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I.- Titulo:
Análisis no lineal 2D en terraplén de presas de núcleo
de concreto asfáltico
S. Feizi−Khankandi𝑎 ,A.A. Mirghasemi𝑎 ,A. Ghalandarzadeh𝑎 ,K. Hoeg∗
𝑎
Departamento de Ingeniería Civil, Universidad de Teherán, Irán
∗
Universidad de Oslo, Noruega
Alumnos:
II.- Resumen
Palabras clave: análisis no lineal, núcleo de concreto asfáltico
Se ha estudiado el comportamiento sísmico de una presa de relleno de roca
con núcleo de concreto asfaltico.
Los análisis numéricos se han realizado para una presa de relleno de roca con
núcleo de concreto asfaltico de 110 m de altura típica (presa de Garmrood
como estudio de caso).
III.- Introducción
El concreto asfáltico se ha utilizado durante 50 años para muros interiores
impermeables en estructuras hidráulicas como diques de contención. Hasta el
momento, se han construido más de 80 presas de núcleo de concreto
asfaltico.
En las regiones con clima frío y lluvioso, la construcción de este tipo de presas
es más fácil que las presas de tierra.
III.- Introducción
Durante muchos años, el monitoreo de estas represas ha indicado su
buen comportamiento durante la construcción y operación (Creegan &
Monismith, 1996; Hoeg, 1993; ICOLD, 1992).
Tipos de análisis:
Análisis Estático
V.- Metodología
Características sismo-tectónicas de la presa Garmrood.
V.- Metodología
Análisis estático
Los análisis estáticos se llevaron a cabo por diversas etapas incluyendo final de la
construcción y retención. Se utilizó en estos análisis el modelo hiperbólico (Duncan
& Chang,1970).
La Tabla 5.1 (I) presenta las propiedades del material para análisis numéricos.
V.- Metodología
V.- Metodología
Fin de la etapa de construcción.
Los análisis se realizaron utilizando la construcción por etapas a 29 capas. En
esta etapa, el peso de materiales es la única carga del cuerpo del dique.
Las figuras 5.1 y 5.2 muestran los contornos de desplazamiento vertical y
horizontal. El asentamiento máximo se produce dentro del enrocado.
La cantidad de
máxima de
desplazamiento
es casi 1,5 m.
V.- Metodología
El desplazamiento
horizontal tiene
contornos
simétricos con un
máximo de 35 cm.
V.- Metodología
Etapa de retención
V.- Metodología
Asentamiento
máximo a 60 cm
en la región de
aguas arriba.
V.- Metodología
V.- Metodología
La Figura 5.5 muestra
el contorno presión de
poro durante la etapa
de retención. Se ve
claramente que la
cantidad de presión de
poro cae de repente en
el interior del núcleo de
hormigón de asfalto
debido a la muy baja
permeabilidad del
concreto asfaltico.
Las tensiones totales aumentan mientras que las tensiones efectivas en el enrocado aguas
arriba se reducen. Sin embargo, los valores de esfuerzos horizontales eficaces en aguas
abajo se ven afectadas más que los de los valores en el lado de aguas arriba.
V.- Metodología
Análisis dinámico
En el presente trabajo, se utilizó el modelo no lineal para el análisis dinámico.
Modelo de material y propiedades en el análisis dinámico
El modelo de material (para el filtro, la transición y el enrocado) usado en el análisis
dinámico elastoplastico no lineal, que es un modelo de endurecimiento por
deformación/reblandecimiento basado en el modelo FLAC Mohr-Coulomb. Tiene la
posibilidad de que la cohesión, la fricción, la dilatación y resistencia a la tracción se
puede endurecer o ablandar después del inicio de rendimiento de plástico. La relación
endurecimiento de fricción utilizada en esta investigación es el propuesto por (Vermeer &
De Borst, 1984):
𝜀𝑝 𝜀𝑓
sin𝜙𝑚 = 2 sin𝜙; 𝑝𝑎𝑟𝑎: 𝜀𝑝 ≤ 𝜀𝑓
𝜀𝑝 + 𝜀𝑓
sin𝜙𝑚 = sin𝜙; 𝑝𝑎𝑟𝑎: 𝜀𝑝 > 𝜀𝑓
V.- Metodología
Los ángulos últimos de fricción en escollera, en transición y el núcleo asfáltico son 46°,
38° y cero respectivamente. Para las propiedades elásticas en la ruta de esfuerzo
descarga y para pequeña deformación el método lineal equivalente el módulo de corte, se
utiliza Gmáx. Este módulo de corte es una función de presión de confinamiento eficaz
(Ishihara, 1986).
V.- Metodología
El comportamiento de tensión-deformación no lineal de los materiales (tales como el suelo y
el hormigón de asfalto) se puede representar con mayor precisión por modelos no lineales
cíclicos que siguen el camino de tensión-deformación real durante la carga cíclica.
Tras la finalización de las fases estáticas, se realizaron los análisis dinámicos. Se utilizó el
modelo elasto-plástico (Mohr-Coulomb) para todos los materiales incorporados en el cuerpo
de la presa. Estos análisis se realizaron para el evento de nivel máximo verosímil (MCL) con
una aceleración máxima de 0,54 g (𝑎𝑚𝑎𝑥 = 0.54𝑔) ).
La Figura 5.6
muestra la
historia de
aceleración de
movimiento de
entrada.
V.- Metodología
El valor del módulo de
corte y la relación de
amortiguación se
seleccionaron 2500 MPa y
0.25 respectivamente para
utilizar en el análisis
dinámico para núcleo de
concreto asfáltico. Las
propiedades dinámicas de
los materiales de cubierta y
de transición se presentan
en la Tabla 1 (II). La
respuesta de aceleración
de la cresta se muestra en
la Figura 5.7. La
aceleración máxima
experimentada cerca de la
cresta es 1.40g.
V.- Metodología
El factor de amplificación se define con la siguiente relación:
𝐴𝑛−1
𝐴𝑛
Dónde, Ai = aceleración registrada en diferentes alturas de núcleo de concreto
asfaltico.
𝑎𝑛ú𝑐𝑙𝑒𝑜
𝐴𝐹 = = 2.59
𝑎𝑐𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎
V.- Metodología
Las deformaciones de corte inducidas
son pequeñas dentro del núcleo, a
excepción de la parte superior del
núcleo. Su valor máximo es inferior a
0,5% cerca de la cresta. Deben
desarrollar grietas en la pared del
núcleo debido a un evento sísmico,
viscoelasto-plástico y una propiedad
dúctil de un núcleo bien diseñado
ofrece una capacidad de
autocuración, por lo tanto, las grietas
se sellarán con el tiempo. Otro punto
importante es sobre el acuerdo
relativo entre el de aguas arriba y
aguas abajo transiciones, material
enrocado y el núcleo de concreto
asfáltico (Fig. 5.8).
El valor de deformación por esfuerzo cortante en capas de transición a ambos lados del
núcleo es muy grande y esto significa que este material se comporta completamente como
un material plástico con una deformación tranquila diferente con la deformación del núcleo.
Por lo tanto, la recomendación (ICOLD) para construir del núcleo de concreto asfaltico con
una pequeña inclinación en la parte superior del núcleo parece apropiado.
Escuela de Formación Universidad Nacional de
Profesional de Ingeniería Civil San Cristóbal de Huamanga
Geotecnia (IC - 448) | 22
VII.- Aporte
Referencias Bibliográficas
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los materiales gruesos. Actas de 10º Internacional Conferencia
de Mecánica de Suelos e Ingeniería de Cimentaciones.
Estocolmo (Suecia).
Ohne, Y., Nakamura, Y., Okumura, T. & Narita, K. (2002). Daño del
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con revestimiento de asfalto. Taller 3.US-Japón sobre
ingeniería sísmica de presas, 15-26, Japón.