PISTON

NOMBRE:FREDDY VILLCA VILLEGAS

CARRERA:ING. ELECTROMECANICA
MATERIA:TECNOLOGIA MECANICA I
 Pistón. Es uno de los elementos básicos del Motor de Combustión
Interna, es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la
superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del
pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la
mezcla, transmite la presión de combustión al cigüeñal a través de
la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión
en la carrera de escape y produce un vacío en el cilindro que
“aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.
 Fabricación
 El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y es
una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean
mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y
resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de la cámara
de combustión. En la fabricación de los pistones de los motores actuales se usan
como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades,
al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que
proporcionan las características particulares necesarias según el tipo y aplicación del
motor, se utilizacion aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros.
Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es
el caso de los pistones Sealed Power. Básicamente existen dos procesos para la
fabricación de los pistones: Estos pueden ser:
 Fundidos
 Forjados
 Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos,
temperaturas, presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un Motor Diesel,
naftero, de gasolina , de competición, etc.) se elige uno u otro método. Los pistones
forjados tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados varios que son
los que determinan la forma final del pistón. Estos mecanizados son hechos con un
CNC.
Funcionamiento

 El pistón es el encargado de cubrir toda la superficie interna del

diámetro del cilindro. De manera que cuando baja (a grosso modo),
es el encargado de hacer el vacío, que aspirará la mezcla proveniente
de la admisión. (1. Tiempo admisión)
 En el tiempo de compresión, será el encargado de comprimir dicha
mezcla, con las válvulas cerradas. Generando calor y en el momento
que la chispa salta. (2. Tiempo compresión)
 Debido a la explosión que se produjo, el pistón baja a alta velocidad,
pues fue quien recibió la explosión en su superficie. Entonces baja
como producto de la misma, y en ése momento es donde se genera la
fuerza motriz, la que mueve el motor y por consiguiente la caja y las
ruedas. (3. Tiempo fuerza) En el momento siguiente, cuando vuelve a
subir, con la válvula de escape abierta ya, es el encargado de
expulsar los gases de la cámara de combustión. (4. Tiempo escape)
Estos son los tiempos que caracterizan a los motores de combustión
interna de cuatro tiempos.
Partes del Pistón
Cabeza
Esta es la parte superior del pistón, su cara superior siempre está en contacto con todas las
fases del fluido, las cuales son: comprensión, admisión, consecuente expansión, combustión y
escape.
Para que las dilataciones se puedan producir a través del aumento de temperatura, es
necesario que la cabeza sea de un tamaño menor, así puede alcanzar un menor diámetro
en la cara superior. Dependiendo de las necesidades del motor, la parte de arriba puede
imitar distintas formas.
 Cielo
 Superficie de la parte de arriba de la cabeza contra la cual los gases de combustión ejercen
presión. El cielo puede ser cóncavo, plano, tener labrados conductos toroidales, convexo, crear
turbulencia través de deflectores, entre otros.
 Comúnmente éste tiene un diámetro menor que el extremo de la parte de abajo del pistón, esto
se debe a que tiene que evitar el contacto con las altas temperaturas que existen en el motor ya
que de ser así, existirá una dilatación en el pistón que será consistente con el ensanchamiento de
su sector superior.
 Es por eso que el pistón imita una forma tronco cónica junto al diámetro menor en la superficie
superior.
 Alojamiento porta-aros
 Son denominados canales que se asignan alrededor de la circunferencia del pistón con el
propósito de alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca aceite tienen agujeros en la parte
del fondo que posibilita el paso del aceite lubricante.
 Paredes entre canaletas
 Estas son las secciones de la región de los anillos que dividen los
canales entre sí.
 Falda o pollera
 Porción del pistón que se encuentra en el medio del orificio del perno y
también en el extremo inferior del pistón. Tiene una superficie
deslizamiento y lleva al pistón por el interior del cilindro. Las faldas son
de material de hierro fundido y están conectadas a la corona a través
del embutimiento o por soldaduras.
 Orificio para perno
 Agujero ubicado en la falda en la que se localiza el perno. Los pernos
son piezas cilíndricas hechas de acero al carbono que tienen un
tratamiento térmico, son utilizadas para articular la biela y el pistón.
Existen tres maneras posibles de fijar la biela y el pistón:
 Aros o segmentos
 Son piezas de forma circular que se ajustan a la circunferencia del
pistón en una ranura del cuerpo de este. Tienen diferentes
funciones dentro de las cuales se menciona el asegurar la
hermeticidad de la cámara de combustión, controlar la lubricación
de las paredes internas del cilindro y llevar calor a las mismas.