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del ferrocarril
Locomotoras diésel de la serie 319 emitiendo notablemente gases de efecto invernadero a
la atmósfera. Foto: eldelinux.
1. INTRODUCCIÓN:
1.1. IMPACTO AMBIENTAL DE VÍAS TERRESTRES
Las obras de infraestructura de transporte o vías terrestres, como
son por ejemplo: caminos, carreteras, autopistas, o autovías y vías
férreas, y sus obras de cruce y empalmes utilizan áreas
importantes en el territorio creando en el entorno impactos
ambientales importantes.
Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación
del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a
animales y personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños
ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito;
y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de
contaminantes en la superficie de los caminos.
b) IMPACTOS INDIRECTOS
La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una
ruta ideal para las vías terrestres, y muchas son colocadas allí. En sí, la pérdida de
tierra para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y
normalmente se toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin
embargo, el fenómeno del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la
tierra por los caminos, puede resultar en la conversión de grandes áreas de tierra
agrícola a otros usos. Tales conversiones pueden tener impactos negativos sobre
los programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, así como
sobre la viabilidad de la economía agrícola local.
Los peatones y vehículos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de
tránsito por los caminos de muchos países, especialmente los caminos locales y
aquellos que llevan a los principales mercados urbanos. El mejoramiento de los
caminos rurales no pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en
cuenta el volumen de dicho tránsito, resultará en un número inaceptable de
accidentes y el reemplazo de los modos más lentos de transporte.
IMPLICACIONES NACIONALES Y
e)
GLOBALES
La construcción de caminos, carreteras y vías férreas puede
incrementar la demanda de vehículos motorizados, combustibles y
lubricantes. Si éstos deben ser importados, se puede agravar el
problema del balance de pagos. Puede deteriorarse la calidad del
aire a nivel local o regional, y aumentará el aporte a los gases de
efecto invernadero.
1.2. COMPONENTES DE UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.2.1. ANTECEDENTES
a) ANTECEDENTES DE TRADICIÓN
En éste ítem se analiza si el proyecto ya tiene licencia ambiental (en algunos países se llama
manifestación de impacto ambiental), cuál es el estado de la misma, a nombre de quién está,
qué requisitos se solicita y si ésta contiene todas las actividades que se van a realizar.
También es necesario analizar si el proyecto o el predio donde se encuentra
tiene alguna querella con la autoridad ambiental, por cuenta de las actividades actuales o
pasadas.
c) ASPECTOS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA
a) DEFINIENDO EL CONCEPTO
Área de influencia directa: es el área donde los efectos sobre los recursos
de los componentes ambientales son (o serán) más fuertes y representativos.
Por ejemplo: si se va a realizar la construcción de una infraestructura en una
zona rural o no urbanizada, el recurso flora del componente biótico que se
verá más afectado es el área donde se removerá la cobertura vegetal.
2. Ubicación
TÉRMINOS DE REFERENCIA
3.5.5.1 Antecedentes
3.5.5.2 Ubicación Política y Geográfica
3.5.5.3 Características Actuales
3.5.5.4 Características Técnicas del Proyecto a implementar
3.5.12.1 Clima
Se describirán los aspectos relacionados a las siguientes variables en el
AID y en el AII:
La precipitación
La temperatura
La humedad relativa
La dirección y velocidad del viento
3.5.12.4 Geología
Se describirán las características geológicas en el AID y el AII, considerando la
distribución de las formaciones geológicas reconocidas principalmente por el
Instituto Geológico Minero Metalúrgico (INGEMMET) en su Carta Geológica
Nacional.
3.5.12.5 Geomorfología
Se describirán las características geomorfológicas detallando sus
principales unidades y procesos morfodinámicos en el AID y el AII
(inundaciones, huaycos, erosiones, deslizamientos entre otros procesos)
considerando las zonas de mayor o menor estabilidad y riesgo físico frente a
las obras del proyecto de infraestructura.
3.5.12.6 Suelo
La Clasificación Taxonómica de los Suelos
La Capacidad de Uso Mayor de las Tierras (CUMT)
El Consultor podrá utilizar información secundaria para la clasificación
taxonómica y la capacidad de uso mayor de las tierras.
Calidad de los Suelos
3.5.12.7 Uso Actual de la Tierra
Se seguirán las pautas o criterios establecidos por la Unión Geográfica
Internacional (UGI), en la cual se determinarán las Unidades de Usos Actuales
y se determinarán las Categorías de Uso de la Tierra y/o subclase.
PH,
Temperatura,
DBO5,
DQO5,
Sólidos totales disueltos,
Sólidos totales en suspensión,
Cloruros,
Hidrocarburos,
Conductividad
Salinidad, según se requiera.
3.5.12.10 Síntesis y Análisis de la Línea Base Física
Consiste en presentar una imagen integrada del medio físico del área del proyecto
de infraestructura, la misma que mostrará de una manera analítica, los riesgos,
potencialidades y limitaciones del medio físico, sector a sector a lo largo del
tramo.
Demografía
Educación
Salud
Economía
uso de recursos naturales
Transporte
Comunicación
Afectaciones prediales
Problemática social
3.6 Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales
Un pasivo es un daño ambiental o impacto no mitigado. Este pasivo es considerado
cuando afecta de manera perceptible y cuantificable elementos ambientales
naturales (físicos y bióticos) y humanos e incluso bienes públicos (infraestructura)
como parques y sitios arqueológicos.
A continuación, se presentan algunas situaciones no excluyentes que vienen a
constituir los pasivos ambientales:
Comprende las actividades efectuadas desde el inicio de las operaciones del contratista
o CONCESIONARIO, incluyendo la contratación de personal y servicios, hasta el
abandono de las obras, incluyendo Revegetación y desmantelamiento de instalaciones.
En el medio ambiental, el Consultor desarrollará métodos y matrices que
complementen la identificación y evaluación de impactos, teniendo como referencia
para casos de proyectos lineales la matriz de factores de convergencia consignada en
el agregado 5, donde se identificarán los impactos ambientales según las actividades
del proyecto de las cuales derivan, éstas deberán tener relación con la línea de base y
el plan de manejo ambiental.
Para el caso de proyectos puntuales, el Consultor utilizará el método más
adecuado a las características del mismo.
En el medio social, el Consultor deberá considerar como mínimo los siguientes
impactos:
3.11 Bibliografía
Los probables impactos ambientales han sido identificados y evaluados siguiendo un proceso
metodológico adecuado, orientado a determinar de manera objetiva y clara, las implicancias del
Proyecto en sus etapas de construcción y operación. La metodología definida responde a una
concepción integral de tipo discrecional, que parte desde un análisis general a uno específico,
derivando en la obtención de una correcta identificación y evaluación de los impactos ambientales
del Proyecto, señalándose a priori que estas alteraciones ambientales se darían principalmente en
el área correspondiente a la ubicación de sus diversas obras.
En base a los requerimientos y la naturaleza del Proyecto, se han seleccionado las metodologías
a emplear en la evaluación de impactos ambientales, las cuales para una mejor comprensión se
describen a continuación:
Hojas de Campo: Permite la identificación gráfica de los impactos ambientales, donde considera
la ubicación del impacto ambiental, etapa de probable ocurrencia, grado y tipo del impacto
ambiental, la cual se complementa con una breve descripción de la situación identificada.
Además, se considera la siguiente calificación:
Matriz de Convergencia de Factores Ambientales: Se emplea en el
análisis de las actividades constructivas, que pueden generar efectos
directos sobre los componentes físicos, biológicos, socioeconómicos y
culturales a lo largo del emplazamiento de la vía en estudio; así mismo nos
permite evidenciar los factores ambientales impactantes más significativos,
que pueden afectar al proyecto vial, indicado claramente en la Matriz de
Convergencia de Factores Ambientales.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
MATRICES DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS AMBIENTALES
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
MATRICES DE IMPORTANCIA DE
IMPACTOS AMBIENTALES
ETAPA DE OPERACIÓN
DESCRIPCIÓN DE
IMPACTOS
ETAPA DE
CONSTRUCCIÓN
ETAPA DE OPERACIÓN