INFANTE ATAURIMA CARLOS ANDRE

JIMENEZ COLALA DARWIN

LIVAQUE MONTEZA WILMER
LEON MONTENEGRO MILAGROS
JUARES OCAÑA OSMAR
INGENERIA CIVIL
CONTENIDO
 ESTRUCTURAS DE
CONTENCION

Las estructuras de contención o de relleno son obras civiles

construidas con la finalidad de proveer estabilidad contra la
rotura de macizos de tierra o roca. Son estructuras que
proveen soporte a estos macizos y evitan el deslizamiento
causado por su peso propio o por cargas externas. Ejemplos
típicos de estructuras de contención son los muros de
contención, los tablestacados y las paredes ancladas
 Muros de
Cimentación

Protección de
desechos fluviales
El análisis de una estructura de
contención consiste en el análisis del
equilibrio del conjunto formado por el
macizo de suelo y la propia estructura
 Este equilibrio es afectado por las
características de resistencia,
deformabilidad, permeabilidad y
por el peso propio de esos dos
elementos, además de las
condiciones que rigen la
interacción entre ellos.
 Estas condiciones tornan el sistema
bastante complejo y hay, por tanto,
la necesidad de adoptar modelos
teóricos simplificados que tornen el
análisis posible.
 MUROS DE
CONTENCION
Un Muro de Contención es aquel que se construye para
evitar el empuje de tierras, por ello los mayores esfuerzos
son horizontales.
 Los esfuerzos horizontales tienden
a deslizar y volcar; la presión de las
tierras está en función de las
dimensiones y el peso de la masa
de tierra; por otro lado, dichas
dimensiones y peso dependen de la
naturaleza del terreno y contenido
de agua

Para lograr la estabilidad de un muro de

contención, deben oponerse un conjunto de fuerzas
que contrarresten los empujes horizontales y
también los esfuerzos verticales transmitidos por
pilares o paredes de carga, incluso las cargas de los
forjados que apoyan sobre éstos.
 Deberá Evitarse El deslizamiento
paralelo a su
asiento sobre el
suelo.

La caída del muro

por efecto de su
giro sobre una
arista.
El muro contrarresta el
empuje del terreno
con:

Su peso
El peso de la tierra sobre un
propio.
elemento del muro (talón o
puntera).
Los muros de contención pueden ser construidos con
hormigón, mampostería común, en masa o armado,
previa ejecución del encofrado correspondiente.
Aunque, casi todos se construyen actualmente en
hormigón armado.
 Fases de Construcción de Muro de
Contención de Hormigón Armado

1. Replanteo
2. Excavación y Movimiento de Tierras
3. Ejecución del Hormigón de Limpieza
4. Colocación de la Armadura de la zapata,
dejando esperas.
5. Hormigonado de la zapata.
6. Ejecutar el encofrado de la cara interior del
muro (intradós).
7. Colocación de la armadura del muro de
contención.
8. Encofrado de la cara exterior (extradós)
9. Puesta en Obra y Vibrado del hormigón.
10.Desencofrado.
 Es importante tener en cuenta la disposición
correcta de las armaduras, de acuerdo al
diseño de la zapata en relación al empuje de
las tierras.

Sistema de Drenaje

Un punto importante a considerar es el tenor de agua del

terreno, ya que el ángulo de rozamiento interno de las
tierras disminuye con el contenido de agua y aumenta el
empuje.
La existencia de agua en el terreno puede producir
reblandecimiento de la masa de tierra, modificando la
estructura e incrementando el empuje.
 Machíneles

Este sistema de drenaje puede consistir en agujeros

llamados mechinales dejados en el muro cuya función
consiste en desaguar.
 De acuerdo a su Diseño

Muros con Talón y Puntera: para

construir este muro es necesario
sobrepasar la línea de edificación,
a nivel de los cimientos.

Muros sin Talón: por lo general al

construirlo resulta con un aumento
de dimensión en la puntera de la
zapata.
 En ingeniería, los gaviones son
Gaviones contenedores de piedras retenidas con
malla de alambre. Se colocan a pie de
obra desarmados y, una vez en su sitio,
se rellenan con piedras del lugar.

Como las operaciones de armado y

relleno de piedras no requieren
ninguna pericia, utilizando
gaviones se pueden ejecutar obras
que de otro modo requerirían
mucho más tiempo y operarios
especializados.
Se fabrican con mallas (de triple torsión y escuadrada tipo 8x10
cm) de alambre de acero (con bajo contenido de carbono) de 2,7
mm, al que se le da tres capas de galvanizado, con 270 gramos de
zinc. Las aristas de los gaviones se refuerzan también con
alambre de 3,4 mm También se utiliza alambre para el amarre de
las piezas de 2,2mm.
 Los gaviones pueden tener diferentes aspectos, es muy
frecuente encontrarlos con forma de cajas, que pueden tener
largos de 1,5, 2, 3 y 4 metros, un ancho de 1 metro y una
altura de 0,5 ó 1,0 metros.

Estructuras de contención
a gravedad

Utilizan su peso propio y muchas

veces el peso de una parte del
bloque de suelo incorporado a
ella para su estabilidad.
Su estabilidad frente al empuje ejercido por el bloque de suelo
contenido es provista por su peso propio, de ahí su nombre
En función del tipo de material utilizado para su construcción,
estas estructuras pueden ser subdivididas en:

Estructuras rígidas: Aquéllas construidas con materiales

que no aceptan cualquier tipo de deformación (ej.:
concreto ciclópeo, emboquillado de piedras, etc.).
Estructuras flexibles: Aquéllas formadas por materiales
deformables y que pueden, dentro de límites aceptables,
adaptarse a las deformaciones y movimientos del terreno, sin
perder su estabilidad y eficiencia
Estas estructuras son extremadamente ventajosas, desde el
punto de vista técnico y económico, en la construcción de
estructuras de contención, pues poseen un conjunto de
características funcionales que no existen en otros tipos de
estructuras.
 Gavión tipo Caja

El gavión tipo caja es una estructura metálica, en forma de paralelepípedo,

producida a partir de un único paño de malla hexagonal de doble torsión
 Usos

Son durables, los

alambres reciben
revestimiento de zinc,
aluminio, tierra raras
(galfan)

El galfan se produce al galvanizar el zinc con el aluminio,

con la finalidad de dar mejor protección a al corrosión
Defensas ribereñas
 Antaparco
Antaparco

Oxapampa
Diques y Presas

Chilcapampa
 Sinacocha Sinacocha

Relaves Yauricocha
Alcantarillas y
Canales

Las Bambas

Huamachuco
Minera Ares Minera Ares

Las Bambas
 Muros de Contención en
Gaviones

Carretera central Carretera Paucartambo

Pucallpa
Muro de contención Carretera Huancavelica
Embarcadero

Acceso interior a
mina- Poderosa
Sistema de Drenaje para caminos
•son las obras de consolidación de los caminos o carreteras, que
permiten el paso de aguas intermitentes y torrenciales por encima
del camino, evitando la construcción de obras de desagüe por
debajo de él.

•Los badenes son una solución satisfactoria para los cursos de

agua que descienden por quebradas cuyo nivel de fondo de cauce
coincide con el nivel de la rasante, descargando materiales sólidos
esporádicamente con fuerza durante algunas horas, en épocas de
lluvia.
• Los badenes tienen como superficie de rodadura una
capa de empedrado de protección o tienen una
superficie mejorada formada por una losa de concreto.
 Los badenes presentan la ventaja de que son
estructuras menos costosas que las alcantarillas
grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general,
no son susceptibles de obstruirse.
 Para el diseño de badenes se recomienda lo
siguiente

• Usar una estructura o una losa suficientemente larga

para proteger el “perímetro mojado” del cauce natural
del curso de agua. Agregar protección por arriba del
nivel esperado de aguas máximas. Mantener un borde
libre, típicamente de entre 0.3 y 0.5 metros, entre la parte
superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el
nivel de aguas máximas esperado.
• Construir las cimentaciones sobre material resistente a
la socavación (roca sana o enrocada) o por debajo de la
profundidad esperada de socavación.
• Proteger toda la estructura con pantallas impermeables,
enrocamiento, gaviones, losas de concreto, u otro tipo de
protección contra la socavación.
Evitar la socavación de la cimentación o del cauce
mediante el uso de empedrado pesado colocado
localmente, jaulas de gaviones o refuerzo de
concreto.
• El cruce a nivel de una carretera a través de un río pequeño
se denomina “vado”. Idealmente debe construirse en lugares
donde el cruce natural tiene poca altura.
Para el diseño de vados se recomienda:
• Para el caso de vados simples de piedra, es conveniente
usar grandes fragmentos de roca o piedra bien graduados en
la base de la quebrada. Rellenar los huecos con fragmentos
pequeños de roca limpia o con grava para proporcionar una
superficie de rodadura uniforme. A estas rocas pequeñas se
les deberá dar mantenimiento periódico y se remplazarán
eventualmente.
• Usar vados para el cruce de cauces secos o con caudales
pequeños durante la mayor parte del año.
• Ubicar los vados donde las
márgenes del curso de agua
sean bajas y donde el cauce esté
bien confinado.
• Usar marcadores de
profundidad resistentes y bien
colocados en los vados para
advertir al tránsito de alturas
peligrosas del agua.
• Evitar la construcción de
curvas verticales pronunciadas
en vados en las que puedan
quedar atrapados camiones
largos o remolques.
 HIDRAULICA
El sistema de drenaje es un escudo de protección el
cual se debe proveer la estructura de las
carreteras contra los efectos erosivos e inundación de las
aguas superficiales o subterráneas, para lo cual se propone
la construcción de algunos artificios, para la recolección,
transporte y descarga
segura de las aguas, los que deben ser diseñados técnica y
económicamente que justifique la vida útil.
El principal objetivo del drenaje, es evacuar en el
menor tiempo posible las aguas que se precipitan
sobre la plataforma de la carretera o que puedan
penetrar lateralmente la estructura vial.
Los estudios de drenaje de carretera se realizan
longitudinal y transversal dependiendo de las
dirección de flujo en que se dirigen las aguas, por lo
que se debe trabajar vinculadamente con el diseño vial
tanto por los niveles de rasante para el desplante de la
corona de las estructuras de drenaje, como por cambios
de alineación, peraltes de curvas, bombeos, etc.
 BOMBEO DE LA CALZADA
Generalmente, la sección típica de una carretera la convierte en un
parte aguas, ya que a partir del eje se le proporciona una pendiente
lateral geométricamente igual para ambos lados, a lo cual se
le llama „bombeo‟, con el fin de drenar la superficie de
rodamiento, la que puede variar en dependencia del material que
se utiliza en el recubrimiento.

Los bombeos utilizados típicamente son los siguientes:

Para adoquinados----------------------------------- 2.0% hasta 2.50 %
Para Asfalto ------------------------------------------1.0% hasta 1.50 %
Para Macadam ---------------------------------------3.0% hasta 4.0%

En calzadas de dos o más carriles en una dirección y con

pendiente longitudinal mínima del 0.50%, se aceptara un bombeo
máximo del 6.0 %.
cunetas
 Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de
la carretera, con el propósito de conducir el escurrimiento
superficial y sub-superficial procedentes de la plataforma
vial, taludes y aéreas adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento. La sección transversal puede ser
triangular, trapezoidal, o rectangular.
 Sus dimensiones se deducen de cálculos hidráulicos
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad
de la lluvia prevista, pendiente de cuneta, área de drenaje y
naturaleza de terreno, entre otros.
 En lo acápites que siguen se abordaran las características
geométricas generales como:
Taludes interiores, las profundidades y los fondos de las
cunetas entre otros de forma referencial, considerando
fundamentalmente factores geométricos.
CUADRO DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS
Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a los cálculos hidrológicos
realizados sobre el área de drenaje delimitada, pendiente
longitudinal, generalmente paralela a la de la corona de la
carretera, intensidad de lluvia de la zona para un tiempo de retorno
previamente establecido, con esa información y calculo se
obtendrá el caudal pico de diseño y las dimensiones de la
estructura a construir. Ver detalles de dimensiones mínimas
indicadas.

El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la

vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o
vértice de la cuneta.
Detalle de Cunetas
 Tipo de cuentas
Cuneta de borde.
Son canales longitudinales que sirve para
recoger y eliminar rápidamente el agua
que cae sobre la superficie de rodadura y
que va a ellas debido a su pendiente
transversal, su función es trascendental
para su conservación; el enemigo mayor
del pavimento de cualquier clase es el
agua, al proyectar una carretera hay que
cuidar con todo esmero su recojo y
eliminación.
La cuneta debe cumplir su función de
recojo y eliminación rápida de las aguas
de la superficie de rodadura sin constituir
un peligro para la circulación
 Cunetas de coronación
Cunetas de coronación
Son cunetas que
interceptan el agua que
corre por los taludes y la
desvían evitando llegue a
la carretera. Se emplean
estas cunetas cuando los
puntos altos de los cortes
son erosionables; se
ubican en la parte
superior.
 Cuneta de protección.
Son cunetas que se ubican al pie
de los terraplenes, que evitan
que el agua acumulada en ellas,
pueda contaminar por
capilaridad, la obra de tierra de
esta forma impide la destrucción
de la base.
La localización de las cunetas
no ofrece ningún problema
especial, pues evidente. La
forma de ellas depende de la
cantidad de agua que escurre y
del ancho de la carretera, y sus
dimensiones dependen del
escurrimiento.
 TALUD INTERIOR DE CUNETAS.
La inclinación de talud dependerá, por
condición de seguridad, de la velocidad
y volumen de diseño de carretera o
camino. El valor máximo
correspondiente a la velocidad de diseño
Km\h es aplicable solamente en casos
muy especiales, en los que se necesite
imprescindiblemente en una sección de
corte reducida – terrenos escarpados- la
que contara con el elemento de
protección –guardavías-. Inclinaciones
fuera de estos mínimos deberán ser
justificados convenientemente y se
dispondrán de los elementos de
protección adecuados
Inclinaciones máximas del talud –V:h-
Interior de la cuneta
 profundidad de cuneta.
El ancho del fondo será función de la capacidad que
quiera conferírsele a la cuneta .
Eventualmente, puede aumentársele si se requiere
espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad
para caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede
presentar un fondo inferior para el agua y una
plataforma al lado del corte a una cota algo superior,
para los fines mencionados. Longitudinalmente, el
fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán
0.2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin
revestir.
 revestimiento.

Si la cuneta es de material fácilmente

erosionable y se proyecta con una
pendiente tal que le infiere al flujo una
velocidad mayor a la máxima
permisible del material constituyente,
se protegerá con un revestimiento
resistente a la erosión.
 velocidad admisible

 la
velocidad de las aguas debe limitar
a erosión, sin reducirla tanto que
pueda dar lugar a sedimentación. La
velocidad mínima aconsejada es de
0.25 m\s las máximas admisibles se
indican a continuación.
 Punto de desagüe
 Se limitara la longitud de las cunetas
desaguándolas en los causes naturales del
terreno, obras de drenaje transversal o
proyectando desagües donde no existan.
  La función de las contra cunetas es
Contra cunetas prevenir que llegue al camino un
exceso de agua o humedad, aunque
la practica ha demostrado que en
muchos casos no es conveniente
usarlas, debido a que como se
construyen en la parte aguas arriba
de los taludes, provocan
reblandecimientos y derrumbes.
Si son necesarias, deberá,
estudiarse muy bien la naturaleza
geológica del lugar donde se van
ha construir, alejándolas lo mas
posible de los taludes y en algunos
casos para evitar filtraciones.
 Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo
las cunetas rellenas con material graduado con una base
firme que evite filtraciones mas allá de donde se desea,
dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar
de manera superficial del camino, las dimensiones varían
según las características hidrológicas del lugar donde se
van ha construir, son funcionales en varios tipos
de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a
100 cm. De profundidad, el material se graduara
cuidadosamente en capas con tamaños uniformes.
Aunque esta denominación se aplica
generalmente a los desagües en poblaciones,
lo empleamos también para denominar las
obras de desagüe de luces comprendidas
entre I y 3 metros.
 Son obras de Arte de drenaje transversal.
 Tienen por finalidad permitir que el agua pueda pasar
de un lado a otro de la carretera.
 Deben resistir el peso del relleno, así como, las
cargas derivadas del tráfico.
 Las alcantarillas pueden tener forma circular,
rectangular o elíptica.
 Estarán ubicadas en todas las quebradas, en los
desagües de las cunetas y en todas las partes bajas de
la carretera.
MATERIAL CLASIFICADO
BALASTO
ESPESOR 15 A 20 CMS

60 cms.
minimo
D

1/2 D

1/4 D =20 cms

CAMA DE
MATERIAL
2D GRANULAR SELECTO
CABEZALES

Evitar la erosión
alrededor de la misma.
Evitar los movimientos
horizontales y verticales
de los tubos.
Guiar la corriente.
Permitir un mayor ancho
de la vía y por ende,
ofrecer mayor seguridad
para el conductor.
CONSIDERACIONES TÉCNICAS

Cabezal Cabezal

Alcantarilla Alcantarilla

Cabezal Cabezal

El alineamiento del cabezal no está de El alineamiento del cabezal es paralelo

acuerdo con la vía. Forma incorrecta. al eje de la vía. Forma correcta.
DETALLE DE ENTRADA DE ALCANTARILLA
DETALLE DE ENTRADA DE ALCANTARILLA
En mampostería

ELEVACION DEL FRENTE

ELEVACION DEL EXTREMO

ELEVACION DEL FRENTE

PLANTA
ELEMENTOS ADICIONALES
 COLLARINES PARA LOS TUBOS

 FILTROS

 CANALES DE SALIDA
4.1.- TIPOS DE ALCANTARILLAS
Tipos de Alcantarillas Tipos de Alcantarillas por
según el material. su capacidad.
 Alcantarillas de Tubo.  Alcantarillas de un tubo.
 Alcantarillas de Cajón o  Alcantarillas de 2 Tubos.
de Marco.  Alcantarillas de 2 Ojos.
 Alcantarilla de Bóveda.  Alcantarillas de 3 Ojos.
 Alcantarillas de Losa.
 Alcantarillas Circulares
Metálicas.
DETALLE DE MUROS CABECEROS DE ENTRADA Y
SALIDA DE ALCANTARILLAS CIRCULARES
DETALLE DE LECHOS DE ALCANTARILLAS
4.2.- SELECCIÓN DEL TIPO DE ALCANTARILLA

Factores que determinan su elección:

 Caudal o cantidad de agua que le llega.

 El suelo de la cimentación.
 Economía.
 Material del que esta hecho la alcantarilla.
4.3.- DISEÑO DE ALCANTARILLAS
 Localización del eje.

 Cálculo del área hidráulica necesaria.

 Cálculo de la sección, pendiente y rasante de fondo.

 Cálculo de la longitud de la alcantarilla.

 Estudio del tipo económico conveniente.

 Ejecución del proyecto.

4.4.- ASPECTOS A CONSIDERAR DURANTE LA ETAPA DE
CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS

Para la construcción de alcantarillas, es necesario tomar en

cuenta los siguientes aspectos:

 Punto de ubicación de la alcantarilla.

 Longitud de la alcantarilla.

 Mantener la dirección de la corriente de agua.

 Diámetro de los tubos de acuerdo con el caudal de diseño.

 Ancho adecuado de zanja

 Usar pendientes en las alcantarillas de un 2% a un 3%.

 Agregar mortero a las juntas de los tubos, si la tubería es de concreto.

 Río
Río

Cabezal Cabezal

Alcantarilla Alcantarilla

Cabezal Cabezal

Río
Río

Forma incorrecta de encauzar las aguas Forma correcta de encauzar las aguas
4.5.-DISTANCIA ENTRE ALCANTARILLAS
 4.6.- LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
Procedimiento:

 Se coloca las señales de seguridad.

 Se retiran todas las piedras, tierra y ramas que se

encuentren en la entrada, salida y dentro de la alcantarilla.

 Se elimina el material retirado a media ladera, siempre que

no afecte terrenos de cultivo, viviendas, canales, acequias,
etc.

 Al concluir la limpieza, se verifica que la alcantarilla haya

recuperado su sección original.

 Se retira las señales de seguridad.

VIII.- ANEXOS: TIPOS DE ALCANTARILLAS QUE
PRODUCE SIDER PERU
ALCANTARILLA MULTIPLATE MP-152
 SUPER SPAN MP – 152-S
 LONGITUD NETA:
1.83 Y 2.44 (planchas de 6 y 8 pies)

 ANCHO NETO:
3N, 5N, 6N Y 7N, (igual a 9, 15,18,
21 P.D., pulgadas) con cuatro siete y
ocho agujeros paralelos a las
corrugas respectivamente
(N=0.2438m)

 RECUBRIMIENTO:
Entre 2.5 y 6.4 mm. Sin
recubrimiento

 ACCESORIOS:
Pernos y tuercas de ¾ de diámetro
adicionalmente ganchos de carguio
de planchas punzones, pernos de
anclaje fierros de amarre de vigas
de empuje.
ALCANTARILLA MULTIPLATE MP-68
CIRCULAR
Un puente es una construcción que permite salvar un
accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico
como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía
férrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo. El
diseño de cada puente varía dependiendo de su función y
la naturaleza del terreno sobre el que el puente es
construido.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería
estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se
han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros factores.
Tipos de Puentes
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga,
en ménsula, en arco, colgantes, atirantados. El resto son
derivados de estos.
Por su Uso
Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico
o peatonal, tuberías de gas o agua para su transporte o
tráfico marítimo. En algunos casos puede haber
restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente
en una autopista y estar prohibido para peatones y
bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también
para bicicletas.

•Piedra
•Madera
Materiales •Acero
•Hormigón armado (concreto)
•Hormigón pretensado
•Hormigón postensado
•Mixtos
Clasificación de puentes
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes
barreras naturales con las que se han encontrado y poder
transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes
y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben
nombres particulares, como acueductos, cuando se emplean para la
conducción del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y
vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la
circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las
de los materiales con los que se construyen

•Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo

coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a
los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que
requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste
(debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la
facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros
puentes construidos fueran de madera.
•Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes
constructores, son tremendamente resistentes, compactos y
duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa.
Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que
resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió
dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante
siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de
construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.
Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten
diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero
son caros de construir y además están sometidos a la
acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como
de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que
supone un mantenimiento caro.
•Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que
admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son
resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción
de los agentes atmosféricos.
•Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección
curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que
abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el arco es el
que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se
circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en
otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante
la utilización de tirantes. La sección curvada del puente está
siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el
tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se
circula, que pende, mediante un gran número de tirantes, de dos
grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados en
los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o
acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes
cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los
demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están
sometidos a esfuerzos de tracción
•Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por
elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a
través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos
se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o
elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia
de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una
compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la
inferior.
Atendiendo a la función primordial que cumplen.

Acueductos. Puentes
que conducen agua.

Viaductos. Puentes
destinados al paso de
vehículos.

Pasarelas. Puentes pensados para

el uso exclusivo de peatones.
 Atendiendo al material del que están hechos.

De piedra. La conquista tecnológica

del arco permite construir puentes de
piedra.

De madera. Los primeros puentes son

simplemente uno o varios troncos
uniendo dos orillas de un riachuelo.

De hierro. La revolución industrial trae

de su mano los primeros puentes de este
material.
 De hormigón y acero. Los puentes
actuales se construyen mezclando estos
dos materiales.

Atendiendo a la forma en que se soportan los esfuerzos.

De viga. Es la primera y más sencilla solución
que inventa el hombre para salvar una
distancia. En la antigüedad, antes de conocer
el hormigón armado, hubo que descartarlos ya
que la madera por flexión no permitía cubrir
grandes distancias.
 De arco.
a) Sobre tablero. El arco soporta
el peso del tablero del que está
colgado

b) Bajo tablero. El tablero está

encima del arco que es quien
soporta el peso del puente.
Sobre tablero. El arco soporta el peso del tablero del que
está colgado.

Bajo tablero. El tablero está encima del arco que es quien

soporta el peso del puente.
 Toma de datos en campo: Tramo de
referencia
El tramo de río adyacente al paso de agua nos
proporciona información muy valiosa:
• Información sobre la morfología del cauce natural: el
tipo de lecho, perfil longitudinal, sección transversal…
• Información sobre la hidrología del curso de agua:
indicios sobre la capacidad erosiva del río, la magnitud
de los caudales generadores del cauce, frecuencia y tipo
de acarreos…
• Valorar la estabilidad y variación potencial del cauce
durante la vida útil del paso de agua (estructuras
adicionales de control).
Toma de datos en campo: Ancho medio del
cauce
• Medición del ancho medio del cauce al
menos en 5 puntos aguas arriba del paso y
fuera de su zona de influencia:
• Determina si el caño está bien dimensionado
• Permite estimar el coste de reemplazo
 Pontones.- Llámanse así las obras de luces
comprendidas entre 3 y 10 metros.