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CURSO: MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
TEMA: sistema de admision y
escape
SEMANA: 8

ING. Walter Valentin

1
CAPACIDAD
TERMINAL
• Contrastan el
funcionamiento de
motores de combustión
interna.
COMPETENCIA ESPECÍFICA DE LA
SESIÓN

Al finalizar la sesión el
alumno Analiza las
características de
funcionamiento y
componentes comunes
del sistemas de
admisión de aire y
evacuación de gases.
CONTENIDOS A TRATAR

• Sobrealimentación por turbocompresor.


MOTIVACIÓN

• https://www.youtube ¡VAMOS, TÚ
PUEDES!
.com/watch?v=hGZ
8GIXWxys
Muy Bien…
Es hora de comenzar
APLICACIÓN A LA VIDA REAL

• TRABAJO GRUPAL
• LLUVIA DE IDEAS
• OBSERVACIONES
• CONCLUSIONES
Sistema de admisión y escape:
Turbocompresor
Los motores actuales son muy revolucionados y por lo tanto
requieren la entrada de mucho aire.
Sin embargo los cilindros no se llenan completamente de aire.
Hay pérdidas de potencia por la altura sobre el nivel del mar. (1%
cada 100 m).
SOBREALIMENTADORES:

1. SOPLADOR

2. TURBOCOMPRESOR
Turbocompresor
• Turbocompresor: Es una maquina que aprovecha la
energía de los gases de escape del un motor y la usa
para comprimir el aire fresco del conducto de admisión:
• Turbina: Accionada por los gases de escape
• Compresor: Comprime los gases del conducto de
admisión.
• Ambos están unidos por un eje que los hace girar
solidarios.
PARTES:
Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina , entrando por su
zona radial y abandonándola por su zona axial.
Estos gases se expanden en los alabes de la turbina, acelerando su velocidad, la
cual se transmite al rodete por el cambio de dirección que este les proporciona.
Así ceden la energía térmica transformándose en energía cinética, haciendo girar
al rodete de la turbina.
El rodete de la turbina está unido por un eje a otro rodete, que es un compresor
que aspira aire por la zona central y lo descarga por la zona radial y se mandan al
colector.
El eje puede girar hasta a 80.000 o 100.000 rpm. Además está a alta
temperatura (600 °c)
Al encender el motor se deja calentar para que se lubrique el eje.
Al terminar la labor se deja encendido el motor para que se enfríe el turbo.

DOR
DOR
VENTAJAS E INCONVENIENTE DEL TURBOCOMPRESOR

Ventajas

• No consume energía en su accionamiento


• Fácil localización , sin accionamiento directo del eje del motor
• Reducido volumen , en relación a su caudal proporcionado.
• Gran capacidad de comprimir a altos regímenes y altos caudales.

•Mayor potencia : se puede lograr un incremento alrededor de el 40 o el 50 % en relación con un


motor de aspiración natural del mismo tipo la potencia adicional se logra hacer entre una masa
adicional de aire a presión a los cilindros para realizar la combustión

•Reducción del humo debido a que el turbo envía suficiente aire para la combustión completa del
combustible se reduce mucho el humo negro si no hay suficiente aire el combustible no arderá
por completo y se producirá humo negro.
•Compensación de altitud: los turbos pueden compensar el cambio de altitud y mantiene una
potencia casi constante del motor a grandes altitudes , en las cuales, como el aire es menos
denso hay menor resistencia al aire en la turbina ,por lo cual puede girar con mas libertad y hacer
que el compresor gire con mas velocidad esto por tanto produce mayor presión
•Ruido de la combustión : el turbo ayuda a reducir los ruidos de la combustión el ruido
característico de los motores diesel que se suele llamar cascabeleo ocurre por el aumento de
presión en las cámaras de combustión .
•Aumenta 1.3 veces su capacidad volumétrica.
•Compensa los cambios de presión de aire por altura, a mayor altura gira entre 25000y 120000
RPM.
Inconvenientes

• Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen


de gases
• Retraso en su actuación , por la inercia de la masa móvil y su
aceleración mediante gases
• Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de
escape
• Mayores cuidados de uso y mantenimiento
ENFRIADO DEL AIRE PROVENIENTE DEL TURBOALIMENTADOR:
El aire comprimido eleva su temperatura a cerca de 140° c, se disminuye la
densidad del aire que entra al cilindro.
Los motores de gran potencia usan un enfriador de aire: Cooler o Intercooling
Se inyecta más aire, más petroleo y mayor potencia en el motor.
POR CADA 10° C QUE DESCIENTE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIÓN, SE AUMENTA CERCA DEL 3% LA POTENCIA DEL MOTOR.
El radiador se ubica a la salida del Turbo.
Enfriado por Agua: Son tubos largos y finos en los que circula agua derivada
del circuito de refrigeración. La temperatura del agua debe ser menor que
95°. El aire no llega a menos de 90 °c.
Enfriado por Aire: El aire proviene de un ventilador accionado por otra
turbina accionada por una derivación del turboalimentador (10%). Al tomar
aire ambiente a 30°c desciende la Temperatura del aire interior a 70°c.

Se suele usar un regulador de presión del aire que entra a la turbina

DOR
REGULACIÒN DE LA PRESIÒN DEL TRUBO

DOR
TURBO REFRIGERADO POR AGUA

DOR
Sistema de admisión y escape:
Operación del turbocompresor
MANTENIMIENTO DEL
COMPRESOR
¿Preguntas?
¿QUÉ HAREMOS LA
PRÓXIMA CLASE?
Para la siguiente clase: Leer

• manual-sistema-admision-escape-
motores-maquinaria-pesada

• Bibliografia:
• Muñoz Mariano (2008). Motores alternativos de combustión interna. Zaragoza: Prensas
Universitarias de Zaragoza (629.2/M96).

• Ocaña Antonio (2000). Tratado del Automóvil. Madrid: CIE Inversiones (629.2/O27).

• Payri Francisco (2011). Motores de combsutión interna alternativos. Barcelona: Reverté
(629.2/P32).

• BOSCH S.A. (1992) Manual de la técnica del automóvil. Barcelona: Reverté (629.2/B/1992).

• Deere, John (1980) Transmisiones de fuerza. Fundamentos de servicio. Illinois: Deere & Co.
(629.2/J/T).
¡HASTA LA
PRÓXIMA
CLASE!