CÀLCULO DE

FIRMES
El cálculo de firmes
constituye por tanto la aplicación práctica de lo que se
ha dado en llamar Mecánica de Firmes. , su objetivo no
es otro que definir los materiales y espesores de las capas
que lo constituyen, siendo ambos aspectos los que
determinarán sus características estructurales a corto y
largo plazo.
 FACTORES A CONSIDERAR EN EL
CALCULO
• El proyecto de un firme debe perseguir una optimización
resistente y funcional de la estructura, con un coste global
mínimo que incluya los costes de construcción, conservación
y rehabilitación en un periodo comprendido entre los 30 y 50
años, denominado periodo de proyecto.
• No obstante, pueden extrapolarse una serie de factores
comunes a todos ellos, y que seguidamente se enumeran:

• El trafico
• La explanada
• El clima
• Los materiales disponibles
• Otros factores
• El tráfico
• Del amplio abanico de vehículos que componen el flujo de
tráfico en una carretera interesa conocer el porcentaje de
vehículos con más carga por eje –vehículos pesados-, así
como la cuantía máxima de dicha carga esperada en el
carril de proyecto.
• La explanada
• Como parámetro fundamental para evaluar la
competencia mecánica de una explanada se emplea su
capacidad portante, obtenida mediante el índice CBR, o la
resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las
cargas de tráfico previstas.
• El clima
• Este factor suele tenerse en cuenta sobre todo en la
elección de los materiales
• –especialmente la dureza de los betunes de penetración- y
en determinados aspectos constructivos, como es el
dimensionamiento del sistema de drenaje (Capítulo 18). En
lo que se refiere al diseño puro y simple de la estructura
resistente no tienen especial influencia.

• Los materiales empleados en carreteras tiene diversa

procedencia: por una parte, se considerarán los áridos que,
cumpliendo las características de calidad exigidas y
hallándose en la cantidad necesaria, estén ubicados en
yacimientos o canteras emplazados a una distancia
razonable de la obra, para no encarecer en exceso su
precio; por otra, se considerarán los materiales básicos de
mayor coste: ligantes bituminosos (betunes y derivados) y
conglomerantes hidráulicos (cementos),
 MÉTODOS DE CÁLCULO
• Independientemente de que se pretenda dimensionar
firmes flexibles o rígidos, existen dos vías diferentes para
abordar el problema, según se siga un método analítico –
también denominado racional- o un método empírico.

• Métodos analíticos o racionales.

• Este tipo de procedimientos de cálculo requieren una
modelización previa, tanto de la sección estructural como
de las cargas, es decir, realizar una abstracción de sus
propiedades reales y asimilarlas a una serie de funciones
matemáticas a partir de las cuales se establecen los
correspondientes algoritmos para el cálculo tensional y
deformacional, generalmente empleando matrices.
 FIRMES FLEXIBLES
• Los materiales se comportan como medios elásticos
lineales, homogéneos e isótropos.
• Los macizos multicapa están sometidos a la acción de una
carga estática que ejerce una presión vertical uniforme
sobre el área de la superficie superior de dicho macizo.
Diversos autores han establecido teorías que se pueden
agrupar en tres categorías diferentes, según los modelos
resistentes que se han empleado para caracterizar el firme:
*Teorías bicapa de Burminster y tricapa de Jones:

*Teorías bicapa de Hogg y tricapa de Jeuffroy:

 FIRMES RÍGIDOS
• Los firmes rígidos se modelizan como losas de dimensiones
limitadas apoyadas sobre macizos semiindefinidos o macizos
multicapa.
El funcionamiento de este modelo
se basa en que la reacción
que el apoyo–Neumático- transmite
a la losa es proporcional al
desplazamiento producido (F=k·x),
con un comportamiento similar a como
si estuviese sobre un conjunto de muelles o flotando sobre un
líquido compresible (losa flotante).
• Leyes de fatiga
• Las leyes de fatiga son expresiones matemáticas
obtenidas en laboratorio y calibradas con estudios de
comportamiento a escala real con las que se
determina el número N de aplicaciones de carga-
tipo que puede soportar el material estudiado antes
de llegar a la rotura.
• Las leyes de fatiga se pueden expresar como:

• Materiales bituminosos, capas granulares y explanadas.

• Materiales tratados con aglomerantes

Hidráulicos.
• Métodos empíricos
• Como se ha indicado anteriormente, los métodos empíricos
proponen secciones estructurales cuyo comportamiento ha
sido contrastado experimentalmente, pero que a menudo
han sido también comprobadas analíticamente.

• Tipología
Los principales métodos de carácter empírico empleados
actualmente son:
• Carreteras con tráfico real: Se trata de carreteras normales
dentro de la red viaria en las que se construyen secciones
estructurales tipo para analizar su comportamiento y
evolución .
Tramos especiales con tráfico especial: En ellos se controla y
aumenta la carga e intensidad del tráfico, a fin de obtener
resultados en un tiempo más reducido que en el caso
anterior.
• Métodos empleados en la actualidad
• En Europa se han puesto a punto desde hace mñas de
veinte años métodos empíricos desarrollados por las
correspondientes administraciones estatales y cuyas
soluciones vienen dadas en forma de catálogos de
secciones estructurales.
En nuestro país, la Dirección General de Carreteras publicó en
1.975 las Normas 6.1-IC para firmes flexibles y 6.2-IC para firmes
rígidos de carreteras de nueva construcción. En los años
siguientes, y tras varias revisiones, se emprendió un proceso
encaminado a analizar y modificar las secciones
normalizadas para todo tipo de carreteras. Fruto de este
trabajo es la Instrucción 6.1 y 6.2-IC sobre secciones de firme,
publicada en 1.989 por dicho organismo.
• Tráfico pesado.-La estructura resistente del firme será
función de la intensidad media diaria de vehículos pesados
(IMDP) que se prevea en el carril de proyecto en el año de
la puesta en servicio.
• Explanada
Se establecen tres grupos de explanadas atendiendo
principalmente a su capacidad portante, medida a través
del índice CBR. Además, para pertenecer a cada uno de
estos grupos se exige una determinada tipología de suelo.
• Climatología
• De cara la elección de ciertos materiales especialmente
susceptibles a la temperatura, se fijan tres zonas térmicas
estivales, reflejadas en al mapa adjunto. De esta forma
puede elegirse la dureza adecuada del betún asfáltico o
la relación en peso relleno/betún en las mezclas
bituminosas.
• Arcenes
• Estructuralmente, los arcenes soportan menos carga que la
calzada por razones obvias de funcionalidad, ya que
mientras que la calzada está destinada a la circulación
continua de vehículos, los arcenes únicamente sirven para
efectuar detenciones esporádicas.