SEMANA N°12

• “Clasificación de los sistemas de suspensión”

 Clasificación de la suspensión
• SUSPENSION RIGIDA :
En los primeros tipos de suspensión de los automóviles se utilizaban los
ejes rígidos de dirección, que estaban construidos por una barra de acero
lo suficientemente resistente para resistir las cargas por flexión. Este eje
cumplía numerosas funciones: permitía que el bastidor se apoyase a las
ruedas a través de las ballestas y llevaba en los extremos unas horquillas
huecas para poder montar los muñones.
• SUSPENSION INDEPENDIENTE:
Es el tipo de suspensión que se utiliza en la gran mayoría de los vehículos. La
principal ventaja es que se disminuye el peso no suspendido lo que permite que
sean menores los choques transmitidos a los pasajeros al pisar desigualdades del
camino. Otra ventaja es que las ruedas no se comunican mutuamente las
irregularidades del camino y permanecen más en contacto con la carrocería y
como puede aumentarse la flexibilidad de los resortes delanteros sin temor al
cabeceo, la marcha es más confortable y la dirección más segura.
 SUSPENSIONES DELANTERAS Y TRASERAS
• Suspensiones Delanteras Independientes
TRACCION TRASERA :

• BALLESTAS: Fiat 600

• ESPIRALES:

• BARRA DE TORSION:
 TWIN I BEAM:

Es un sistema de suspensión patentado

por la Ford que es utilizado en sus
camionetas desde el año 1965.

TRACCION DELANTERA:

MC PHERSON :

El anclaje superior es a la
carrocería, mediante una unión
elástica o cazoleta que a pesar de
ser muy fuerte, es la más
delicada de esta suspensión
porque generalmente causa
ruidos
1. Muelle helicoidal.
2. Amortiguador.
3. Elementos estructurales de la
carrocería.
4. Eje de transmisión.
5. Montante.
6. Rótula de arrastre.
7. Brazo transversal.
8. Barra estabilizadora
Las ventajas de este sistema es que utiliza un menor numero de piezas que en definitiva
originan una mayor sencillez con el consiguiente ahorro de dinero, tiempo y montaje.

La desventaja de este sistema es la elevada elasticidad de todo el sistema ,

característica acentuada por el amplio empleo de soportes y manguitos de caucho o
por la utilización de la barra antibalanceo como elemento estructural. Por esto es difícil
conseguir geometrías estructurales muy precisas.
 SUSPENSIONES TRASERAS RIGIDAS
• TRACCION TRASERA:
•BALLESTA :
Se disponen en forma longitudinal y deben
poder extenderse al flexionar. Tiene dos puntos
de apoyo, uno fijo para soportar los esfuerzos de
impacto y otro móvil para equilibrar las
diferencias de longitud

MUELLES HELICOIDALES:

El sistema presentado en la figura es del tipo

helicoidal con 5 articulaciones, para mantener la
posición del eje del vehículo.
 SUSPENSION TRASERA RIGIDA
TRACCION DELANTERA:
BALLESTAS:
También se utilizó este sistema en la tracción
delantera para las suspensiones de ballestas, en este
caso, con una sola hoja y limitado por un tope de
goma.

MUELLES HELICOIDALES:
En este caso es imprescindible el montaje de
tirantes para poder controlar los desplazamientos
del eje trasero debido a que el espiral no controla
los desplazamientos del eje ya sean longitudinales
como transversales

Tienen bujes de goma en las uniones al eje y a la carrocería, para no se produzcan

ruidos y no sea necesario lubricar.
SUSPENSION TRASERA INDEPENDIENTE
TRACCION TRASERA:

DE TRAPECIO:
El conjunto puente trasero y diferencial se fija con
tensores al subchasis, usando ejes con homocinéticas.
Las bandejas inferiores de la suspensión se articulan al
subchasis con silentblock, sobre las bandejas se
montan los espirales y los amortiguadores.

MC PHERSON: Los movimientos verticales de las

ruedas son independientes y una no
afecta a la otra, teniendo así una
mejor estabilidad el vehículo.

El sistema es similar al anterior

con la diferencia que en las
bandejas se acopla todo el
conjunto en una sola unión.
 SUSPENSION TRASERA INDEPENDIENTE
TRACCION DELANTERA:
SEMIRIGIDO:
Se le llama también de brazos tirados. Se compone de
un eje con forma de H, el cual en los brazos cortos se
acopla a la carrocería del vehículo y en los extremos
de los brazos largos se acopla a las ruedas en las
puntas de eje por los costados y en la parte superior
se acoplan los amortiguadores de tipo Mc Pherson. En
algunos sistemas lleva una barra de torsión

BRAZO TRANSVERSAL :

Se utilizan dos brazos inferiores transversales que se

articulan a la carrocería por medio de silentblock. Sobre
los brazos inferiores se apoyan los espirales, se fijan los
amortiguadores y los tirantes que controlan el juego
longitudinal.
BRAZOS OSCILANTES:
Este sistema tiene 2 brazos en forma de V, montados
en silentblock a la carrocería, en los cuales se montan
los resortes helicoidales, los amortiguadores y a veces
la barra estabilizadora.

BARRAS DE TORSION: Las barras de torsión de los dos lados quedan en

prolongación una de otra emplazadas en el interior
del eje trasero, que está formado por dos tubos
que se incrustan uno en el otro.

Estos soportes están fijados al chasis y a ellos se

estrían las barras de torsión por su extremo
exterior, mientras por el interior se fijan a los
respectivos tubos mediante estrías.
 SUSPENSION MULTILINK:
Son suspensiones que utilizan varios brazos para articular la suspensión y proporcionar
una mejor estabilidad y un manejo confortable.
Suspensión delantera:

Este es un sistema de suspensión Mc Pherson

con varios brazos articulados tiene ventajas
múltiples. La tercera articulación está
conectada a la articulación superior y al eje
del perno maestro, no se flexiona por la
acción de la dirección, el movimiento
principal es sólo hacia arriba y hacia abajo,
los resortes y la concentricidad de los
amortiguadores están conectados a esta
articulación, hay una correspondencia casi
completa entre la carrera de la rueda y la del
amortiguador, la vibración del camino y la
eficiencia de absorción de los golpes es muy
alta.
 REBAJAR LA SUSPENSION
• VENTAJAS:
• Mejora la estabilidad del vehículo al bajar el centro de gravedad.
• Disminuyo el balanceo en las curvas.
• Distribuir mejor la fuerza centrífuga entre las cuatro ruedas.
• En línea recta tiene ventajas como ser un menor cabeceo.

• DESVANTAJAS:
• Menor elasticidad.
• Puede darse la condición que a causa de la excesiva dureza y los
desequilibrios introducidos por un reglaje incorrecto de la suspensión no sea
muy estable.
• Hay que tener en cuenta que un vehículo más bajo tiene un uso más limitado
por ser más bajo.
• Más duro.
• Menos confortable y no soporta la misma carga que el original.
• Causa el envejecimiento prematuro de la estructura del vehículo.

• Se debe tener en cuenta que si se cortan espiras del espiral o se debilita la

suspensión puede tener peores resultados que la versión original.
 Suspensión Neumática
• Las suspensiones neumáticas sustituyen a los
muelles tradicionales , por unos cojines de aire en
cada rueda que le permiten los movimientos
verticales a cada una de ellas, efectuando una
amortiguación debida a la variación de volumen y
presión de aire del cojín.
• Son generalmente de flexibilidad variable y se le
adaptan dispositivos que permiten mantener a la
carrocería a la misma distancia del suelo con el
vehículo cargado o con el vehículo vacío.
SUSPENSION NEUMATICA EJE
TRASERO
Las unidades neumáticas 2 se
acoplan entre el eje trasero y
la carrocería, conectándose al
grupo motocompresor 1 que
les proporciona la presión de
aire necesaria.

El grupo motocompresor está

gobernado por la unidad de
control electrónica 4, quien a
su vez recibe las señales de
posición de la carrocería que
son enviadas por los sensores
de posición 5, modificando la
presión en función de la
altura de la carrocería al suelo
 Suspensiones compuestas
• Suspensión pasiva: Consiste en un sistema de muelle-amortiguador.
Produce un balanceo excesivo en curva y se favorece el cabeceo durante la
frenada. Esto puede resultar peligroso para la seguridad de los pasajeros.
• Suspensión semiactiva: Consiste en un actuador hidráulico en serie (todas
las ruedas) con un amortiguador y un muelle. Esto permite controlar
frecuencias bajas de amortiguación hasta 3-5 Hz, que corresponden al
balanceo en curvas y cabeceo. En frecuencias mas altas el actuador se
bloquea actuando el amortiguador y el muelle.
• Suspensión activa: Consta de un sistema con actuadores hidráulicos que
compensan el balanceo y cabeceo. Un computador que se encarga de
monitorear constantemente a través de sensores. Y sus componentes
hidráulicos que son bomba, actuadores y válvulas que mantienen un nivel
máximo de estabilidad.
Sistema de control activo de balanceo
(SC.CAR)

• Comúnmente conocida como suspensión hidroneumática

utilizada en la marca citroën.
• Cada rueda esta conectada a un muelle neumático que tiene
forma de esfera de acero presurizada. La esfera esta llena de
gas (nitrógeno) y de aceite separados por un diafragma de
goma que se encuentra flotando. La presión del gas cuando
no hay carga esta entre 400 y 800 Kpa.
 Suspensiones Hidroactivas
• Son suspensiones con actuadores hidráulicos
en conjunto con un control electrónico de
suspensión.