DISEÑO GEOMETRICO DE LA VÍA DE

EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DE
JAÉN-CAJAMARCA
ASIGNATURA
CAMINOS
DOCENTE
Ing. Joaquín Rojas Oblitas

INTEGRANTES:

Delgado Delgado Andy.

Guzmán Barrantes Andrés.
Pérez Sánchez Leydi.
Torres Díaz Elver.
Villalobos Granadino Percy Omar.

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 OBEJTIVOS
OJETIVOS GENERAL:

El objetivo principal del proyecto es el diseño Geométrico de la

vía de evitamiento de la ciudad de
Jaén - Cajamarca, Km 0+000 al Km 0+000, que permita a los
pobladores de estas zonas beneficiadas conectarse mediante un
tramo de carretera aquellos lugares con la carretera principal en
un menor tiempo.

OJETIVOS ESPECÍFICOS:

Hacer el trazo preliminar de la vía de evitamiento de la ciudad de

Jaén - Cajamarca.
Calcular los Análisis de Costos Unitarios, metrados y finalmente
el presupuesto total de la obra.
Estimar el tiempo de ejecución requerido, mediante la
programación de obra.

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 MEMORIA DE DISEÑO
UBICACIÓN: Política

Región : Cajamarca
Departamento : Cajamarca
Provincia : Jaén
Distrito : Jaén

FIG. N°01. Vista Satelital de la zona de estudio

FUENTE: Google Earth

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 UBICACIÓN CARTOGRÁFICA
El proyecto se encuentra ubicado al este de la ciudad de Jaén, provincia de
Jaén, ubicada en el sector nor - oriental de la Región Cajamarca,
perteneciente a la ceja de selva, con una altitud de 729 m.s.n.m. referido en
la plaza de armas. A 295 km de la ciudad de Chiclayo y a 1,060 km de la
ciudad de Lima.

UBICACIÓN
Departamento /Región: CAJAMARCA
Provincia: JAEN
Distrito: JAEN
Ubicación Geográfica: CIUDAD DE JAEN
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra ( ) Selva (X)
Altitud: 729 m.s.n.m.

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 CLIMA:
La temperatura según de la estación Climatológica Jaén, registra una
mínima mensual variable entre 17.2 °C a 20.2°C, la temperatura
máxima varía entre 30.8 °C a 34.2 °C, mientras que el promedio
mensual oscila entre los 24.7 °C a 26.8 °C siendo la temperatura
promedio anual de 25.9 °C

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 • La ciudad de Jaén está influenciada por afloramientos rocosos de areniscas, lutittas y
conglomerados de color pardo rojizos, perteneciendo probablemente a la formación
Bellavista, aflorante en la margen derecha del valle Jaén, desde Fila Alta hasta la
confluencia al tercio superior de la Era Cenozoica.
• En la margen izquierda y derecha del valle de Jaén los suelos están compuestos por
bloques de roca entre 2.0 a 0.4 m de diámetro, cantos rodados, grava y gravilla, con una
matriz de arena limo arcilla, conteniendo rocas intrusivas, volcánicas y sedimentarias,
asignándose a la edad Cuaternaria de la serie Pleistocénica.

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 Principales afluentes del rio Amojú

• Afluentes por la margen derecha

• Encontramos a la quebrada Chililique que se une al
tronco principal a la altura de la central eléctrica La
Pelota
• Afluentes por la margen izquierda
• Encontramos a la quebrada Arenal, uniéndose al rio
Amojú en el sector La Granja.

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 Fuente: Municipalidad Provincial de Jaén Fuente: Municipalidad Provincial de Jaén

SISMICIDAD

El territorio peruano está situado sobre una franja sísmica muy activa.
Casi todos los movimientos sísmicos están relacionados a la
subducción de la placa Oceánica de Nazca que se introduce bajo la
placa Continental Sudamericana a razón de 9cm/año, de acuerdo al
Mapa de Zonificación Sísmica para el territorio peruano, la ciudad de
Jaén se ubica en una zona de sismicidad 3.

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 Aspecto Demográfico, social:

CRECIMIENTO POBLACIONAL CIUDAD DE JAÉN, REGIÓN CAJAMARCA

100000
90000
80000
70000
N° HABITANTES

60000
N° HABITANTES
50000
40000
30000
20000
10000
0
1940 1961 1972 1981 1993 2007 2013 2015

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 ESTUDIO DE TRÁFICO:
En este caso para la zona de estudio se tiene resultados de los
estudios de tráfico para determinados tramos de la carretera, para los
años 2000, 2006, 2008 y 2010.
TABLA N°1: Índice Medio Diario Anual por tipo de vehículo 2002 – 2006 - 2008
y 2010.
Tipo de Vehículo
Tramo Buses Camiones Semi TOTAL
Auto SW Pick Up Panel Combi Micro Trayler
2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes 4 ejes Trayler

2000
CHAMAYA - JAEN 489 0 214 0 334 1 45 1 152 31 0 7 3 1277
JAEN - SAN IGNACIO 258 0 207 0 179 0 1 0 126 12 0 0 0 783
2006
COCHABAMBA - CUTERVO 13 0 4 0 0 0 18 0 27 0 0 0 0 62
PUCARA - DV. HUANCABAMBA 21 63 66 13 11 0 91 28 182 51 10 85 52 673
CHAMAYA - JAEN 81 544 170 37 197 1 39 12 167 24 1 38 5 1316
JAEN - DV. SHUMBA ALTO 1 434 89 3 147 0 2 0 127 5 0 0 0 808
DV. SHUMBA ALTO - SAN IGNACIO 121 0 294 0 0 0 2 0 55 19 17 1 0 509
2008
COCHABAMBA - CUTERVO 11 20 17 0 29 2 8 3 24 32 1 0 0 147
CUTERVO - CHIPLE 0 39 16 0 12 2 0 0 55 0 0 0 0 124
CHAMAYA - JAEN 76 651 221 25 207 2 40 40 223 30 2 52 9 1578
JAEN - DV. SHUMBA ALTO 3 766 110 0 118 0 6 0 126 20 1 0 1 1151
DV. SHUMBA ALTO - PTO. CIRUELO 3 162 30 6 54 0 6 2 55 2 0 0 0 320
PTO CIRUELO - SAN IGNACIO 0 107 40 0 66 0 5 0 54 0 0 0 0 272
2010
CHAMAYA - JAEN 42 777 219 34 219 2 29 71 308 33 0 46 17 1797
JAEN - DV. SHUMBA ALTO 10 906 157 13 68 0 3 1 151 9 0 1 0 1319
DV. SHUMBA ALTO - PTO. CIRUELO 72 243 43 18 71 3 4 2 48 13 2 0 0 519

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 UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN
VEHICULAR:

TABLA N°60: Estaciones de conteo.

Días de
Estación Tramo Ubicación Progresiva Fecha - Días
Conteo
Chamaya Km. 00+000 – Jaén Km
E1 (EP) Chamaya 000+060 7 06/02/2015 - 12/02/2015
16+893
Jaén Km. 17+616 - Dv. Tamborapa (Dv.
E2 (EC) 055+788 5 06/02/2015 - 10/02/2015
Huancabamba Km 50+000 Huancabamba)
Dv. Huancabamba km 50+000 -
E3 (EC) Entrada Perico 074+407 5 06/02/2015 - 10/02/2015
Perico km. 75+091
San Ignacio km 127+935 – Puente
E4 (EC) Entrada Namballe 168+176 5 06/02/2015 - 10/02/2015
La Balsa 174+556
Fuente: MTC/Mapas Viales.

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 CLASIFICACIÓN:

POR DEMANDA:

Según el servicio: Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001

veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un
sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.

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 CLASIFICACIÓN:
POR OROGRAFÍA:

Analizando la ciudad de Jaen, hemos considerado el TIPO 3: Terreno

accidentado. Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por
la cual presenta dificultades en el trazado.

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 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Tipo de Vehículo

Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son importantes en el

diseño de caminos por las siguientes razones: los anchos de las vías de tráfico se deben
adoptar para el vehículo más ancho excepto para vehículos de ancho mayor ocasionales
que tienen que leer señales de precauciones. En el presente estudio el vehículo de diseño
es el ómnibus de dos ejes B2.

FIG. N°03. Ómnibus de dos ejes B2.

FUENTE: DG-2014

Tabla 202.01. Datos de vehículos tipo M utilizados para el dimensionamiento de carreteras

según el Reglamento Nacional de Vehículos.
FUENTE: DG-2014

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 GIROS MÍNIMOS DEL VEHÍCULO DE DISEÑO

El espacio mínimo para ejecutar un giro de 180° en el sentido del movimiento de

las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehículo, y por la rueda trasera derecha. Para nuestro vehículo de
diseño considerado B2, se tienen los siguientes giros mínimos.

Tabla 202.03. Radios máximos, mínimos y ángulos para vehículo Tipo B2

FUENTE: DG-2014

Índice Medio Diario (IMD)

EL ESTUDIO DE TRÁFICO ARROJÓ UN IMD DE 783 VEH/DÍA.

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 VELOCIDAD DE DISEÑO
La selección de determinada velocidad directriz está influenciada principalmente por el relieve del
terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y tipo de tránsito.

Las normas recomiendan para carreteras de Segundo Orden, en topografía accidentada la

siguiente velocidad directriz.

V = 50 Km/hr.

Para hacer nuestro diseño de

carretera, vamos ha considerar
que estamos en un terreo
accidentado y con una velocidad
de diseño de 50 km/hr. De
acuerdo a la tabla tendríamos una
longitud mínima de 69 m, y una
longitud máxima de 35 m.

Tabla 204.01. Velocidad de diseño en función a la

demanda y orografía
FUENTE: DG-2014
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 La ubicación de la vía, está en
una área rural, considerando
que es accidentada o
escarpada, y teniendo como
resultado un radio redondeado
de 70 metros.

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 VELOCIDAD DE MARCHA

Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el

vehículo estuvo en movimiento.

Para una velocidad de diseño de 40 km/hr, corresponde una velocidad de marcha de

36 km/h, según el DG-2014.

Tabla 204.02. Velocidad de marcha teóricas en función

de la velocidad de diseño
FUENTE: DG-2014

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 VELOCIDAD DE OPERACIÓN
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado tramo de una
carretera.

Según el DG-2014, las autoridades competentes determinarán las velocidades de operación para
carreteras de segunda y tercera clase.

SECCIÓN TRANSVERSAL

Derecho de vía

Área reservada hacia ambos lados de una carretera

con la finalidad de efectuar futuras ampliaciones ya
sea por el ensanche de la vía o por el número de
éstas.

El derecho de vía comprende el terreno, obras

complementarias, servicios y zonas de seguridad
para los usuarios. Tabla 304.09. Anchos mínimos de
derecho de vía
FUENTE: DG-2014
El ancho neto de la vía, para una carretera de
segunda clase es de 20.00 metros, según la Tabla
304.09, del DG-2014.

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 ANCHO DE FAJA DE CARRIL

Parte destinada a la circulación de una fila de vehículos. De acuerdo al DG-2014 una carretera de
segunda clase presenta dos carriles de ancho 3.30 m como mínimo.

ANCHO DE CALZADA

Sector de la carretera que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta de un cierto
número de carriles.

Se considera un ancho mínimo de 6.60 m, para carreteras de segunda clase, con la velocidad de
diseño de 50 km/h y una orografía accidentado (3).

Tabla 304.01. Anchos mínimos de calzada en tangente

FUENTE: DG-2014
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 ANCHO DE BERMA
Área contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su función es la de servir
como zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y de confinamiento del
pavimento.
Para Carreteras de Segunda Clase y con velocidad de 50km/h, de acuerdo a la
Tabla 304.02 del DG-2014, se considera un ancho mínimo de 1.20 m.

Tabla 304.02. Anchos de Bermas

FUENTE: DG-2014

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 INCLINACIÓN DE BERMA

La inclinación transversal de una berma será de acuerdo a la

tabla de 4%, para el diseño de la carretera.

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 BOMBEO

Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado del
eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral
de la vía.

Tabla 304.03. Valores de bombeo de Calzada

FUENTE: DG-2014
Los resultados de una precipitación promedio de JAEN es de 760.25 mm/año, y de
acuerdo a la tabla de valores del bombeo de la calzada, la precipitación mayor de 500
mm/año, se considera el 2.5% de bombeo, que nos servirá para el diseño de la
carretera.

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 PERALTE

Diferencia en la elevación de la parte exterior y la interior de una

curva, en una carretera o vía. Para calcular el peralte bajo el criterio
de seguridad ante deslizamiento, se utilizara la siguiente formula.

p : peralte máximo asociado a V

V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio mínimo absoluto
f : Coeficiente de fricción lateral asociado a v.

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 PERALTE MÁXIMO

Con el fin de contrarrestar el valor de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas. Los valores máximos del peralte, son controlados por factores como condiciones
climáticas, orografía, zona, y frecuencia de vehículos pesados de bajo movimiento. En la tabla
304.04 se especifican valores máximos de peralte para el tipo de zona, por lo cual he
seleccionado el valor de 12% como peralte.

Tabla 304.03. Valores de peralte máximo.

PERALTE MÍNIMO

El peralte mínimo será de 2.5 %, para los radios y velocidades de diseños indicadas en la Tabla
304.03.

Tabla 304.03. Peralte mínimo

FUENTE: DG-2014
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 TALUDES

Son las inclinaciones del terreno laterales dados a la carretera, tanto en zonas de corte como en
terraplenes. Dicha inclinación es tangente del ángulo formado por el plano de la superficie del
terreno y a línea teórica horizontal.

Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, habiéndose

utilizado como referencia los siguientes valores:

Tabla 304.10. Taludes en Corte Tabla 304.11. Taludes en Relleno

FUENTE: DG-2014 FUENTE: DG-2014

La relación de los valores para taludes en corte, después de hacer el análisis de las
rocas, grava, arcillas y arenas de la zona de Jaén, se concluye una altura de corte entre 5-
10 m.

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 TALUDES

LOS VALORES DE TALUDES

HEMOS INSERTADO EN EL
CIVIL 3D, PARA EL DISEÑO
GEOMETRICO DE LA
CARRETERA.

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 CUNETAS
Elemento de la sección transversal de una carretera que corre paralela al eje y en el borde de la
berma. Sirve para recoger el agua proveniente de los taludes y de la plataforma para evacuarla
en un determinado lugar. Por lo general las cunetas se ubican en sectores en corte.

Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0,5%
para cunetas sin revestir.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

VISIBILIDAD DE PARADA

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehículo para poder ejecutar
con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar.

Se calcula mediante:

Dp : Distancia de parada (m)

V : Velocidad de diseño (km/h)
tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
f : Coeficiente de fricción, pavimento húmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
-i : Bajadas respecto al sentido de circulación.

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 VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO

Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a
sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Se estimó en base a lo referente
mencionado por el DG-2014.

FIG. N°03. Distancia de Velocidad de Paso

FUENTE: DG-2014

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 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

TRAMOS TANGENTES

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables en los tramos en tangente para
una velocidad de diseño de 50 km/hr se presentan en la Tabla 302.01.

Calculados con las

fórmulas siguientes:
Lmin s : 1.39 V
Lmin o : 2.78 V
Lmáx : 16.70 V

Tabla 302.01. Longitudes de tramos en tangente

FUENTE: DG-2014
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 RADIOS DE CURVATURAS HORIZONTALES MÍNIMOS

Para una velocidad de diseño de 50 Km/h y orografía accidentado; los valores de

peralte máximo y de coeficiente de fricción transversal son, según el capítulo 3 de
Manual de Diseño Geométrico en la Tabla 302.02, son 12% y 0.17 respectivamente.
El radio mínimo considerado es de 45 m para dichas condiciones.

Tabla 302.03. Fricción transversal máxima en

curvas
FUENTE: DG-2014

Tabla 302.02. Radios mínimos y peraltes máximos

FUENTE: DG-2014

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 Redondeando el valor a múltiplo de 5, se tiene que para todo tramo
que tenga una velocidad de diseño de 50 km/h, el radio mínimo para el
diseño de curvas será de 65 metros.

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 Tabla 302.09. Variación de la aceleración
transversal por unidad de tiempo
FUENTE: DG-2014

De la Tabla 302.09, se obtiene un valor de J Según la Tabla 302.10 del DG-2014

= 0.5 m/s3 para V < 80km/h correspondería una transición mínima de 40m
para un radio mínimo de 43m, además de las
características mostradas en el cuadro.

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 Sa: Sobreancho (m)
n: Número de Carriles
R: Radio (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte
frontal (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)

FIG. N°04. Sobreancho

FUENTE: DG-2014

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 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

PENDIENTE MÍNIMA

A pesar de la existencia de bombeo de 2.5% y de la existencia de bermas, se adoptará

una pendiente mínima de 0.5%.
PENDIENTE MÁXIMA

La pendiente máxima se encuentra en función de la velocidad de diseño,, la clase de

carretera por demanda y orografía. En nuestro caso, según la Tabla 303.01, sería 9%.

Tabla 303.01. Pendientes máximas

FUENTE: DG-2014

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 LONGITUD EN PENDIENTE
La Longitud Crítica de una Pendiente, definida como la máxima longitud en rampa
(subida) sobre la cual un camión cargado puede operar sin ver reducida su velocidad
por debajo de un valor prefijado. Se considera que la longitud crítica es aquella que
ocasiona una reducción de 25 kilómetros por hora en la velocidad de operación.

FIG. N°05. Longitud Crítica

FUENTE: DG-2014

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 FÓRMULAS PARA EL CÁLCULO DE CURVAS

CURVAS HORIZONTALES

Los datos conocidos para el diseño son el radio(R), el grado de inflexión

(Ϫ), la estación del PI y las cuerdas unitarias (C), con las cuales se
realizara el replanteo en campo.

Tangente: T= R/(tg(Ϫ/2))
Cuerda máxima: CL= 2*R*sen(Ϫ/2)
Externa: E = R*(1/cos(Ϫ/2) -1)
Media o mediana: M= R*(1-cos(Ϫ/2))
Grado de curvatura(sistema arco grado): G =
1145.92/R
Grado de curvatura(sistema cuerda grado): G
= 2*arcsen(Ϫ/2)
FIG. N°06. Elementos de una curva
Circular
FUENTE: DG-2014

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 CURVAS VERTICALES

Los elementos de una Curva Vertical Simétrica, son los siguientes:

FIG. N°06. Elementos de una Curva Vertical

Asimétrica
FUENTE: Internet

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 PAVIMENTOS

Este será el diseño del pavimento que estamos

proponiendo para el diseño de nuestra carretera,
ubicada en la provincia de Jaén.

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