RED DE

AERONAVEGACIÓN
EN COLOMBIA
David Gerardo Castiblanco Piraban
Ayde Lucero Duran Devia
Juan Felipe Soto Gutierrez
Red de aeronavegación en Colombia
¿Qué es?
Los Servicios de Comunicaciones Aeronáuticas, son suministrados dentro del territorio nacional,
en cada uno de los aeropuertos que hacen parte del Servicio Fijo Aeronáutico y a nivel
internacional conforme a la lista de responsabilidades elaboradas por la OACI.

Los Servicios de Comunicaciones
Aeronáuticas que se suministran
son tres: servicio de
aeronavegación, servicio móvil o
fijo, y servicio de radiodifusión.
Para el horario, con el cual trabaja este centro de
comunicaciones usan el Tiempo Universal
Coordinado (UTC). Las siete (7) de la noche se
designará como las 2400, para indicar el fin del día
y las 0000 para su comienzo.
 Servicios fijos
aeronáuticos, de
orden oral directo.
 Servicios fijos
aeronáuticos, como
ubicación central, la
ciudad de Bogotá.
Red de aeronavegación en Colombia
¿Cuál es el alcance?
Red de aeronavegación en Colombia
¿Cuál es el alcance?
Red de aeronavegación en Colombia
¿Cuál es el alcance?
El Plan Navegación Aérea para
Colombia
■ El Plan Navegación Aérea para Colombia (PNA COL) formula los
lineamientos estratégicos para el desarrollo de la navegación aérea
en Colombia que orienta la formulación de planes de acción para el
suministro de los servicios a la navegación aérea y servicios
aeroportuarios, en su calidad de Proveedor de Servicios para corto
(2014-2018), mediano (2019-2022) y largo plazo (2023-2030).
■ La Unidad Administrativa de Aeronáutica Civil (UAEAC) tiene la
obligación de aplicar el principio de planeación para fundamentar la
economía, eficacia, celeridad e imparcialidad que guían la función
pública, consagradas en la Constitución Política. Por lo tanto, la
actualización permanente del PNA COL es un compromiso de largo
plazo para ofrecer los servicios en forma oportuna, responsable y
transparente.
■ El PNA COL se formula en tres volúmenes: Volumen I Requerimientos
Operacionales, Volumen II Instalaciones y Servicios, y Volumen III
Regulación.
 El Volumen I:

■ Requerimientos Operacionales prioriza en corto, mediano y largo

plazo las necesidades en el espacio aéreo bajo la responsabilidad de
Colombia. Este volumen formula las necesidades operacionales en
materia de Gestión del tránsito aéreo (ATM), Meteorología Aeronáutica
(MET), Gestión de la Información Aeronáutica (AIM) y Servicio
Búsqueda y Salvamento (SAR).
 ESTRATEGIA INSTITUCIONAL
La UAEAC ha alienado sus objetivos estratégicos institucionales con los objetivos
propuestos por la OACI así:
■ 1. Mejorar los niveles de seguridad operacional del transporte aéreo.
■ 2. Mejorar la eficiencia e incrementar la capacidad de los servicios a la
navegación aérea y de los servicios aeroportuarios.
■ 3. Mejorar la facilitación y la seguridad de la aviación civil.
■ 4. Minimizar los impactos negativos que genera el transporte aéreo sobre el
medio ambiente y los recursos naturales.
■ 5. Fomentar la cobertura y el crecimiento de la aviación civil.
■ 6. Fortalecer la gestión y eficiencia institucional.
 Concepto Operacional ATM y Enfoque ASBU
■ Las 4 Áreas de Mejoramiento de la publicación de información aeronáutica (PIA) y
los 21 Hilos Conductores propuestos en el GANP guían la formulación de la
estrategia en el PNA COL, a continuación, se relacionan las PIA con los hilos
conductores:
■ La OACI ha caracterizado los beneficios operacionales asociados a cada módulo
ASBU propuesto, definidos como Área Clave de Desempeño (KPA). A continuación,
se presenta un resumen de las 11 KPA referidas, de acuerdo con el Documento
OACI 9883:
 Gestión del Tránsito Aéreo (ATM)
■ El objetivo es asegurar la información necesaria, incluyendo información para
la planificación dinámica de vuelos, este disponible en todos los sistemas a
bordo y en tierra; mejorar la integración funcional de los sistemas terrenos con
sistemas abordo y los aspectos relacionados con ATM de las operaciones de
vuelo; mejorar la precisión de la predicción y resolución de conflictos y el
suministro de información en tiempo real a personal ATS y operadores.
■ Las características claves del PNA COL permiten una implementación temprana
de la ATM que asegura el suministro de procedimientos seguros bien
adaptados y armonizados bajo todas las condiciones de operación.
Requerimientos Operacionales ATM

■ El sistema ATM provee servicios mediante la integración del personal,

información, tecnología, instalaciones y servicios, soportados por
comunicaciones, navegación y vigilancia desde el aire, tierra y/o
desde el espacio. Esto significa que algunos elementos del ATM
dependen fuertemente de la implementación de la tecnología,
mientras algunas pueden comenzar en el corto plazo debido a que no
requieren grandes inversiones.
Meteorología Aeronáutica (MET)

■ La responsabilidad del Servicio de Meteorología Aeronáutica (MET)

consiste en elaborar, recopilar, publicar y distribuir la Información
meteorológica aeronáutica, de manera oportuna, veraz, confiable y
así contribuir a la seguridad operacional, regularidad y eficiencia de la
navegación aérea.
Oficina Meteorológica de Aeródromo (OMA)

■ Cada OMA presta el servicio de atención al usuario que requiere

información meteorológica suministrando los informes de rutina
(METAR) y especiales (SPECI), así mismo da a conocer los pronósticos
relacionados con el área de operación de cada aeródromo y publica
para su operación los MET REPORT y Reportes ESPECIALES, en los
horarios preestablecidos de operación de dicho aeropuerto.
■ A continuación, se presenta los aeródromos que cuentan con OMA y
los servicios que se prestan:
Informes y Observaciones Meteorológicas
en Aeródromo
■ Los informes meteorológicos de rutina (METAR) y los MET REPORT se
elaboran a intervalos de una hora y los informes especiales SPECI y
los Reportes ESPECIALES a cualquier momento, cuando ocurran
cambios específicos y significativos con respecto al viento, la
visibilidad, alcance visual de pista, tiempo presente, cambio 2°C en la
temperatura y nubosidad.
GESTIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIM)

■ El AIM tiene la responsabilidad de recopilar, publicar y distribuir la

información/datos aeronáuticos, necesarios para la seguridad
operacional, regularidad y eficiencia de la navegación aérea.
Diagnóstico AIM

■ La UAEAC es la proveedora de servicios en materia de Información Aeronáutica en el

territorio nacional, a saber:

■ AIS-PUB: servicio de publicaciones de información aeronáutica

■ NOF: Servicio NOTAM Nacional e Internacional
■ AIS/AD: Servicio de Información Aeronáutica de Aeródromo
■ AIS/MAP Servicio de Información aeronáutica cartográfica
■ AIS/AFS: Servicio Fijo Aeronáutico
Servicio Búsqueda y Salvamento (SAR)

Diagnóstico SAR
■ El objetivo del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) es el de gestionar la
dirección, planificación y coordinación de las operaciones de búsqueda y
salvamento de aeronaves civiles nacionales o extranjeras accidentadas en la región
de búsqueda y salvamento de responsabilidad de Colombia, asegurando el
cumplimiento de los RAC.
El Volumen II

■ Formula las estrategias tecnológicas que responden a los requerimientos

operacionales consignados en el Volumen I, en relación a la infraestructura CNS así:
■ Sistemas de comunicación (COM)
■ Navegación (NAV)
■ Vigilancia (VIG)
■ Automatización ATM (AUT ATM)
■ Automatización AIM (AUT AIM)
Sistemas de comunicación (COM) y
Automatización AIM (AUT AIM)
■ Diagnostico
– Servicio Fijo Aeronáutico AFS
Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se
suministra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea
regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos.
Se verán soportados por los siguientes sistemas y aplicaciones utilizadas para la
comunicación tierra-tierra
■ Servicio de comunicaciones orales ATS
■ Sistemas de Grabación de Comunicaciones Voz y Sonido Ambiente
■ Canales Meteorológicos Operacionales y Redes de Telecomunicaciones
Meteorológicas Operacionales
■ Sistemas de Comunicaciones entre centros AIDC.
Programas y proyectos COM y AUT AIM

■ Corto plazo
– Elaboración de diagramas de cobertura teórica para las frecuencias
principales de sectores inferiores.
– Fortalecimiento y mantenibilidad de la infraestructura ATN
– Renovación de la infraestructura de telefonía nacional
– Incorporación de servicios aeronáuticos a la ATN.
■ Mediano plazo
– Implementación de grabación ambiente en las dependencias ATC
– Actualización de terminales del AMHS
– Incorporación de todos servicios aeronáuticos a la ATN.
■ Largo plazo
– Fortalecimiento y mantenibilidad de la infraestructura ATN
– Renovación tecnológica de sistemas que cumplan su tiempo de vida útil
Navegación NAV

■ Diagnostico
– Sistemas VOR
– Sistemas DME
– Sistemas ILS con su respectivo DME
– Sistemas NDB
Estrategia tecnológica NAV

■ Monitoreo y Grabación datos GNSS a Nivel Nacional

■ Evaluación de integridad GNSS
■ Operar SATDIS de Evaluación RAIM Predictivo GNSS, dispuesto por la OACI Región
SAM.
■ Herramientas de Evaluación de Coberturas Ópticas y de Radio de Sistemas de
Navegación
Programas y Proyectos NAV
Vigilancia Aeronáutica (VIG)

■ Se presenta como debe ser el estado de los sensores de Vigilancia Aeronáutica, así
como la estrategia en la implementación de nuevas tecnologías como ADS-B y MLAT
■ Diagnóstico
– La prestación de los ATS se debe brindar con sistemas que provean los niveles
de disponibilidad, integridad y confiabilidad en todas aquellas estaciones
aeronáuticas y aeropuertos en donde se realiza el control de tránsito aéreo.
Estrategia tecnológica VIG

■ De acuerdo con lo formulado en el PNA COL volumen desde la vigilancia y

automatización del ATM se tenderán los requerimientos de la siguiente manera:
El Volumen III:

■ Regulación, presenta la estrategia de ajustes a la reglamentación aeronáutica

nacional con el fin de orientar la migración progresiva y estandarizada de los
proveedores de servicios a la aviación, usuarios del espacio aéreo colombiano hacia
la gestión de tránsito aéreo integrada y contar con el marco regulatorio completo
para ejercer la vigilancia operacional apropiada. Esta planeación del marco
regulatorio aeronáutico está total correspondencia con los módulos ASBU del
Bloque 0 seleccionados para Colombia3, los cuales identifican los elementos en
relación regulación, procedimientos aire y/o tierra, capacidad de aeronaves y
aprobaciones, sistemas terrenos, factor humano, plazos e indicadores.
La metodología ASBU establece cuatro
Áreas de Mejoramiento -PIA:
■ 1. Operaciones de Aeropuerto.
■ 2. Sistemas y datos interoperables a nivel mundial
■ 3. Optimización de la capacidad y vuelos flexibles
■ 4. Trayectoria de vuelo eficientes