MECANICA AUTOMOTRIZ

MOTORES II
SISTEMA DE ENCENDIDO
SISTEMA DE ENCENDIDO
 SISTEMA DE ENCENDIDO
* El objetivo del sistema de encendido es encender la mezcla
aire/combustible dentro de la cámara de combustión en el momento
oportuno, para el funcionamiento del motor ciclo otto.
 SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
* PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
 SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL

* PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:

 SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
* PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
 SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
* PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
 SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
* PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
 SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
* PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
 SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
* PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
 SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
* PARTES: El distribuidor
* PARTES: El distribuidor
* PARTES: El distribuidor
SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
 SISTEMA DE
ENCENDIDO
CONVENCIONAL
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
DIAFRAGMA DE VACIO
• El avance de la chispa por vacío.- puede
un diafragma conectado al cuerpo del
distribuidor, en la mayoría de los motores,
una manguera va de uno de los lados del
diafragma a la base del carburador. Al
abrirse más el papalote, el vacío parcial
del múltiple flexiona el diafragma y hace
girar la placa y los platinos.
• Al cambiar de posición en relación con la
leva, los platinos se abren antes y la chispa
salta más pronto. Algunos motores tienen
un diafragma secundario que mueve la
placa en sentido opuesto para retardar la
chispa. Al trabajar los dos diafragmas, uno
en contra del otro, se obtiene el avance
deseado de la chispa.
• A altas velocidades del motor, el papalote
del acelerador se abre totalmente y el
vacío del múltiple baja al mínimo.
DETALLE DE LA
LEVA DE
CONTACTO
 SISTEMA DE
ENCENDIDO SEMI
ELECTRONICO
DIAGRAMA DEL CIRCUITO SEMI ELECTRONICO
DIAGRAMA DEL CIRCUITO SEMI ELECTRONICO
SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO
TIPOS DE CONTACTO PARA
GENERAR LA CHISPA.
• Encendido por
transistores.
• Captador magnético.
• El efecto HALL
• Los gatillos ópticos
• El sensor de proximidad
• La bobina magnética
• Relación de materiales
R1, R2: 330 ohmios 1 W
R3: 150 ohmios 0,5 W
R4: 100 ohmios 0,5 W
R5, R6, R7: 150 ohmios 1 W
D1, D2, D3, D4: 1N4004, 1N4005,1N4006,1N4007
ZD1, ZD2: Zener de 150 Voltios, 1 W
C1: 0,22 mF, 600 voltios
T1: BSX45, 2N2219N o equivalente
T2: TIP162 o equivalente
Otros componentes: Circuito impreso, disipador, tornillería, aislantes para T2, etc
• Conexiones
Terminal 1: Positivo de bobina, o llave de encendido
Terminal 2: A terminal de platinos en el delco
Terminal 3: A negativo de bobina
Terminal 4: Al chasis del vehículo (negativo masa)
SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO
SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO
SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO
SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO
 FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
• El Motor no enciende:
• Revisar: Que la bobina y el modulo de encendido les llege corriente al pasar la llave en el
primer pase.
• Asegurese de que el motor este en tiempo y el orden de encendido este correcto.
• Asegurese que le llegue chispa a las bujias.
• Asegurese de que el rotor este en bue estado.
• No llega chispa a las bujias
• Esto puede ocurrir por varias cosas:
• La bobina de ignicion esta fallando.
• El modulo de encendido no esta cortando la corriente.
• La bobina captadora o sensores que dan señal al modulo estan fallando.
• No esta llegando corriente a traves del cable que alimenta la bobina de ignicion.
• Pérdida de fuerza del motor
• Encendido mal sincronizado.
• Bujías con exceso de uso o mal calibradas.
• Circuito de alimentación del circuito primario de la bobina con caídas de tensión.
• Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape
• Bobina de alta tensión en mal estado.
• Bujías en mal estado.
• Sistemas de avance automático en mal estado.
• Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.
• Cables de alta tensión cambiados de cilindro.
• Ventajas y limitaciones
Limitaciones de sistemas de encendido convencional.
1. Limitación de velocidad de los platinos, sobre todo a altas rpm,
debida principalmente al efecto de rebote de los platinos.
2. Limitación de intensidad soportada por los platinos
3. Tiempo de carga de bobina corto.
4. Intensidad de corriente primaria de carga insuficiente. (Hasta 5A)
Ventajas de sistemas de encendido electrónico, frente al convencional:
1. Utilización de bobinas de alta potencia. Pocas espiras en el primario,
baja autoinducción, menor tiempo en alcanzar la corriente máxima. El
flujo se mantiene, ya que aunque disminuye la autoinducción, aumenta
la corriente.
2. Transistores capaces de conmutar corrientes de hasta 15A sin
desgaste ninguno.
3. Se elimina el condensador
CONCLUSION