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ESTUDIO DE TRÁNSITO Y EXPEDIENTE TÉCNICO

IMPLEMENTACIÓN DE SOLUCIONES DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL


EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL EDIFICACION INDUSTRIAL CPPQ
EL AGUSTINO – PROVINCIA DE LIMA.

OCTUBRE - 2018
OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Implementar soluciones de tránsito y seguridad vial


(Semaforización y Señalización) dentro de la zona de
influencia de la edificación industrial de la empresa
Corporación Peruana de Productos Químicos SA ubicada
en el distrito de El Agustino.
UBICACIÓN DE LA EDIFICACION INDUSTRIAL
EN EL SISTEMA VIAL METROPOLITANO
ZONIFICACIÓN DE LA ZONA DE ANÁLISIS
SECCIONES VIALES

EXISTENTES (LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN ACTUAL)

(…)
SECCIONES VIALES

NORMATIVAS (ORDENANZA 341-MML)


ESTUDIO DE TRÁNSITO,
TRANSPORTE Y
SEGURIDAD VIAL
METODOLOGÍA APLICADA
LEVANTAMIENTO DE FLUJOS VEHICULARES Y
PEATONALES EN LA INTERSECCIÓN
RESULTADOS DE LOS FLUJOS VEHICULARES
RESULTADOS DE LOS
FLUJOS PEATONALES
COMPORTAMIENTO URBANO Y NIVELES
POSIBLES DE ACCIDENTALIDAD…(1)

NO SE GUARDA DISTANCIA MINIMA DE SEGURIDAD MANIOBRAS TEMERARIAS POR VEHICULOS DE CARGA PESADA
COMPORTAMIENTO URBANO Y NIVELES
POSIBLES DE ACCIDENTALIDAD…(2)

ESTACIONAMIENTO
PROHIBIDO DE VEHICULOS

MANIONBRAS TEMERARIAS DE VEHICULOS


COMPORTAMIENTO URBANO Y NIVELES
POSIBLES DE ACCIDENTALIDAD…(3)

EMBARQUE DE SERVICIO DE TAXI INDEBIDO

NO SE GUARDA DISTANCIUA MINIMA DE SEGURIDAD


COMPORTAMIENTO URBANO Y NIVELES
POSIBLES DE ACCIDENTALIDAD…(4)

VEREDAS DE SECCION ANGOSTA

VEREDAS ELEVADAS, DESNIVELADAS Y DERRUIDAS


PROCESO DE
CALIBRACIÓN DEL
MODELO DE
MICROSIMULACIÓN DE
TRÁNSITO
INCORPORACIÓN DE CARACTERISTICAS
OPERATIVAS DE LOS VEHICULOS – VISSIM 10
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS VELOCIDAD
TIPO DE VEHÍCULO VISTA MODELO 3D VISSIM
Longitud (m) Ancho (m) (Km/h)

Auto 4.64 1.99 40

Bus Interprovincial 13.65 2.98 40

Omnibús 12.4 3.04 40

Microbús 6.8 1.82 40

Camioneta Rural 4.25 1.48 40

Camión Ligero 10.22 204 40

Camión Pesado 10.25 2.49 40

Mototaxi 2.4 1.2 40

Moto Lineal 1.96 0.67 40


INCORPORACIÓN DE CARACTERISTICAS DE
LOS PEATONES – VISSIM 10

INSEGURIDAD DE LOS PEATONES POR CRUZAR POR CUALQUIER PUNTO


MODELACION DE LA SITUACIÓN ACTUAL (1)
MODELACION DE LA SITUACIÓN ACTUAL (2)
SITUACION ACTUAL
RESULTADOS
OBTENIDOS DE LA
MICROSIMULACIÓN
ANÁLISIS DE MICROMODELACIÓN
ESCENARIO PROYECTADO INCORPORANDO LA
NUEVA SEMAFORIZACIÓN A CORTO PLAZO
MODELACION DE LA SITUACIÓN PROYECTADA
SITUACION PROYECTADA: RESULTADOS DE LA MICROSIMULACIÓN

Implementación de dispositivos semafóricos, señalización y ensanchamiento de veredas

(…)
SITUACION PROYECTADA: RESULTADOS DE LA MICROSIMULACIÓN

Prohibición del Giro a la izquierda de la Ca. Los Medidores


DISEÑO DE LA
SEMAFORIZACIÓN
PROPUESTA
DISEÑO DEL EQUIPAMIENTO SEMAFÓRICO

CONTROLADOR SEMAFÓRICO
POSTE TIPO PASTORAL
CON SEMÁFOROS
POSTE PEDESTAL VEHICULAR VEHICULARES AEREOS
Y VEHICULAR ADOSADO

SEMAFORO DE TIPO LED´S


DISEÑO SEMAFORICO FINAL
CONCLUSIONES
 La hora punta del estudio fue:
Vehicular : 07:45 – 08:45 horas
Peatonal : 06:30 – 07:30 horas

 Presencia de maniobras temerarias peatonales y vehiculares, como:


 Cruce de peatones por diferentes puntos de la vía.
 Giros a la izquierda o derecha de camiones de carga pesada, sin espacio para realizarlo.
 Camiones (tráiler) con mas de 20 toneladas generando obstáculos en los carriles contrarios.
 Uso de que ocupan ambos sentidos de la calzada.
 Abordaje de vehículos en zonas indebidas y en presencia del efectivo policial.
 Circulación en sentido contrario.
 No se respetan las distancias mínimas de seguridad entre vehículos, incrementándose las ocurrencias de choques por
alcance y de costado.
 Maniobras de Vuelta en “U” imprevistos, realizado en su mayoría por mototaxis.
 Veredas angostas que obligan a los peatones a circular por la pista y/o calzada.

 No se cuenta con infraestructura de paradero para el embarque y desembarque de pasajeros de los vehículos
de transporte publico.

(…)
CONCLUSIONES
 Falta de mantenimiento de la señalización, mobiliario urbano y calzada; veredas angostas, elevadas,
desniveladas y en parte derruidas.

 Estacionamiento indebido de vehículos en zona rígida.

 El crucero peatonal mas cercano a la intersección semaforizada Av. Cesar Vallejo con Calle Medidores
(Santa Anita), se encuentra a 500 m en la intersección de la Av. Cesar Vallejo con el sentido Norte-Sur de
la Vía Auxiliar de la Vía de Evitamiento (El Agustino).

 Se identifico las velocidades promedio de los vehículos, los cuales estaban entre 20 y 30 Km/h.

 De la situación actual modelada se puede determinar que la propuesta de semaforización es viable, por
la evidencia de conflictos peatón - vehículo y vehículo -vehículo, la estrechez del sendero peatonal y la
significativa presencia de vehículos de carga de gran longitud (hasta 20 m).

 De la situación Proyectada; La semaforización y ampliación del ancho de veredas contribuirá con


brindar protección al peatón y conductor, al cambio de conducta de los usuarios de la vía, ayudará a
reducir los conflictos existentes, las maniobras y giros a la izquierda sobre la Av. Cesar Vallejo.
RECOMENDACIONES

1. A corto plazo: La implementación de dispositivos semafóricos, la señalización


horizontal y vertical, mejoramiento de la carpeta asfáltica, ensanchamiento de
veredas; y coordinación semafórica con las intersecciones mas cercanas a la
nueva intersección a semaforizar.

2. A mediano plazo: Modificación de la geometría vial de la accesibilidad de las


rampas que salen desde la vía de Evitamiento hacia la Atarjea, respecto a los
radios de giro requeridos por los tráileres, semitraileres y acoplados (remolques),
debido a que en la actualidad obstaculiza la Av. Cesar Vallejo. Estas acciones
complementarán las recomendaciones anteriores..

3. A largo plazo: Implementación de toda su sección vial de la Av. Ferrocarril, q se


encuentra a la espalda de CPPQ y SEDAPAL, incluyendo el túnel debajo de la Av.
Evitamiento, por donde discurre la línea férrea en toda su sección (ampliación).
Esta acción dará continuidad en su recorrido a los camiones de carga sin
necesidad de que circulen por la Av. Cesar Vallejo.
ANÁLISIS DE MICROMODELACIÓN
ESCENARIO PROYECTADO A LARGO PLAZO
UTILIZANDO SECCIONES VIALES NORMATIVAS APROBADAS
UTILIZANDO LAS VIAS QUE ACTUALMENTE NO ESTAN OPERATIVAS
MODELACION DE LA SITUACIÓN PROYECTADA
IMPLEMENTANDO A LARGO PLAZO AVENIDA FERROCARRIL
MUCHAS GRACIAS!!!.