
de calor aprovechado y cual la cantidad pérdida.
1.- Rendimiento de la combustión: Ƞc Ƞc = Q/E
2.- Rendimiento termodinámico: Ƞt Ƞt = ECT/Q
3.- Rendimiento de diagrama: Ƞd Ƞd= ECR/ECT
4.- Rendimiento mecánico: Ƞm Ƞm =EAM/ECR
5.- Rendimiento económico: Ƞe Ƞe = ȠcȠtȠdȠm
Ƞe = EAM/E
Donde E = Energía proporcionada por el combustible
BALANCE TÉRMICO
PÉRDIDAS:
1.- Perdidas por la combustión Pc = E-Q
2.- Pérdidas termodinámicas Pt = Q-ECT
3.- Pérdidas de diagrama Pd = ECT-ECR
4.- Pérdidas mecánicas Pm = ECR-EAM
BALANCE TÉRMICO
Es conveniente saber que cuando se habla del rendimiento mecánico intervienen tres tipos de
Potencia desarrolladas al interior del motor:
1.- Potencia indicada Pi, desarrollada al interior de la cámara de combustión
2.- Potencia perdida por los rozamientos Pr, es la perdida de potencia debida a los diferentes
contactos de las superficies que en el interior del motor
3.- Potencia al freno o potencia útil o potencia efectiva Pf, es la potencia que realmente se utiliza
y se mide a la salida del cigüeñal.
También Ƞ = Pf/Pi
BALANCE TÉRMICO

ƞc= Eficiencia de Combustión 90%

ƞt=Eficiencia Termodinámica = Qs/Qe
ƞd= Eficiencia de Diagrama = ECR/ECT
ƞm=Eficiencia Mecánica = (Pe=Pf)/Pi
Potencia
Potencia Indicada
Potencia Efectiva o potencia al freno
Potencia Perdida por los rozamientos
Pi=Pe+Pr

ƞe= ƞc ƞt ƞd ƞm
ƞe= Eficiencia Económica
BALANCE TÉRMICO
Utilizaciones de Energía Térmica de la gasolina en el motor Otto de 4T en aviación
BALANCE TÉRMICO

Ƞe = Ƞc Ƞt Ƞd Ƞm
EAM
ƞe =
E

EAM
ƞe =
E