LOCALIZACION DE UNA VIA

U.A.G.R.M.
CONTENIDO
 Introducción.
 Reconocimiento de la zona donde se proyectara la vía
caminera.
 Relevamiento de datos de la zona y su área de influencia.
 Relevamiento planialtimétrico de la zona.
 Clasificación de la vía.
1 Introducción.
 El desarrollo de los diversos métodos para la construcción de caminos, es
debido a la necesidad básica del ser humano de comunicarse.
 Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente
acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominado derecho de
vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera
continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.
 En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más
importante, ya que a través de él se establece su configuración geométrica
tridimensional.
Principales características
Geometría de la vía tendrá como premisa básica la de ser segura, a través de un
diseño simple, uniforme y consistente.
 La vía será cómoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de
los vehículos y sus variaciones, lo cual se logrará ajustando las curvaturas de
la geometría y así disminuyendo las velocidades de operación de los
conductores.
 La vía será estética al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales
agradables a las perspectivas cambiantes.
 La vía será económica, además de cumplir con los demás objetivos ofrece el
menor costo posible tanto en su construcción como en su mantenimiento.
 También deberán tomarse consideraciones medio ambientales, tomando en
cuenta la topografía natural del terreno.
Factores o requisitos del diseño
Existen factores o requisitos externos o previamente existentes, internos o propios
de la vía y su diseño.
 Factores externos: topografía del terreno natural, conformación geológica y
geotécnica; volumen y características del tránsito actual y futuro, valores
ambientales, climatología e hidrología de la zona, los desarrollos urbanísticos
existentes y previstos, los parámetros socioeconómicos del área.
 Factores internos del diseño: Velocidades a tener en cuenta y sus efectos
operacionales de la geometría, especialmente los vinculados con la seguridad o
tiempo de reacción humana, dinámica, fuerza centrífuga, características de los
vehículos, comportamiento humano, alineamiento horizontal, las pendientes,
espirales, peralte, ancho de la calzada, bermas, sección transversal, señales de
tránsito y otras.
Reconocimiento de la zona donde se
proyectara una vía caminera.
1.- Reconocimiento de la Región
Se hace una vista al terreno, siendo esta la etapa más delicada del proyecto, pues de
la exploración puede resultar el trazado de una vía con un buen alineamiento,
pendientes adecuadas, un bajo movimiento de tierras, entre otras y con la ayuda de
equipos como brújula, nivel Abney, estación total, planos del IGM, aerofotogrametría.
Se anotarán los siguientes datos:
 Número, importancia y localización de los cauces de agua.
 Impacto ambiental.
 Topografía de las diferentes rutas estudiadas, si es plano, ondulado o
montañoso.
 Facilidades para la obtención de materiales de construcción y
mantenimiento.
 Longitud aproximada de las diferentes rutas estudiadas.
 Datos de la actividad agrícola, comercial, industrial y social de las
regiones.
 Pendientes aproximadas de los diferentes tramos para cada una de las
posibles rutas.
 Condiciones climatológicas y meteorológicas de las regiones.
 Puntos de paso obligados. Son los puntos por donde es obligatorio pasar
una vía.
 Puntos de control. Son los puntos donde cambia la pendiente natural del
terreno sobre el eje de la vía; la línea de pendiente se utiliza como guía
para el alineamiento horizontal de tal manera que la vía quede con una
pendiente aproximada a la que se escogió de antemano.
 Obras de arte necesarias (Muros, puentes, obras de drenaje, túneles, etc).
1 Trazado Antepreliminar
1
Se determinan las rutas que merezcan un estudio
más detallado y se trazan sus alineamientos y
perfiles tentativos para realizar los planos de cada
una de las zonas. En el terreno se trazan los
alineamientos con rectas cuya pendiente es menor
o igual que la máxima permitida, con la ayuda de 2
un instrumento de precisión.
2 Trazado Preliminar
Se determina cual es la mejor ruta posible y a esta
se le establece su alineamiento y perfil definitivos
3
mediante aparatos de precisión. Utilizando como
guía la línea antepreliminar se traza una poligonal.
3 Trazado Definitivo
Se establecen las especificaciones generales de
diseño (ancho de la banca, entretangentes, radios
mínimos de curvatura, sobreanchos, peraltes, etc.)
diseño de pavimento, obras de drenaje, estructuras
necesarias, iluminación, señalización, etc.
Definición del trazado de una carretera
Localización
Se ubica la vía en el terreno, colocando primero las
estacas que determinan el eje y luego las que
determinan los chaflanes.
Construcción
Se analiza el presupuesto de la vía seleccionada y se
lleva a cabo su construcción.
 Puntos de Control.
Relevamiento de datos de la zona y su
área de influencia
Todos estos datos son necesarios para obtener una apreciación del
terreno donde se va a ejecutar la carretera, estos datos brindan
información acerca de las actividades que se deben realizar antes
de empezar a construir como ser removimiento de tierra,
aplanado de algunas zonas, construcción de terraplenes, puentes
y túneles.

También se debe de tomar en cuenta los aspectos ambientales de

la zona como ser:

 El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y

riachuelos en la zona no se vean afectados por los terraplenes.
 El drenaje longitudinal de la zona que sirve como cuneta y
evita que el agua se acumule en la superficie de la calzada.
 Despeje de la zona por donde se va emplazar la estructura
como ser formaciones rocosas, casas y otros.
 Finalmente se deben hacer los estudios necesarios para
conocer la resistencia portante, es decir la resistencia y el tipo
de suelo con el que se va a trabajar debiendo de conseguirse
con el ensayo todas sus características físicas, estos datos se
los obtiene con los ensayos SPT, Corte Directo, etc.
Área de influencia
Comprende los terrenos ocupados por una
carretera, sus elementos funcionales y una franja
de terreno complementario de aproximadamente 3
m de ancho a cada lado de la carretera, el área de
influencia se subdivide en dos partes:
 Área de influencia directa: Es aquella por
donde se sitúa la carretera y todas las obras de
vialidad, en que se producen impactos (tanto
directos, como indirectos) debidos a las
actividades propias del proyecto.
 Área de influencia indirecta: Es aquella que se
ve afectada indirectamente por la misma, es
decir el área en la que se realizarán actividades
inducidas por el proyecto, pero que no dependen
directamente del mismo, en otras palabras,
actividades desarrolladas por terceros, en que se
producen impactos debidos a las actividades
inducidas por el proyecto, además de las
actividades realizadas durante la ejecución del
proyecto.
Relevamiento Planialtimétrico de la zona
Para explicarlo en forma más sencilla, es el
relevamiento de datos sobre una zona, que tengan
que ver con todos los hechos existentes (morfología
del terreno, arboles, construcciones, bocas de
tormenta, niveles de cordón cuneta, ancho de calles,
etc. De manera que contar con la información de
todo lo que exista sobre o bajo un nivel de
referencia. Se debe determinar posiciones y la altura
de los puntos que interesen a tal fin.
Clasificación de las vías
Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la dimensión del
carril de la calzada o la dimensión del arcén. Cuanto mayor sean las dimensiones
de la vía, más tráfico podrá soportar y más exigentes serán los parámetros de
trazado, es decir, será necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos
verticales más extendidos o peraltes más inclinados. Al aumentar estos
parámetros la carretera se ajustará menos al terreno, lo que encarece la
carretera.
El dato más importante para el diseño es la velocidad de proyecto, que es a la
máxima velocidad para circular con comodidad y seguridad.
Según su función
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los
intereses de la nación en sus diferentes niveles:
 Carreteras primarias o de primer orden Son aquellas troncales,
transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen
la función básica de integración de las principales zonas de
producción y consumo del país y de este con los demás países. Este
tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas segun las
exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas
como Primarias deben funcionar pavimentadas.
 Carreteras secundarias o de segundo orden Son aquellas
vías que unen las cabeceras municipales entre si y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una
carretera Primaria. Las carreteras consideradas como
Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.
Vías departamentales o secundarias (Vs): carreteras que
unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen
de una cabecera municipal y se conectan con una carretera
primaria. Su construcción y mantenimiento es
responsabilidad de los gobiernos departamentales y en la
mayoría de los casos están elaboradas en afirmado, una capa
compactada de grava o piedra chancada, que soporta las
cargas y esfuerzos del tránsito; arena clasificada, para llenar
los vacíos entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos
plásticos (sobre todo arcilla) para dar cohesión a la grava y la
arena.
 Carreteras terciarias o de tercer orden Son aquellas vías de
acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o
unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como
Terciarias deben funcionar en afirmado.
Al igual que las vías departamentales, funcionan en afirmado.
Según el tipo de terreno
Determinada por la topografía predominante
en el tramo en estudio, es decir que a lo
largo del proyecto pueden presentarse tramos
homogéneos en diferentes tipos de terreno.
 Carreteras en terreno plano
Tiene pendientes transversales al eje de la
via menores de 5°. Exige el mínimo
movimiento de tierras durante la
construcción por lo que no presenta dificultad
ni en su trazado ni en su explanación.Sus
pendientes longitudinales son normalmente
menores de 3%. Conceptualmente, este tipo
de carreteras se definen como la combinación
de alineamientos horizontal y vertical que
permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehículos livianos.
 Carreteras en terreno ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la via entre 6° y
13°. Requiere moderado movimiento de tierras durante la
construcción, lo que permite alineamientos más o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 3% y 6%. Conceptualmente, este tipo de carreteras
se definen como la combinación de alineamientos
horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehículos livianos, sin que esto los lleve a operar
a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
3. Carreteras en terreno montañoso Tiene pendientes
transversales al eje de la via entre 13° y 40°,
generalmente requiere grandes movimientos de tierra
durante la construcción, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado y en la explanación. Sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%.
 Carreteras en terreno escarpado
Tiene pendientes transversales al eje
de la via generalmente superiores a
40°, exigen el máximo movimiento de
tierras durante la construcción, lo que
acarrea grandes dificultades en el
trazado y en la explanación, puesto
que generalmente los alineamientos
se encuentran definidos por divisorias
de aguas. Generalmente sus
pendientes longitudinales son
superiores a 8%. Conceptualmente,
este tipo de carreteras se definen
como la combinación de alineamientos
horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que
en aquellas a las que operan en
terreno montañoso, para distancias
significativas y en oportunidades
frecuentes.
Tipos de terrenos en carreteras
Según su competencia
Las carreteras se clasifican según se encuentren a cargo de una
determinada administración:
 Carreteras Nacionales Son aquellas que están directamente bajo la
administración del gobierno nacional y la ABC (Administradora
Boliviana de Carreteras). Estas forman parte de la red primaria de
carreteras.
 Carreteras Departamentales Son aquellas de propiedad Departamental
y forman la red secundaria de carreteras.
 Carreteras Veredales o caminos vecinales Vías a cargo de la ABC y de
los municipios, estas forman la red terciaria de carreteras.
 Carreteras Distritales y Municipales Son las vías urbanas y/o
suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio.
Según sus características
 Autopistas Son vías de calzadas
separadas, cada una con dos o más
carrieles y con control total de
accesos. Las entradas y salidas de las
autopistas se realizan únicamente a
través de intersecciones a desnivel
comúnmente llamadas distribuidores
o intercambiadores.
 Carreteras Multicarriles Son
carreteras divididas o no, con dos o
más carriles por sentido y con control
parcial de accesos. Las entradas y
salidas se realizan a través de
intersecciones a desnivel y a nivel.
 Carreteras de Dos Carriles Constan
de una sola calzada de dos carriles,
uno por cada sentido de circulación,
con intersecciones a nivel y acceso
directo desde sus márgenes.