Mty Lim 2.0

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
PROYECTO DE ANALISIS
OPERACIONAL Y DE
COSTOS DE OPERACIÓN
MTY-LIM CON EQUIPO
B737-800
Ingeniería de Operaciones
6° SEM.
Nombre del Alumno

Jimenez Ocampo José Octavio
Moreno Solís Armando
Salazar Almeida Luis Enrique
Pachuca Lazo Irving
Profesor Ing. Jorge M. Torres Carreño

Grupo 6AM1
1
12-MAYO-2018
INDICE DEL PROYECTO DE ANALISIS OPERACIONAL Y DE COSTOS DE
OPERACIÓN MTY-LIM CON EQUIPO B737-800
Capitulo Pagina
Introducción
CAPITULO 1 JUSTIFICACION PARA OPERAR LA RUTA MTY-LIM ………………….

1.1 Análisis de indicadores económicos de MTY y LIM
CAPITULO 2 CARACTERISTICAS OPERACIONALES DEL EQUIPO B737-800…..
2.1 Dimensiones de la aeronave y Radios de Giro
2.2 Configuración interior de asientos
2.3 Características de los Motores instalados
CAPITULO 3 SELECCIÓN DE LA RUTA OPTIMA………………………………………
3.1 Operación ETOPS
3.1.1 Datos para determinar la distancia de desvió
3.1.2 Determinación de la distancia de desvió
3.2 Selección de aeropuertos alternos ETOPS, de ruta y destino
3.2.1 Características Operacionales de cada Aeropuerto
3.3 Análisis y selección de la ruta optima
3.3.1 Descripción de las rutas con los dos criterios
3.3.2 Representación gráfica
CAPITULO 4 PESO MAXIMO PERMISIBILE DE DESPEGUE ………………………..
4.1 Peso limitado por longitud de pista
4.2 Peso limitado por el ascenso en el segundo segmento
4.3 Peso limitado por velocidad de llantas
4.4 Peso limitado por energía de frenos
4.5 Peso Máximo permisible en MTY 2
Capitulo Pagina
CAPITULO 5 ANALISIS DE PREVUELO………………………………………………..
5.1 Combustible requerido
5.1.1 Tiempo y combustible de vuelo
5.1.2 Tiempo y combustible al aeropuerto alterno
5.1.3 Combustible de espera a 1500´de altura por ½ hora
5.1.4 Combustible de contingencia
5.1.5 Resumen del combustible requerido
5.2 Peso estimado de despegue
5.2.1 Pesos operacionales de la aeronave
5.2.2 Capacidad de carga de paga
5.2.3 Determinación del peso estimado de despegue
5.2.4 Peso máximo de Aterrizaje
5.2.5 Resumen del peso estimado de despegue y de aterrizaje
CAPITULO 6 ANALISIS DE RUTA ………………………………………………………
6.1 Altitud optima
6.2 Calculo de tiempo y combustible de vuelo (perfil de vuelo)
6.3 Análisis de pesos, combustible y carga de paga
6.4 Comparación de resultados de análisis de ruta vs análisis de pre vuelo
6.4.1 Peso de despegue y aterrizaje
6.4.2 Combustible de vuelo y de reserva internacional
6.5 Re-análisis de Ruta
6.6 Resultados finales del análisis de ruta
3
Capitulo Pagina
CAPITULO 7 PLAN DE VUELO ………………………………………………………….
7.1 Descripción de la ruta optima (formato horizontal)
7.2 Descripción detallada y tabulada de la ruta optima
CAPITULO 8 PESO Y BALANCE…………………………………………………………
8.1 Pesos operacionales de la aeronave
8.1.1 Pesos máximos estructurales certificados
8.1.2 Peso seco de operación y unidad índice
8.2 Características de los compartimientos inferiores de carga
8.3 Capacidad de carga limitada por volumen
8.4 Capacidad máxima de combustible
8.5 Llenado de formato de peso y balance
CAPITULO 9 COSTOS DE OPERACIÓN ……………………………………………….
9.1 Costos de Operación directos
9.1.1 Costos de operación de vuelo
9.1.1.1 Costo de la tripulación de vuelo
9.1.1.2 Costo del seguro del equipo de vuelo
9.1.1.3 Costo del combustible
9.1.1.4 Costo de operación de vuelo
9.1.2 Costos de Mantenimiento directo
9.1.2.1 Costo de Obra del planeador
9.1.2.2 Costo de materiales al planeador
9.1.2.3 Costo de mano de obra a motores.
9.1.2.4 Costo de materiales a motores
9.1.2.5 Costo de mantenimiento directo
Capitulo Pagina
9.1.3 Costos de depreciación total de la aeronave
9.1.4 Costos de mantenimiento indirecto
9.1.5 Costo directo horario total
9.1.6 Costo directo de la ruta
9.2 Costos de operación indirectos
9.3 costo total de operación
9.4 Determinación de la tarifa al pasajero
9.5 Determinación del punto de equilibrio
9.6 Determinación del factor de ocupación
9.7 Conclusiones
CAPÍTULO 1 JUSTIFICACION PARA OPERAR LA RUTA Monterrey-Lima

1.1 Análisis de indicadores económicos de Monterrey-Lima
El Turismo de Nuevo León, un estado que posee una gran cultura e historia y además
con el paso de los años la ciudad ha ido desarrollándose y hoy por hoy es un centro de
negocios, industrial y económico muy importante. Hay muchos lugares turísticos como
El Cerro de la Silla, El Cerro de las Mitras, La Sierra Madre, donde están sus paisajes
montañosos, sus aguas termales y numerosos museos. Estos indicadores muestran que
si bien continúa siendo el turismo nacional el que posee la prioridad, el internacional
creció más porcentualmente.
El Turismo en el Perú se constituye en la tercera industria más grande de la nación,

detrás de la pesca y la minería. Principalmente está dirigida hacia los monumentos
arqueológicos, pues cuenta con más de cien mil sitios de interés, el ecoturismo en
la Amazonía peruana, el turismo cultural en las ciudades coloniales,
turismo gastronómico, turismo de aventura y turismo de playa.
6

Datos publicados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) revelan que
la aviación y el turismo inducido por esta generan en Perú 280.000 empleos y aportan
4.400 millones de dólares a la economía peruana, equivalente al 2,1% del PIB del país.
De acuerdo con un estudio del gobierno peruano, el índice de satisfacción de los
turistas después de visitar el Perú es del 94%. Es la industria de más rápido crecimiento
en el Perú, creció anualmente a un ritmo del 25% en los últimos cinco años, siendo la
tasa de crecimiento más alto que cualquier otro país en América del Sur.
En 2014, Perú fue elegido como el mejor destino gastronómico y cultural, además de
otros premios otorgados por la World Travel Awards, así como también, la ciudad
de Lima se llevó los galardones a mejor destino, mejor destino con legado, mejor
destino cultural de la región y mejor destino de estancia de Sudamérica. De otro lado
el Swissotel de Lima ganó en la categoría mejor hotel de negocios de la región y el JW
Marriott como el mejor hotel de Sudamérica. También, para ese año, la tasa de turismo
interno crece a tasas de 4%, ciudades como Abancay y Huancavelica se están incluyendo
dentro de los destinos turísticos nacionales.
7

Lima también es la única capital sudamericana con salida al mar. Sus playas son
perfectas para los surfistas y en sus malecones, la suave brisa refresca paseos en
bicicleta y caminatas. También se puede volar en parapente sobre el Océano Pacífico.
Y no es de extrañar que el Machu Picchu sea el lugar más visitado del Perú. Esta
maravilla arquitectónica de piedra caliza, sin argamasa, que data de mediados del siglo
XV, está situada en una elevada meseta en las profundidades de la selva amazónica. Se
puede acceder en tren desde Cuzco o, si te animas, hacer el viaje siguiendo un sendero
a pie de varios días; viajarás por lo más profundo de los barrancos andinos y disfrutarás
de unas vistas impresionantes.
8
CAPÍTULO 2 Características operacionales del equipo B737-800

2.1 Dimensiones de la aeronave y radios de giro
Vista horizontal
9

Vista lateral
10

Vista frontal
11

Radios de giro
12

2.2 Configuración interior de asientos
16 pax 90 pax 54 pax

CABINA A CABINA B CABINA C
(CABIN A) (CABIN B) (CABIN C)
13

2.3 Características de los motores instalados
Motor CFM56-7B27B1
Características Motor CFM56-7B27B1

Empuje máximo de despegue 27,300 lb
Temperatura 86 °F
(30°C)
14
CAPÍTULO 3 SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA
3.1 Operación ETOPS

3.1.1 Datos para determinar la distancia de desvío
ETOPS =120 MINUTOS.

Peso promedio = 70,000 kg
Velocidad de desvío= Mach .79/330 KIAS
3.1.2 Determinación de la distancia de desvío
Distancia de desvío= 842 Millas náuticas

15
3.2. Selección de Aeropuertos Alternos ETOPS, de Ruta y de Destino

3 .2 .1 Características Operacionales de cada Aeropuerto
Categoría de nuestro equipo de vuelo (B737-800)
Categoría del Aeródromo Longitud total del avión Anchura máxima de fuselaje
1 De 0 a 9 metros exclusive 2m
B737-800
Longitud =39.47 m
Ancho de fuselaje = 3.76 m
Consideramos categoría 6
16
3.2. Selección de Aeropuertos Alternos ETOPS, de Ruta y de Destino

3 .2 .1 Características Operacionales de cada Aeropuerto
Aeropuertos ETOPS
HORAS DE FUNCIONAMIENTO MMQT SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS MMQT2
Categoría del AD para la extinción de
1 AD 1 6
incendios
2 Aduana y migración NIL
3 Dependencia sanitarias Capacidad para retirar aeronaves
4 Oficina de notificación AIS 2
5 Oficina de notificación ATS
H24
6 Oficina notificación MET
7 ATS
8 Abastecimiento de combustible
9 Servicios de escal
10 Seguridad
11 Descongelamiento NIL
Elevación Longitud de pista Designacion de pista Coordenadas Radio ayudas

2290 pies 3500 x45 de ancho 09/27 20°37’ 2.5N y 100° ILS, VOR y DME
(m) 11’ 8.4W
17
Aeropuerto Internacional Juan Santa María

HORAS DE FUNCIONAMIENTO MROC SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS MROC
1 AD Categoría del AD para la extinción de
2 Aduana y migración 1 9
incendios
3 Dependencia sanitarias
4 Oficina de notificación AIS 2 Capacidad para retirar aeronaves SI
H24
7 ATS
10 Seguridad
Elevación Longitud de pista Coordenadas Radio ayudas Designacion de

3021 Pies 3012 m 9°59’38’’N ILS, VOR y DME pista
84°12’32’’O ATIS 07/25
18
Aeropuerto Internacional de Guayaquil

HORAS DE FUNCIONAMIENTO SEGU
1 AD SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS SEGU
2 Aduana y migración Categoría del AD para la extinción de
1 7
3 Dependencia sanitarias incendios
4 Oficina de notificación AIS
2 Capacidad para retirar aeronaves NIL
H24
7 ATS
10 Seguridad
Elevación Longitud de pista Designacion de Coordenadas Radio ayudas

19 pies 2790.139 m pista 2°09’27’’S VOR , INS, NDB
03/21 79°53’01’’ O ILS, DME VOR/DME
19
Aeropuertos Alternos en Ruta

Aeropuerto Intercontinental de Acapulco
HORAS DE FUNCIONAMIENTO MMAA SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS MMAA
1 AD Categoría del AD para la extinción de
2 Aduana y migración 1 8
incendios
4 Oficina de notificación AIS 2 Capacidad para retirar aeronaves NIL
H24
7 ATS
10 Seguridad
Elevación Longitud de pista Orientación Coordenadas Radio ayudas

16 pies 3,330 m Magnética 16°45’35’’N VOR ,
1,700 m 10/28 99°45’47’’ O ILS CAT 1
06/24 DME VOR/DME
20
Aeropuerto Internacional la Aurora
HORAS DE FUNCIONAMIENTO MGGT

1 AD SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS MGGT
1 7
3 Dependencia sanitarias incendios
4 Oficina de notificación AIS 2 Capacidad para retirar aeronaves SI
H24
7 ATS
10 Seguridad
Elevación Longitud de pista Orientación Coordenadas Radio ayudas

4952 pies 2987.04 m Magnética 02/20 14°35’00’’N GBAS,GNSS, GPS,
90°31’39’’O ILS
21
Aeropuerto Internacional el Dorado
HORAS DE FUNCIONAMIENTO SKBO

1 AD SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS SKBO
1 10
incendios
2 Equipo de salvamento CREI
4 Oficina de notificación AIS
3 Capacidad para retirar aeronaves NIL
H24
7 ATS
10 Seguridad
Elevación = Longitud de pista Orientación Coordenadas Radio ayudas

8,360 ft pies 3,800 metros Magnética 12/31 04°42’48’’N GBAS,GNSS *, GPS,
74° 09’07’’O ILS
*Un sistema global de navegación por satélite (Global Navigation Satellite System, GNSS)
22
3.3 Análisis y Selección de la Ruta Óptima

Se tomaron en cuenta tres rutas de la cual se obtuvo una ruta optima:
MTY Pista 11
LIM Pista 15
RUTA 1
DISTANCIA DISTANCIA
AEROVÍA FIJO CURSO MAG. MEA
(M.N) ACUMULADA
URTAN THREE
110 0 0
ALFA
UJ15E CHINO 126 74 74 10,000
UJ15E VICTORIA 168 74 148 10,000
UJ15 OTOBA 138 30 178 6,000
UJ15 TAM 139 74 252 6,000
UJ53 NAU 123 141 393 FL290
UL655 UGATA 124 115 508 FL290
UL655 ASOKU 127 278 786 FL290
UL655 POMEZ 127 451 1237 FL290
UL655 EGODI 127 211 1448 FL290
UL655 ASIBO 184 279 1727 FL290
UL780 UGUPI 181 224 1951 FL290
UL780 GUAYAQUIL 173 212 2163 FL290
UL780 VAKUD 173 143 2306 FL 290
UL780 TRUJILLO 164 216 2522 FL 290
UV1 CHIMBOTE 152 72 2594 FL 290
UV1 ATARU 153 70 2664 FL 290
UV1 SALINAS 140 70 2734 FL 080
SALINAS 3 155 51 2785
DISTANCIA
2785 23
TOTAL
MTY Pista 11
LIM Pista 15
RUTA 2
DISTANCIA
AEROVÍA FIJO CURSO MAG. DISTANCIA (M.N) MEA
ACUMULADA
URSUR TWO ALFA 110 0 0
UJ81 URSUR 167 30 30 5,000

UJ81 SAUCE 167 32 62 13,000
UJ81 MONTE 167 47 109 13,000
UJ81 AXESUS 167 28 137 13,000
UJ81 NORIA 161 28 165 13,000
UJ81 MORAS 161 50 215 13,000
UJ81 AVSUB 162 45 260 13,000
UJ81 TUMAL 162 43 303 13,000
UJ81 LUCIA 162 60 363 13,000
UJ81 MEXICO 161 22 385 14,000
UJ81 CUAUTLA 125 40 425 14,000
UJ39 OAXACA 125 165 590 14,000
J13 AVINA 102 54 644 1,000
UL318 IXTEPEC 126 45 689 1,000
UL318 IPSUM 130 118 807 1,000
UL203 ALSAL 138 75 882 1,000
UL203 BETIS 139 306 1188 1,000
UL203 COCOS 141 330 1518 1,000
UL203 LIXAS 136 330 1848 1,000
UZ30 MIBAR 136 129 1977 1,000
UZ30 MANTA 147 47 2024 FL290
UZ30 ROGEN 148 49 2073 FL 290
UZ30 GUAYAQUIL 173 37 2110 FL 290
UL780 VAKUD 173 143 2253 FL 290
UL780 TRUJILLO 164 216 2469 FL 290
UV1 CHIMBOTE 152 72 2541 FL 290
UV1 ATARU 153 70 2611 FL 290
UV1 SALINAS 140 70 2681 FL 080
SALINAS 3 155 51 2742
DISTANCIA TOTAL 2742

24
Ruta optima:
MTY Pista 11
LIM Pista 15
RUTA 3
CURSO DISTANCIA DISTANCIA
AEROVÍA FIJO MEA
MAG. (M.N) ACUMULADA
URSUR TWO ALFA 110 0 0
UJ81 URSUR 167 30 30 5,000
UJ81 SAUCE 167 32 62 13,000
UJ81 MONTE 167 47 109 13,000
UJ81 AXESUS 167 28 137 13,000
UJ81 NORIA 161 28 165 13,000
UJ81 MORAS 161 50 215 13,000
UJ81 AVSUB 162 45 260 13,000
UJ81 TUMAL 162 43 303 13,000
UJ81 LUCIA 162 60 363 13,000
UJ81 MEXICO 161 22 385 14,000
UJ81 CUAUTLA 125 40 425 14,000
UJ15 ACA 202 132 557 12,000
UL344 ULAPA 132 262 819 1,000
UL344 NOTOS 138 57 876 1,000
UL344 POGAM 136 220 1096 1,000
UL344 VODIR 137 321 1417 1,000
UL344 ARTOM 138 311 1728 1,000
UL344 PUPUES 138 132 1860 1,000
UL344 LOLIN 138 84 1944 1,000
UL344 AMERO 139 148 2092 1,000
UL344 VALEM 139 227 2319 1,000
UL344 ANKOR 140 160 2479 1,000
UL344 SALINAS 140 212 2691 FL080
SALINAS 3 155 51 2732 25
DISTANCIA
2732
3.3 Análisis y Selección de la Ruta Óptima
Formato OACI
MMMY.URSUR2ALFA.UJ81.SAUCE.UJ81.MONTE.UJ81.AXESUS.UJ81.NORI
A.UJ81.MORAS.UJ81.AVSUB.UJ81.TUMAL.UJ81.LUCIA.UJ81.MEXICO.UJ81
.CUAUTLA.UJ39.OAXACA.J13.AVINA.UL318.IXTEPEC.UL318.IPSUM.UL203
.ALSAL.UL203.BETIS.UL203.COCOS.UL203.LIXAS.UZ30.MIBAR.UZ30.MAN
TA.UZ30.ROGEN.UZ230.GUAYAQUIL.UL780.VAKUD.UL780.TRUJILLO.UV1.
CHIMBOTE.UV1.ATARU.UV1.SALINAS.SALINAS3..SPJC
26
3 .2 .1 Representación Gráfica
27
Aeropuerto Alterno
ETOPS:
Aeropuerto • (MMQT)
Internacional de Aeropuerto
Monterrey Intercontinental
de Querétaro.
Aeropuerto Aeropuerto Alterno

Internacional de en ruta:
Querétaro
• (MMAA)
Aeropuerto
Aeropuerto
Internacional de Intercontinental
Acapulco de Acapulco.
28
Aeropuerto Alterno
ETOPS:
Aeropuerto
Internacional de la
• (MROC)
Aurora Aeropuerto
Internacional
Juan Santa María
Aeropuerto
Internacional de la Aeropuerto Alterno
Juan Santa María en ruta:
• (MGGT)
Aeropuerto
Aeropuerto Internacional la
Internacional El Aurora
dorado • (SKBO)
Aeropuerto
Internacional el
Dorado
29
Aeropuerto Alterno
Aeropuerto
Internacional El ETOPS:
Dorado • (SEGU)
Aeropuerto
Internacional de
Aeropuerto Guayaquil
Internacional
Guayaquil Aeropuerto Alterno
al destino:
• (SPSO)
Aeropuerto
Internacional de
Pisco
Aeropuerto
Internacional Lima
Aeropuerto
Internacional Pisco
30
31
32
33
34
35
36
CAPÍTULO 4 PESO MAXIMO PERMISIBLE DE DESPEGUE

4.1. Peso limitado por longitud de pista
77200 kg
37

4.2 Peso limitado por ascenso en el segundo segmento
Sin restricciones
38

4.3 Peso limitado por velocidad de llantas
Sin restricciones
39

164.8 kias
V1= 149.5 kias
164.8 ≥ 149.5 kias

Sin restricciones
40

164.8 kias
V1= 149.5 kias
164.8 ≥ 149.5 kias

Sin restricciones
41
4.1 Peso limitado por longitud de pista: 77200 kg

4.2 Peso limitado por Ascenso en el 2do segmento: Sin restricción
(79015 kg)
4.3 Peso limitado por Velocidad de Llantas: Sin restricción 79015
4.4 Peso Limitado por Energía de Frenos: 165 kias Sin Restricción
(VMBE ≥ V1)  V1=150 kias.
4.6 Peso Máximo Permisible en MTY: 77200kg
42
CAPÍTULO 5 ANÁLISIS DE PREVUELO

5.1.- Combustible Requerido
5.1.1 Tiempo y combustible de vuelo
Datos de entrada:
• Distancia 2,732 M.N.
• Viento en ruta -24 kts
• ISA +10 ̊
Resultados:
• Tiempo: 6.5 hrs.
• Combustible: 16,800 kg
43
5.1.2 Tiempo y combustible al aeropuerto alterno
Datos de entrada:
• Distancia 115 M.N.
• Viento en ruta -24 kts
Resultados:
• Tiempo: 0.42 hrs.
• Combustible: 1,300 kg
44
5.1.2 Combustible de espera a 1500’ de altura por ½ hora
Combustible: 1,205 kg
45
5.1.2 Combustible de Contingencia
Consideramos el 3% Combustible de Vuelo.
16,800 x .03= 504kg
Combustible de Contingencia: 504 kg
46
5.1.5 Resumen del Combustible Requerido

Combustible de Vuelo: 16,800kg
Combustible al Aeropuerto Alterno: + 1,300kg

Combustible de espera a 1500’ de altura por ½ hora: + 1,205kg
Combustible de Contingencia: + 504kg
Combustible de reserva 3,009 kg
Combustible Requerido 16,800+ 3,009 = 19,809 kg
47
5.2 Peso Estimado de Despegue y Aterrizaje

5.2.1 Pesos Operacionales de la aeronave
Peso vacío 41,259 kg

Peso seco de Operación 42,594 kg
MZFW 62,731 kg
MLW 66,360 kg
MTOW 79,015 kg
MTW 79,242 kg
Tanque combustible 20,896 kg
48
5.2.2 Capacidad de Carga de Paga
Peso permisible de despegue: 77,200kg

Combustible Requerido: 19,809 kg
Peso cero combustible : 57,391 kg

Peso seco operación: 42,594 kg
Capacidad de carga de paga 14,797 kg
49
5.2.3 Determinación del Peso Estimado de Despegue
Peso Seco Operacional: + 42,594 kg

Carga de paga: + 14,797 Kg (147 PAX/XQ)
Peso cero combustible (ZFW) 57,391kg

Combustible de reserva + 3,009 kg
Peso estimado de aterrizaje (LW) 60,400 Kg

Combustible de vuelo + 16,800 Kg
Peso estimado de despegue (TOW) 77,200 kg
50
5.2.4 Peso Máximo Permisible de Aterrizaje
Datos:
• Longitud de pista= 3,600 m
Sin restricción por longitud de pista
51
5.2.4 Peso Máximo Permisible de Aterrizaje
Datos:
• Elevación de Lima= 18 ft
• Temperatura de referencia= 18 ̊ C
Resultado:
Peso Máximo Permisible de Aterrizaje:
81,250kg mayor al estructural por lo que
se toma al estructural como restricción.
52
5.2.5 Resumen del Peso Estimado de Despegue y de Aterrizaje
Estimado Permisible Estructural

Cero 57,294 kg 62,731 kg
combustible
Tanque de 19,809 kg 20,896 Kg

combustible
Aterrizaje 60,400 kg S/R 66,360 kg

Despegue 77,200 Kg 77,200 kg 79,015 kg
53
CAPÍTULO 6 “ANÁLISIS DE RUTA”
6.1 Altitud óptima
1.-
TOW estimado: 77,200 kg
Altitud óptima: 35,000 ft
2.-
Ascenso a 37,00 ft
Peso: 67,500 kg
54
6.2 Cálculo de Tiempo y Combustible de Vuelo (perfil de vuelo)
55
•CAPÍTULO 6 Cálculo de Tiempo y Combustible de Vuelo (perfil de vuelo)
Formulas Usadas
CC=fc* t V= d/t  d=vt
Tablas :
Enroute Climb
Holding planning
Descent
Cruise
56
6.2 Cálculo de Tiempo y Combustible de Vuelo (perfil de vuelo)
• Combustible consumidos:
1,760 kg + 7,940 kg + 125 kg + 5,955 kg + 330 kg = 16,110 Kg
• Tiempo:
0.35 hrs + 3.12 hrs + 0.03 hrs + 2.58 hrs + 0.41 hrs = 6.5 hrs
57
6.3 Análisis de Pesos, Combustible y Carga de Paga
58
• Combustible de contingencia:
16,110 x 0.03 = 483.3 Kg
59
Peso de aterrizaje 61, 089 kg
Combustible de ½ hr de espera a 1,500 ft:
1,122.42 kg
60
Combustible de Vuelo: 16,110 kg
Combustible al Aeropuerto Alterno: + 1,200kg

Combustible de espera a 1500’ de altura por ½ hora: + 1,122kg
Combustible de Contingencia: + 483.3 kg
Combustible de reserva 2,805 kg
Combustible Requerido 16,110 + 2,805 = 18,915 kg
61
Peso permisible de despegue: 77,200kg

Combustible Requerido: 18,915 kg

Peso seco operación: 42,594 kg
Capacidad de carga de paga 15,691 kg
62
6.4 Comparación de Resultados del Análisis de Ruta vs Análisis de

Pre vuelo
6.4.1 pesos de despegue y aterrizaje
PESOS Pre vuelo Análisis de permisible estructural

ruta
despegue 77,200 kg 77,200 kg 77,200 kg 79,015 kg
aterrizaje 60,400 kg 61,090 kg S/R 66,360 kg
63
6.4 Comparación de Resultados del Análisis de Ruta vs Análisis de

Pre vuelo
6.4.2 Combustible de Vuelo y de Reserva
Pre vuelo Análisis de Ahorro en

ruta Combustible
Combustible
vuelo 16,800 kg 16,110 kg 4.10 %
Combustible 3,009 kg 2,805 kg 6.77 %

reserva
Combustible 19,809 kg 18,915 kg 4.51%
total
64
CAPÍTULO 7 Plan de vuelo

MTY LIM
65
Formulas Usadas
CC=fc* t V= d/t  d=vt
Tablas :
Enroute Climb
Holding planning
Descent
Cruise
66

7.2 Descripción detallada y tabulada de la ruta optima
67
CAPÍTULO 8 PESO Y BALANCE

8.1 Pesos operacionales de la aeronave.
8.1.1 Pesos Máximo estructurales certificados
Pesos Estructural
Peso Máximo de 79,242 kg
Rodaje

Despegue

Aterrizaje
Peso Máximo Cero 62,188 kg
Combustible
Capacidad Máximo
del tanque de 20,896 kg
Combustible
68
8.1 Pesos operacionales de la aeronave.

8.1.2 Pesos Seco de Operación y Unidades Índice
Matrícula Peso Seco Unidad Índice Configuración

Operación
N858AM 42,594 kg 94 16J/144Y
69
8.2 Características de Los compartimentos inferiores de Carga.

PESOS MÁXIMOS PERMISIBLES
Compartimento Kg Lb
Compartimiento 3,558 78,846
Delantero
Estación 198 a 240 552 1,218
Estación 240 a 297 336 741
Estación 297 a 500 2,670 5,887
Compartimiento 4,850 10,694
Trasero
Estación 731 a 4,086 9,009
1004
Estación 1004 a 361 798
1061
Estación1061 a 402 887
1160
70
8.2 Características de Los compartimentos inferiores de Carga.
Compartimiento de Compartimiento de
carga delantero carga trasero
71
8.3 Capacidad limitada por volumen.
72
8.4 Capacidad máxima de combustible.
Tanque principal 2
Tanque principal 1 3,915 kg
Tanque principal 2 3,915 kg

Tanque central
Tanque central 13,066 kg
Total 20,896 kg
Tanque principal 1
73
8.5 Llenado del formato de Peso y Balance.
74
CAPÍTULO 9. COSTOS DE OPERACIÓN

9.1 Costos de Operación Directos
9.1.1 Costos de Operación de Vuelo
9.1.1.1 Costo de la Tripulación de Vuelo

9.1.1.2 Costo del Seguro del Equipo de Vuelo

9.1.1.3 Costo del Combustible

9.1.1.4 Costo de Operación de Vuelo

9.1.2 Costos de Mantenimiento Directos
9.1.2.1 Costo de Obra del Planeador

9.1.2.2 Costo de Materiales al Planeador

9.1.2.3 Costo de Mano de Obra a Motores

9.1.2.4 Costo de Materiales a Motores

9.1.2.5 Costo de Mantenimiento Directo

9.2 Costos de Operación Indirectos
46.75% por CDR Costos Directos de Ruta
COI = 0.4675 CDR
COI = 0.4675 ( 4464.0327) = 208693.4178 m.n. =10702.2 USD/Hr


9.3 Costo Total de Operación
COT = CDT + COI
COT = 208693.4178 + 446403.0327

COT = 655096.4505 m.n. =33594.6 USD/Hr

9.4 Determinación de la Tarifa al Pasajero
Tarifa = 10 USD +0.1 (2732) = 283.2 USD / Pax
Tarifa = 5522 m.n / Pax = 283 USD/ Pax


9.5 Determinación del Punto de Equilibrio

9.6 Determinación del Factor de Ocupación
89
90
91
ANEXOS
92
93
94
95
96
Tabla(Enroute Climb)
97
Tabla(CruiseTable )
98
Tabla (Max Cruise %N1)
99
Tabla (Descent)
100
Tabla (Holding Planning )
101

Mty Lim 2.0

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Nombre del Alumno

Profesor Ing. Jorge M. Torres Carreño

CAPITULO 1 JUSTIFICACION PARA OPERAR LA RUTA MTY-LIM ………………….

CAPÍTULO 1 JUSTIFICACION PARA OPERAR LA RUTA Monterrey-Lima

El Turismo en el Perú se constituye en la tercera industria más grande de la nación,

CAPÍTULO 1 JUSTIFICACION PARA OPERAR LA RUTA Monterrey-Lima

CAPÍTULO 1 JUSTIFICACION PARA OPERAR LA RUTA Monterrey-Lima

CAPÍTULO 2 Características operacionales del equipo B737-800

CAPÍTULO 2 Características operacionales del equipo B737-800

CAPÍTULO 2 Características operacionales del equipo B737-800

CAPÍTULO 2 Características operacionales del equipo B737-800

CAPÍTULO 2 Características operacionales del equipo B737-800

16 pax 90 pax 54 pax

CAPÍTULO 2 Características operacionales del equipo B737-800

Características Motor CFM56-7B27B1

CAPÍTULO 3 SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA

3.1 Operación ETOPS

ETOPS =120 MINUTOS.

3.1.2 Determinación de la distancia de desvío

Distancia de desvío= 842 Millas náuticas

3.2. Selección de Aeropuertos Alternos ETOPS, de Ruta y de Destino

3.2. Selección de Aeropuertos Alternos ETOPS, de Ruta y de Destino

Elevación Longitud de pista Designacion de pista Coordenadas Radio ayudas

Aeropuerto Internacional Juan Santa María

Elevación Longitud de pista Coordenadas Radio ayudas Designacion de

Aeropuerto Internacional de Guayaquil

Elevación Longitud de pista Designacion de Coordenadas Radio ayudas

Aeropuertos Alternos en Ruta

Elevación Longitud de pista Orientación Coordenadas Radio ayudas

Aeropuerto Internacional la Aurora

HORAS DE FUNCIONAMIENTO MGGT

Elevación Longitud de pista Orientación Coordenadas Radio ayudas

Aeropuerto Internacional el Dorado

HORAS DE FUNCIONAMIENTO SKBO

Elevación = Longitud de pista Orientación Coordenadas Radio ayudas

3.3 Análisis y Selección de la Ruta Óptima

URSUR TWO ALFA 110 0 0

UJ81 URSUR 167 30 30 5,000

DISTANCIA TOTAL 2742

Aeropuerto Aeropuerto Alterno

CAPÍTULO 4 PESO MAXIMO PERMISIBLE DE DESPEGUE

CAPÍTULO 4 PESO MAXIMO PERMISIBLE DE DESPEGUE

CAPÍTULO 4 PESO MAXIMO PERMISIBLE DE DESPEGUE

CAPÍTULO 4 PESO MAXIMO PERMISIBLE DE DESPEGUE

164.8 ≥ 149.5 kias

CAPÍTULO 4 PESO MAXIMO PERMISIBLE DE DESPEGUE

164.8 ≥ 149.5 kias

CAPÍTULO 4 PESO MAXIMO PERMISIBLE DE DESPEGUE

4.1 Peso limitado por longitud de pista: 77200 kg

4.6 Peso Máximo Permisible en MTY: 77200kg

CAPÍTULO 5 ANÁLISIS DE PREVUELO

5.1.2 Tiempo y combustible al aeropuerto alterno

5.1.2 Combustible de espera a 1500’ de altura por ½ hora

5.1.2 Combustible de Contingencia

Consideramos el 3% Combustible de Vuelo.

16,800 x .03= 504kg

Combustible de Contingencia: 504 kg

5.1.5 Resumen del Combustible Requerido

Combustible al Aeropuerto Alterno: + 1,300kg

Combustible de reserva 3,009 kg

Combustible Requerido 16,800+ 3,009 = 19,809 kg

5.2 Peso Estimado de Despegue y Aterrizaje