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Geologia Aplicada a la Ingenieria

Son los conocimientos geológicos relacionados con la


ingeniería, estudia los problemas y la solución que se
originarían entre el entorno fisico y la construcción de
las obras de ingeniería

Ante los riesgos geológicos, desarrolla medidas para la


prevención, mitigación y remedacion
Evalua los daños ambientales que se originarían

“(Estatutos de la International Association of


Engineering Geology and the Environment, 1992).
1 Geología Aplicada y las obras de
Ingeniería
1.1- Introducción

Es necesario conocer los problemas del terreno ante el


emplazamiento de una determinada obra, la
clasificación y el comportamiento de los suelos
(mecánica de suelos), la clasificacion y propiedades de
las rocas (mecánica de rocas) y la hidrogeología.
Los métodos de investigación insitu, ensayos de
laboratorio, asimismo la Seguridad ante los riesgos
geológicos.
Estudios geológicos-geotecnicos
El tipo de investigación depende de la obra y
de la etapa del proyecto.
En obras mayores, las etapas del Proyecto son
las siguientes:
– Pre-factibilidad o alternativas
– Factibilidad
– Diseños e ingeniería de detalle
– Construcción
– Post construcción y mantenimiento
a).-Etapa de Pre-factibilidad se debe obtener
la siguiente información geológica:
– Evaluación de la información existente regional y
local en relación a la ubicación del proyecto o de
sus diferentes alternativas
– Interpretación fotogeológica detallada (fotos al
1/25,000 ó 1/10,000)
– Preparación y plan de trabajo de campo
especialmente en áreas sin acceso vehicular ni
población cercana
– Verificación in situ mediante el mapeo de
reconocimiento, de las áreas más criticas y de
mayor influencia geológica en las diferentes obras
del proyecto, definidas en base, a la
fotointerpretación y revisión de los estudios
anteriores.
b).-Etapa de factibilidad se debe obtener la
siguiente información geológica
geotécnica
Se realiza la selección preliminar del esquema que
presenta las mejores condiciones geológicas superficiales
favorables, condiciones constructivas económicas y el
menor impacto ambiental. Para verificar la información
geológica geotécnica, se deberá efectuar los siguientes
trabajos:

– Ejecución de las investigaciones consistentes en


perforaciones diamantinas, calicatas, trincheras,
muestreo sistemático, geofísica, ensayos de
laboratorio y ensayos in situ, estas investigaciones
dependerán del tipo de obra de cada proyecto.
c).- Etapa de diseño e ingeniería de detalle
El trabajo del geólogo es de ayuda en la interpretación
de la información Geológica Geotécnica obtenida, y su
aplicación en el diseño y procedimiento constructivo de
cada obra del proyecto y el apoyo de los especialistas
de mecánica de rocas y de suelos es de mayor
importancia, por ser estos especialistas los
responsables de determinar los parámetros
cuantitativos de diseño para rocas y suelos
d).-Construcción
Están relacionadas con la supervisión y controles
Geológicos Geotécnicos en la obra principalmente con
las excavaciones, tanto superficiales como
subterráneas que se van ejecutando (control de las
voladuras, estabilidad, soportes), así como la
instrumentación a ser colocada y su control, además
de las investigaciones complementarias que se lleven
a cabo en esta etapa, con el objeto de mejorar el
conocimiento geológico para evitar riesgos
constructivos y daños al medio ambiente.

e).-Post construcción y mantenimiento


Se relaciona con la inspección y control de los
procesos geodinámicos y erosivos que afectan la vida
útil del proyecto o el desenvolvimiento normal de sus
operaciones.
Geología en Obra Hidráulicas -
Presas
La construcción de una presa altera más las
condiciones naturales que cualquiera otra obra de la
ingeniería civil.
Los problemas ambientales que se originan son:
Colmatacion de sedimentos
Perdida de suelos
Salinizacion de suelos
Erosion
Efectos climáticos

Esta es importante por la función que desempeñan;


en el almacenamiento de agua para el suministro de
avenidas, recreación, irrigación, generación de
energía, y otros usos diarios.
El estudio geológico –
geotécnico comprende los
aspectos siguientes:
• Geología del cierre de la
presa, con condiciones
geomorfológicas geotecnicas
favorables
• Capacidad (volumen del
embalse)
• Permeabilidad del vaso o
embalse
• Geología del área madre o
cuenca hidrográfica que
vierte sus aguas a este
embalse
• Cercania de los materiales de
construccion
El conocimiento del cierre es imprescindible, ya que la
presa se asienta sobre rocas con distintas
características de resistencia que han de formar
cuerpo con la pared de la presa y soportar el empuje y
peso de toda el agua embalsada. Es fundamental
pues, conocer sus propiedades elásticas, su posible
facturación (puede presentar diaclasados
imperceptibles a simple vista) que provocaría el
desmoronamiento de la presa, etc.
El estudio hidrogeológico del vaso del embalse es
necesario para evitar la inundación de zonas que
favorezcan la filtración y circulación del agua embalsada
por debajo del cierre, esto pondría en peligro la propia
estabilidad de la presa al debilitarse el terreno por
debajo de ella así como su eficacia.

La acción sísmica puede afectar la presa en casos de un


terremoto por lo que se considera.
Problemas geotécnicos
Problemas de geodinámica externa
Deslizamientos y reptación
Erosión
Filtración
Asentamientos
Sedimentación
Crecimiento de algas
Tipos de presas

Presas de tierra:
Secciones homogéneas
Seccion graduada o zonada con nucleo impermeable
Seccion de enrocamiento con corazón impermeable

Presas de concreto u hormigón:


Presas de gravedad (mayor volumen de hormigón sin
estribos)
Presas de contrafuerte (presas de gravedad aligeradas
con elementos estructurales transversales)
Presas de arco de gravedad (con estribos y planta en
arco)
Presas de arco bóveda (estructuras esbeltas, planta y
sección curva)
Presa de gravedad Presas que resisten el empuje horizontal
del agua totalmente con su propio peso.
Pueden ser construidas con tierra o roca
o con concreto

Las presas de concreto por lo general se


utilizan para bloquear corrientes de agua
a través de gargantas estrechas, para su
construcción se usan grandes cantidades
de concreto, lo cual puede ser muy
costoso. La base de esta presa es
aproximadamente igual a 0.7 veces su
altura.

Su perfil es triangular, para asegurar estabilidad y evitar esfuerzos excesivos en la


presa o su cimentación. Esto se debe a la distribución triangular de la presión de
agua. En la superficie del embalse el agua no está ejerciendo presión sobre la
presa, la máxima presión está actuando en el fondo.

La inclinación del talud aguas arriba hace que el peso del agua sobre la presa
incremente su estabilidad.
Presas de contrafuerte

Las presas de contrafuertes


tienen una pared que soporta
el agua y una serie de
contrafuertes o pilares, de
forma triangular que sujetan
la pared y transmiten la
carga del agua a la base.
Estas presas utilizan de 35 al
50% de hormigón que
necesitaría una presa de
gravedad de similares
dimensiones.
Se construyen en terrenos
poco estables.
Presa de arco

En la presa de arco por su forma


resiste el empuje del agua.
La presión del agua se concentra en
las paredes de la cerrada, para este
tipo de presa se requiere que este
cimentada en roca muy dura y
resistente.
Tiene un diseño innovador y
requiere menor cantidad de
hormigón para su construcción.
Presas de arco bóveda

Estas presas forman un arco, tanto


en el plano horizontal como
vertical.

Por su forma esta presa transfiere


una carga muy importante hacia las
laderas, por lo que las rocas deben
ser muy duras y resistentes.
Geología de excavaciones superficiales – Taludes
Las excavaciones superficiales se realizan en diferentes
tipos de obras de ingeniería.
Tajos abiertos: Yacimientos de minerales metálicos y no
metálicos.
Cortes para carreteras, canales vías férreas, falsos túneles
y otras obras.
Siendo de gran importancia la estabilidad de los taludes,
su estudio dependerá del material que lo conforme, si es
suelo, roca o ambos, ya que tienen comportamiento
mecánico diferente, a los empujes a los que están
sometidos o a las discontinuidades que presenten. Se
estudiaran con la mecánica de suelos o la mecánica de
rocas.
El método de excavación también es diferente.
Condiciones básicas o pasiva que favorecen un
movimiento en masa del terreno:
• Litológicas
• Estratigráficas
• Topográficas
• Orgánicas
Causas activas indicadoras de un movimiento en masa del
terreno :
• Remoción del soporte.
• Sobrecarga.
• Reducción de la fricción.
• Reducción de la cohesión. (Desecación y disturbios en las
capas de arcilla)
• Vibraciones del terreno.
• Acción de cuña o palanqueo.
• Producción de pendientes fuertes
• Deformaciones generales de la corteza terrestre por
causas naturales.
ANTAMINA
0m

10 m

20 m

30 m

40 m

50 m

RMR = 80-90
Granodiorita
Porriño (Pontevedra)

g)
Canales
Los canales son de irrigación
y de navegacion.
Transporta fluidos por lo
general agua
Los canales de irrigación son
excavaciones de poca
profundidad, longitudinales,
por lo general revestidos y
de una pendiente adecuada
Constituyen parte de un
programa mayor de
abastecimiento de agua,
como son las presas, plantas
generadoras de energía,etc
Los canales utilizados como
vías artificiales de
navegación son muy
escasos por su costo.
Su diseño corresponde a la ingeniería hidráulica
Las secciones mas utilizadas son:
Rectangular
Trapezoidal
Circular
triangular
Parabólica
La sección interior del canal casi siempre es
trapezoidal; la parte interna del canal que está en
contacto con el agua es el “perímetro mojado”. El
canal puede estar situado por encima del terreno
mediante la construcción de un terraplén o bien
hallarse al nivel del terreno natural (zanjas)
Secciones de
canales

Sección transversal del canal


Problemas geotécnicos e investigación.
Las investigaciones preliminares son similares a los de
carreteras y vías férreas. Se ejecutan perfiles longitudinales y
transversales a lo largo del trazo seleccionado y se determinan
las profundidades de las zanjas y las alturas de los terraplenes
Con esta información se realizaran los estudios geotécnicos que
deberán tener las mínimas exigencias como son:
1. No habrá asentamiento perjudicial del canal dentro del
material subyacente.
2. Las laderas serán estables.
3. El fondo y las laderas deberán ser impermeables
Se elaborara un mapa geológico superficial con una franja
alrededor del canal de 60 mts de ancho, más la amplitud de la
parte superior del canal elegido. El mapa mostrará las
condiciones geológicas que se encontraron, maniobrabilidad de
los materiales, los cruces con arroyos, ríos, carreteras y otras
obras, los bancos de material para la construcción, el
abastecimiento de agua y la localización de plantas de bombeo.
Las investigaciones se realizan a lo largo del eje del
canal, con perforaciones separadas por lo menos 300
mts y de profundidad hasta alcanzar roca sana o por lo
menos 3 mts por debajo del nivel del canal, asimismo se
realizaran ensayos de permeabilidad.
Los métodos geofísicos de resistividad ayudan a definir
la posición del nivel freático, el espesor de la roca
intemperizada o localizar rocas muy permeables.
Con el método sísmico de refracción se determina la
profundidad a la que se encuentra la roca sana.
La información geológica necesaria es:
• Suelos: espesor, extensión, clasificación, composición,
textura, porosidad y permeabilidad.
• Rocas: clasificación, textura, estructuras, porosidad,
permeabilidad y profundidad de la roca sana
• Pliegues: presencia, tipo y orientación.
• Geodinámica externa
• Hidrogeología: flujo de agua superficial y
subterránea, configuración , profundidad y fluctuación
del nivel de aguas freáticas, geometría de los
acuíferos, volumen de los mismos; efecto de la
excavación del canal en los patrones de agua
superficial y subterránea.
• Materiales de construcción: calidad y volumen

El talud de las paredes de un canal depende de la


geología
• Canal en roca completamente sana 0.25 : 1
• Canal en roca ligeramente sana 0.50 : 1
• Canal en roca alterada 1 . 1
• Canal en materiales blandos 1.5 : 1
Geología en obras viales
La geología en obra viales juega un papel muy
importante pues para la mayoría de las carreteras,
túneles, y demás obras viales se tiene que realizar los
estudios respectivos, tanto, sobre la zona donde se
emplazara la obra como sobre las zonas de las que se
extraerán las materias primas para la misma.

En estos proyectos se encuentra una gran variedad de


condiciones geológicas, ya que se extienden grandes
distancias, lo cual es observable e investigado
realizandose cortes para obtener las gradientes
requeridas que demandan, lo que afectara a los
taludes.
Carreteras

Existen distintas clases de caminos (desde terracerías


hasta autopistas), con características diferentes en
materiales, procedimiento constructivo empleado y el
valor económico. La vía terrestre requiere de diversos
materiales para cada capa que la constituye (terracerías,
capa subrasante, subbase, base, carpeta)

Terraplén. Es la estructura constituida sobre el terreno


producto de un corte o préstamo e incluye las siguientes
capas: carpeta, base y subbase, que constituyen el
pavimento; subrasante y terracería. En ciertos casos
puede faltar una de ellas si el terreno natural es propio
para cumplir las funciones de la misma.
Los materiales usados pueden obtenerse de suelos en
los que predominen los fragmentos gruesos o medios
con finos; también se pueden obtener de rocas como
riolitas, andesitas, basaltos y tobas.

Pavimento. Es la capa o conjunto de capas de material


seleccionado, comprendida entre el nivel superior de las
terracerías y la superficie de rodamiento, que reciben
directamente las cargas del transito y la transmiten en
forma disipada a las capas inferiores, deberá presentar
una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos
del tránsito, a la intemperie y al agua.

Subbase. Es la capa de material colocado sobre la


subrasante, su función es resistir los esfuerzos que
transmite la base y distribuirlos a la subrasante.
De preferencia se utilizan materiales como mezclas de
arena, limo y grava (menor a 5% en partículas mayores
de 51 mm.).

Base. Es la capa construida sobre la subbase, cuyo


objetivo es soportar las cargas de los vehículos y
distribuirlas a las capas subyacentes de manera que no
produzcan deformaciones perjudiciales. Los materiales
empleados en general son arenas y gravas bien
seleccionadas.

Carpeta. Es la capa más superficial de la vía, constituida


por fragmentos de roca y productos asfálticos.

Subrasante. Esta capa de material colocado


directamente sobre las terracerías, de menor calidad que
la subbase.
La división en capas del pavimento depende de un factor
económico, cada una tiene un grosor minimo que reduce
los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior, la
resistencia de estas no solo depende de los materiales
que la conforman sino también del procedimiento
constructivo siendo los mas importantes la compactación y
la humedad.
CARRETERAS
PROBLEMAS GEOTÉCNICOS.
El terreno sobre el cual se construirá la vía terrestre puede
estar formado por rocas, suelos o ambos y en todos los
casos es posible que se presenten problemas. Se considera
a la roca, en general, como un buen terreno de cimentación,
pues comúnmente transmitirá esfuerzos menores a su
resistencia.
El estudio comprende un plano geológico- geotécnico que
comprende:
Distribución de las distintas formaciones existentes.
Su granulometría y características físicas.
El espesor de los materiales reconocidos y sus variaciones.
El patrón de fracturamiento del macizo rocoso
Presencia y comportamiento del agua superficial y
subterránea.
Investigaciones con perforaciones diamantinas, calicatas,
trincheras, métodos geofísicos, ensayos de laboratorio.
50
Carretera Interoceánica Sur
Tramo erosionado por el rio Inambari
TUNELES
Geología de excavaciones subterráneas

Túnel es una excavación longitudinal que se desarrolla


íntegramente en el interior del terreno al que se tiene
poco o ningún acceso antes de la construcción. Por lo
que está inmerso en la realidad geológica siendo esta
el primer problema, aunque resuelto este primer
problema del conocimiento del terreno subsisten
muchos otros problemas que son propiamente
ingenieriles, por lo que es imprescindible la
investigación.
Las rocas y los macizos rocosos que las albergan, son
elementos naturales intrínsecamente heterogéneos y
anisótropos y, sin embargo, en determinadas
circunstancias, pueden ser considerados
razonablemente homogéneos e isótropos pero su
caracterización física y mecánica (geomecánica) es
muy recomendable sea expresada en términos
estadísticos mediante la adopción de adecuadas
distribuciones probabilísticas que permitan reflejar
fehacientemente la naturaleza variable de cada una de
las propiedades consideradas numéricamente dentro
de los algoritmos empleados en los análisis y cálculos
del diseño.
En la perforación de túneles el estudio geológico es
de gran relevancia. En este tipo de obras es preciso
disponer de la información de la zona a perforar metro
a metro, con detalles de la estructura, permeabilidad,
niveles freáticos, dureza de las distintas unidades
rocosas, etc., para contar con la solución a los
problemas que se van a encontrar antes de que la
perforación alcance las zonas donde existan estos
posibles problemas, salvando de esta manera tiempo,
dinero y hasta vidas humanas.
Un túnel debe ser estabilizado a corto y a largo plazo,
desde su apertura hasta toda la vida útil establecida
para la obra.
- Los factores de seguridad, serán diferentes según se
trate del corto plazo (durante la construcción), o del
largo plazo (durante el ejercicio). Mas que de factores
de seguridad deberá tratarse de márgenes de
seguridad, o de confiabilidad, o de probabilidad de
falla de la cavidad. A corto plazo se aceptará una
probabilidad de falla relativamente elevada (por
ejemplo 1%), mientras que a largo plazo se impondrá
una probabilidad de falla muy baja (por ejemplo
0.01%), compatible con el carácter de obra vital y de
infraestructura fundamental que posee un ferrocarril
metropolitano.
Centrales hidroeléctricas

Una central hidroeléctrica es una instalación que


utiliza la energía potencial del agua proveniente de los
ríos, lagos y lagunas la que se almacena en grandes
embalses artificiales, que se ubican a gran altura
respecto a un nivel de referencia para convertirla,
primero en energía mecánica y luego en eléctrica.
Para ello se dispone de un sistema de captación de
agua, conformado por un conjunto de obras civiles
presa, sistema de conducción (canal o tubería),
desarenador, túnel de conducción, válvula, chimenea
de equilibrio para evitar las sobrepresiones o golpe de
ariete (cambio de presión) cercano a las turbinas,
cámara de carga y conducto forzado.
Casa de maquinas (turbinas, alternadores, etc.) y los
elementos de regulación y comando.
Canal de descarga por el que retorna el agua
proveniente de la casa de máquinas al cauce original
del río.
Turbinas componente hidráulico de la central que
convierte la energía potencial del agua en energía
mecánica, tiene un regulador de velocidad.
Generador dispositivo eléctrico que se encuentra
acoplado a la turbina y que es movido por esta. Su
función es convertir la energía mecánica que entrega
la turbina en energía eléctrica.
Transformador equipo eléctrico que varia el voltaje
de la corriente eléctrica generada permitiendo el
transporte de la energía, de forma económica a través
de largas distancias.
Línea de transmisión

Según la potencia instalada, las centrales


hidroeléctricas pueden ser:
Centrales hidráulicas de gran potencia: más de
10MW de potencia electrica
Minicentrales hidráulicas: entre 1MW y 10MW.
Microcentrales hidroeléctricas: menos de 1MW de
potencia.
Geología de Puentes
La importancia de la geología en la cimentación de los
puentes es fundamental por lo que debe realizarse
investigaciones del subsuelo como geofísica, sondajes
diamantinos, calicatas, en los ejes de los posibles
emplazamientos se elaborarán perfiles estratigráficos,
identificándose los tipos de suelos, espesores de las
capas, densidad, tamaño medio de las partículas así
como la profundidad de la roca madre y sus
características mecánicas. Se considerara la variabilidad
del rio, la cota mas baja asi como su capacidad de
socavamiento, la que esta relacionada con la
profundidad del agua, la velocidad, la resistencia del
terreno y el material del cauce.
La causa mas frecuente de
falla en los puentes es por
socavación, por lo que es
fundamental que la cota de
fundación sea la mas
conservadora posible, en
ningún caso deberá ser mayor
a la cota de socavamiento
menos 3mts, se emplearan
modelos a escala o modelos
matemáticos de simulación, asi
como formulas que calculan
esta profundidad.
Para ríos medianamente caudalosos se aplicara la
formula siguiente:

h=kHv2
Donde:
h = Profundidad de socavamiento
k = Constante característica del terreno mt2/seg2
H = Profundidad de la corriente en metros
v = Velocidad del agua
Los valores de la constante k para algunos materiales
son los siguientes:
Ripio conglomerado 0.01
Ripio suelto 0.04
Arena 0.06
Fango 0.08
El diseño de las cimentaciones compete al ingeniero
estructural responsable del diseño de la superestructura.
Puente Yanango
Túnel Yanango (Proyecto)

Túnel carretero desde 2015 se esta construyendo, de 1060 mts de


longitud, es segundo mas largo del Peru. El mas largo es el túnel
Punta Olimpica de 1384 mts-Dpto de Ancash
La geología en las edificaciones constituye la zapata en
la cual se apoyan todas las edificaciones existentes en la
actualidad, pues, se debe realizar siempre un estudio
con las especificaciones tecnicas requeridas del suelo.

Antes de construir un edificio se hace necesario un


informe geotécnico que defina el tipo de cimentación y el
nivel de apoyo en el terreno, las presiones de trabajo y
los asientos asociados con los mismos y los eventuales
problemas de ejecución.

Los estudios deficientes originaran que las edificaciones


con el tiempo puedan tener problemas los cuales son
muy difíciles de reparar estando ya la edificación
terminada.
.

Campos de Aviación:
El crecimiento de la aviación civil ha sido
extraordinario en los últimos siglos; y por su
extensión la geología no es tan determinante como en
otros tipos de construcciones. Los campos de aviación
modernos tienen que ser áreas muy grandes y
bastante planas sin serios impedimentos para volar en
los alrededores.
Aeropuerto Iquitos