SISTEMA ELÉCTRICO

Un vehículo es capaz de producir energía eléctrica (alternador,

dínamo), almacenarla (batería) y distribuirla para su
consumo (iluminación, accesorios, etc).
Para tal efecto cuenta con tres sistemas que se indican a
continuación:

SISTEMA DE ARRANQUE.

SISTEMA DE ENCENDIDO.

SISTEMA DE CARGA.
 SISTEMA DE ARRANQUE

Función:
Su función es básicamente poner en funcionamiento el
motor.
Componentes:
> Chapa de contacto.
> Batería.
> Motor de partida.

Mantenimiento:
Mensualmente, lavar bornes y terminales de batería.
Semanalmente verificar nivel de electrolito de batería. Rellenar
de ser necesario solamente con agua destilada.
El nivel correcto es de un cm. sobre las placas.
En el caso de baterías transparentes verificar nivel según
indicaciones de la caja de esta.
SISTEMA DE ARRANQUE
 SISTEMA DE ARRANQUE

ALIMENTACION DE LA CHAPA AL SOLENOIDE

CABLE
CHAPA DE
POSITIVO
CONTACTO

SOLENOIDE
CABLE
NEGATIVO

MASA
MOTOR DE
ARRANQUE
BATERIA
 CIRCUITO DE ARRANQUE
CHAPA DE
CONTACTO

SOLENOIDE

CABLES DE BATERIA

MAXIMA

BATERIA MOTOR DE
ARRANQUE
 CHAPA DE CONTACTO

ACC = ACCESORIOS
IG BAT = BATERIA (30)
ACC
IG = IGNISION (15)
ST = STARTER (50)
BAT ST
 SOLENOIDE O CONTACTOR DE ARRANQUE

TERMINAL 50 EMBOLO
O ST
TERMINAL
POSITIVO

CUERPO

TERMINAL DE LA
BOBINA DE ASPIRACION

TAPA DE
PLASTICO

TERMINAL HACIA LA
BOBINA DE CAMPO
COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE
 REPULSION DE CAMPO MAGNETICO

CAMPO MAGNETICO DE POLOS

N S

CAMPO MAGNETICO
CIRCULAR DE ESPIRA

S N

N S
CAMPO MAGNETICO
CIRCULAR DE ESPIRA

CAMPO MAGNETICO DE POLOS

S N
CONEXIÓN DE LAS ESPIRAS EN EL INDUCIDO

L A B C D E F G H A B C D E F G H I J K L
 SOLENOIDE

BOBINA DE BOBINA DE
TERMINAL 50 RETENCION
ASPIRACION

PERNOS DE
CONEXION

EMBOLO

PLACA DE
CONTACTO CARCASA
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

BOBINA DE BOBINA DE
RETENCION ASPIRACION
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
AL DAR ARRANQUE CON LA CHAPA,
PASA UNA CORRIENTE A TRAVES DE LAS
DOS BOBINAS, LA DE RETENCION CIERRA
EL CIRCUITO A MASA EN LA CARASA DEL
SOLENOIDE Y LA DE ASPIRACION A TRAVES
DE LAS BOBINAS DEL MOTOR DE ARRANQUE
Y EL CARBON NEGATIVO
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

AL REALIZARSE EL PUENTE CON LA PLACA

CONTACTORA, LA BOBINA DE ASPIRACION
SE ANULA POR QUEDAR CON TENSION
POSITIVA POR AMBOS EXTREMOS
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
AL INTERRUMPIR EL CIRCUITO POR LA
CHAPA DE CONTACTO, HAY UN CIERTO
TIEMPO QUE LA PLACA PERMANECE
UNIDA, POLARIZANDO POSITIVAMENTE
LA BOBINA DE ASPIRACION, CON LO QUE
LA CORRIENTE SE DEVUELVE A TRAVES
DE ELLA CERRANDO EL CIRCUITO A MASA
A TRAVES DE LA BOBINA DE RETENCION
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
EL CAMPO MAGNETICO INVERSO QUE
GENERA LA BOBINA DE ASPIRACION
ANULA EL ANTERIOR, CON LO QUE EL
EMBOLO VUEVE RAPIDAMENTE A SU
POSICION INICIAL, RETIRANDO EL
PIÑON DEL VOLANTE DEL MOTOR
PRUEBA DEAISLACION DE LA BOBINA DE CAMPO
AL TOPAR CON UNA PUNTA DE PRUEBA
UN EXTREMO DE LA BOBINA DE CAMPO
Y CON LA OTRA PUNTA LA CARCASA, LA
LAMPARA NO DEBE ENCENDER
PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LA BOBINA DE CAMPO
AL TOPAR CON LAS PUNTAS DE
PRUEBA LOS EXTREMOS
DE LA BOBINA DE CAMPO, LA LAMPARA
DEBE ENCENDER
 PRUEBAS DE LA BOBINA DE CAMPO

CONTINUIDAD AISLACION
La lámpara debe La lámpara no
encender debe encender
PRUENA DE AISLACION DE LA BOBINA DEL INDUCIDO

AL TOPAR CON UNA PUNTA DE PRUEBA EL

COLECTOR
Y CON LA OTRA PUNTA EL NUCLEO,
LA LAMPARA NO DEBE ENCENDER
PRUENA DE CONTINUIDAD DE LA BOBINA DEL INDUCIDO

TOPAR CON UNA PUNTA DE PRUEBA

UNA DELGA Y CON LA OTRA PUNTA
RODEAR TODO EL COLECTOR,
LA LAMPARA NO SE DEBE APAGAR
EN NINGUN PUNTO
 PRUEBA DEL INDUCIDO

AISLACION CONTINUIDAD
La lámpara Al topar una delga con una
no debe punta de prueba y con la
encender otra rodear todo el colector,
la lámpara no se debe
apagar
VERIFICACION DE CORTOCIRCUITO EN EL INDUCIDO

PONER EL INDUCIDO SOBRE EL COLECTOR, CONECTARLO A LA RED DE

220 V LUEGO PASR SOBRE EL INDUCIDO UNA LAMINA METALICA
GIRANDO EL INDUCIDO. SI EN ALGUNA PARTE LA LAMINA VIBRA,
SIGNIFICA QUE EXISTEN DELGAS UNIDAS O EN CORTOCIRCUITO
 PRUEBA DEL INDUCIDO CON DRAULER

PONER EL INDUCIDO SOBRE EL DRAULER O VIBRADOR, PASAR UNA HOJA

METALICA SOBRE EL DRAULER, SI EN ALGUN PUNTO LA LAMINA METALICA VIBRA
INDICA QUE EXISTE CORTOCIRCUITO ENTRE DELGAS O PUNTAS DE ESPIRAS
 PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LAS BOBINAS DEL SOLENOIDE

AL TOPAR EL TERMINAL ST CON UNA PUNTA

DE PRUEBA Y CON LA OTRA LA CARCASA
DEL SOLENOIDE, LA LAMPARA DEBE
ENCENDER
 PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LAS BOBINAS DEL SOLENOIDE

AL TOPAR EL TERMINAL ST CON UNA PUNTA

DE PRUEBA Y CON LA OTRA EL PERNO DE
CONECCION DE LA BOBINA DE CAMPO,
LA LAMPARA DEBE ENCENDER
 PRUEBA DE CONTINUIDAD DE LA PLACA DEL SOLENOIDE

AL COMPRIMIR EL EMBOLO DEL

SOLENOIDE, LA LAMPARA DEBE
ENCENDER, ESO INDICA QUE LA
PLACA CONTACTORA REALIZA
UNA BUENA CONEXION HACIA
LAS BOBINAS DEL MOTOR DE
ARRANQUE
 VERIFICACION DEL ESTADO DE LOS BUJES

PONER LOS EXTREMOS DEL EJE EN LAS TAPAS CORRESPONDIENTE, LUEGO

GIRARLO LEVEMENTE Y PROVOCAR UN MOVIMIENTO VASCULAR, EL JUEGO LIBRE
DEBE SER MINIMO
 SISTEMAS DE ENCENDIDO
Función:
Su función es enviar la chispa de alto voltaje a la cámara de
combustión de los cilindros para inflamar la mezcla.
Provee también energía eléctrica para iluminación,
instrumentos de control y accesorios.

Componentes sistema convencional:

> Batería.
> Bobina.
> Distribuidor.
> Rotor.
> Platino.
> Condensador.
> Bujías.
> Cables de bujía.
Componentes sistema electrónico:

Circuito de combustible, sistema que suministra

combustible a los inyectores, regula la presión del mismo
y lo filtra.

Sensores, sondas y medidores, sistemas que detectan los

parámetros de funcionamiento del motor y determinan
las necesidades de combustible instantáneamente.

Microprocesador o Unidad de Control Electrónico

(ECU), sistema que elabora las señales de los sensores,
calcula las necesidades de combustible y emite los
impulsos eléctricos necesarios para activar los
inyectores.
 Mantenimiento ambos sistemas:

Cada 15.000 Kms.

Cambiar bujías, platinos y condensador (Convencional).
Cambiar bujías, limpiar inyectores (Electrónico).
Revisar, limpiar o cambiar sensores (Electrónico).

Mensualmente:
Revisar, limpiar y calibrar bujías (Ambos).
Revisar aislamiento y estado de conservación de cables
de bujías (Ambos).
Revisar tapa de distribuidor y rotor (Convencional).
Revisar estado y conexiones de bobina (Convencional).