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GESTIÓN Y CONSERVACIÓN

La noción de gestión va asociada en cualquier ámbito a la administración de unos recursos para


alcanzar unos objetivos determinados de antemano. Si las actividades que se realizan para la
consecución de esos objetivos están sistematizadas y, por tanto, se desarrollan de acuerdo con unos
procedimientos en los cuales las distintas fases están relacionadas entre sí, se habla entonces de
sistemas de gestión.

El mismo se puede definir como «el procedimiento consistente en


coordinar y controlar todas las actividades encaminadas a conservar
las carreteras, asegurando la mejor utilización posible de los
recursos disponibles…».

Dentro del objetivo global señalado, se pueden definir otros objetivos específicos de diverso tipo:
técnicos, económicos y administrativos.
Desde el punto de vista técnico, un sistema de gestión de la conservación debe dirigirse a establecer unas
estrategias de conservación y a la definición de las prioridades en las actuaciones derivadas de aquéllas.
BASE DE DATOS
La forma práctica de conseguir el aprovechamiento de la
información necesaria para el funcionamiento de un
sistema de gestión es la creación de bancos de datos.

La información mínima disponible en una base de datos


ha de estar constituida por:
 Inventario de la red, con datos del trazado y de los puntos singulares.
 Datos de tráfico
 Secciones estructurales de los firmes
 Deterioros superficiales
BASE DE DATOS
Es habitual que en estas bases de datos estén
también disponibles datos relativos a las
medidas de la regularidad superficial y de la
resistencia al deslizamiento, a las características
del drenaje y a la señalización. Puede haber
también datos de accidentes, medidas de las
deflexiones y ensayos sobre probetas o testigos.
MODELOS DE COMPORTAMIENTO
Los modelos de comportamiento, de evolución o de
predicción del deterioro de un pavimento constituyen una
de las partes fundamentales de un sistema de gestión.
Básicamente, un modelo de comportamiento representa
la variación en función del tiempo de un indicador
representativo del estado del pavimento. Dicho indicador
puede tener un carácter global (modelos de
comportamiento globales) o referirse exclusivamente a un
determinado parámetro, como, por ejemplo, la regularidad
superficial (modelos de comportamiento paramétricos).
MODELOS DE COMPORTAMIENTO
 Como ejemplo de un
indicador de
comportamiento, se puede
citar el PSI {Present
Serviceability Index)
empleado en el método
AASHTO. Este índice puede
variar entre 5 (estado
óptimo) y 0 (estado ruinoso),
siendo habitual fijar el
mínimo admisible en 2 o 2,5
y un máximo de 4 a 4.5
según los casos.
ESTRATÉGIAS DE ACTUACIÓN
La conservación no puede dejarse al azar o a la espera de una coyuntura
favorable en las disponibilidades presupuestarias ni supeditarse a la aparición
de situaciones irreversibles que incluso hayan provocado accidentes. Desde el
momento mismo del proyecto, debe contarse con una estrategia de
conservación de la carretera destinada a mantener su calidad técnica por
encima de unos mínimos.
La estrategia de conservación de un tramo de carretera con características
homogéneas se puede definir como el conjunto de actuaciones que es preciso
desarrollar durante su vida útil para que el indicador de comportamiento no
baje del mínimo admisible.
Su elaboración está vinculada a numerosos factores de índole tanto técnica
como económica:
• Tráfico.
• Disponibilidad de materiales.
• Tipo de la sección estructural del firme.
• Medios humanos y materiales disponibles.
• Asignaciones presupuestarias anuales o plurianuales.
ESTRATÉGIAS DE ACTUACIÓN
El objetivo de la estrategia de conservación debe
ser, lograr la más larga vida del firme con el
menor coste.
CRITERIOS DE DECISION
La fase final de la aplicación de un sistema de gestión de la conservación
consiste en la determinación de la actuación prioritaria en cada momento,
tanto en el conjunto de una red como en un tramo concreto.
Paralelamente, hay que determinar el modo y el momento de llevar a cabo
esas actuaciones.

Existen dos grupos de métodos para la selección de las prioridades:


Los métodos de clasificación basados en una información sobre el
estado de la red en su conjunto, como elemento de comparación entre
tramos. El objetivo es que no haya diferencias sustanciales entre unos
tramos y otros, por lo que se actuará primero sobre los que se encuentren
en peores condiciones.
En los métodos de optimización (en períodos anuales o en tiempo
presente), se plantean unos determinados objetivos globales con unas
restricciones de aplicación.
INSPECCION DE LOS ELEMENTOS DE LA
CARRETERA
 Explanaciones y Drenajes (taludes, desmontes,
rellenos, cunetas, alcantarillas y otras obras de
drenaje)
 Estructuras y Tuneles (puentes, viaductos, pasos a
desnivel tanto soterrados como elevados, muros
de contencion)
 Señalizacion Barreras e Iluminacion (existencia,
ubicacion, condicion)
INSPECCION VISUAL DE LOS PAVIMENTOS
Catalogo de Fallas:
 Agrietamientos de la capa de rodadura.
 Deformaciones superficiales, localizadas o no
 Deformaciones de una capa de rodadura
bituminosa en forma de roderas.
 Pérdida de la textura superficial.
CATALOGO DE FALLAS
Deformaciones permanentes Desintegraciones
 1 . Ahuellamiento • 1. Desprendimiento
 2. Hundimiento • 2. Descubrimiento de agregados
 3. Corrugación • 3. Peladuras
 4. Corrimiento • 4. Estrías longitudinales
 5. Hinchamiento • 5. Baches
Fisuraciones o agrietamientos • 6. Rotura de bordes
 1 Fisura longitudinal • 7. Pulimento de la superficie
 2. Fisura transversal Otros modos de falla
 3. Fisuras en bloques • 1 Exudación de asfalto
AUSCULTACION
AUSCULTACION CARACTERISTICAS
SUPERFICIALES
La rugosidad entre el neumático y el pavimento y
la regularidad superficial, a traves de un
Rugosimetro o un Medidor de Friccion
El ruido debido al contacto entre el neumático y
el pavimento, a traves de un medidor de
decibeles .
AUSCULTACION DEL ESTADO ESTRUCTURAL

Mide la deflexion entre dos ruedas gemelas de un eje tipo


AUSCULTACION DEL ESTADO ESTRUCTURAL

Mide la deflexion ocacionada por una masa guiada, colocada en la parte


trasera de un sensor especial, al pavimento.
ALGUNOS DAÑOS
Ahullamientos
ALGUNOS DAÑOS
Corrugacion
ALGUNOS DAÑOS
Hundimiento
ALGUNOS DAÑOS
Fisura Longitudinal
ALGUNOS DAÑOS
Fisura Transversal
ALGUNOS DAÑOS
Fisura en Bloques
ALGUNOS DAÑOS
Piel de Coodrilo

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