CÓMO OBSERVAS A CHICLAYO BAJO LA MIRADA

DE TRANSPORTE URBANO Y HABITABILIDAD

INTEGRANTES:
ROSARIO ARROYO DELGADO
STEPHANY DEZA RODRIGUEZ
REGINA QUIÑONES MORILLO

CÁTEDRA: ARQ.YVAN GUERRERO SAMAMÉ

 TRAMO ELEGIDO
SITUACION FISICA Y CARACTERÍSTICAS

ESTACIÓN 1:

ESTACIÓN 1-UBICADO EN USAT

Trabajaremos con el tramo de la Red Vial

Lambayeque – Chiclayo, teniendo como punto
de inicio el cruce Mocce y como puno final la
intersección de la panamericana con la vía de
evitamiento en Chiclayo.

ESTACIÓN 2-LAMBAYEQUE, SALIDA A

CHICLAYO
 ESTACIÓN Nº1-USAT
SITUACION FISICA Y CARACTERÍSTICAS

RESULTADOS POR ESTACIÓN:

TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS

Distribución
Tipo de Vehículo iMDa
(%)
Auto 10342 46.19
Station Wagon 1898 8.48
Pick up 3087 13.79
Panel 1851 8.27
Rural Combi 2584 11.54
TRAFICO ANUAL POR TIPO DE Micro 344 1.54
B2 170 0.76
VEHICULOS – ESTACION 1 (2015)
B3 217 0.97
Auto
C2 1112 4.97
0.22%
4.97% 1.22%
0.09% 0.32% C3 273 1.22
0.09%
0.97% 1.50% C4 49 0.22
Statio
0.05%
n 2S1/2S2 21 0.09
0.76%
1.54% Wago 3S1/3S2 72 0.32
n
11.54% Pick >= 3S3 336 1.5
46.19%
8.27% up 3T2 21 0.09
>=3T3 11 0.05
13.79%
8.48% Panel TOTAL 22388 100

ESTACIÓN Nº1
Rural
Combi
ESTACIÓN 2-LAMBAYEQUE, SALIDA A CHICLAYO
SITUACION FISICA Y CARACTERÍSTICAS

RESULTADOS POR ESTACIÓN:

TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS

Tipo de Vehículo iMDa Distribución (%)

Auto 9719 47.42

Station Wagon 784 3.83
Pick up 3207 15.65
Panel 914 4.46
Rural Combi 3351 16.35
Micro 260 1.27
B2 192 0.94
B3 154 0.75
C2 734 3.58
C3 418 2.04
C4 63 0.31
2S1/2S2 48 0.23
2S3 16 0.08
3S1/3S2 124 0.6
>= 3S3 492 2.4
3T2 6 0.03
>=3T3 14 0.07
TOTAL 20496 100

ESTACIÓN Nº2
 SITUACION FISICA Y CARACTERÍSTICAS

CARACTERÍSTICAS QUE DEBERÍA TENER

-Ancho de calzada: -Cruce a Desnivel: SI

7.20 m - Puentes Peatonales :
SI
- Ancho de Berma:
3.00 m

Autopista
de 1ra Clase
ESTACION I ESTACION II
IMDA(índice Nro de Calzadas: 2 Ancho de Separador:
medio diario 20496 22338
Derecho de Vía : 40 m 6.00 m
anual)
Tipo de
Plano Plano
Orografía

EN CONCLUSIÓN DIREMOS QUE ES UNA AUTOPISTA DE

PRIMERA CLASE

SON CARRETERAS CON IMDA MAYOR A 6.000

veh/día, DE CALZADAS DIVIDIDAS POR MEDIO DE
UN SEPARADOR CENTRAL MÍNIMO 6m
 PROBLEMAS
PROBLEMA 1:
EL SEPARADOR CENTRAL NO SERVIRÍA COMO ZONA
DE EMERGENCIA, PUES EN ALGUNOS TRAMOS DE LA
CARRETERA (PARADERO DE CAMIONES Y ZONA
INDUSTRIAL: MOLINOS) VEHÍCULOS PESADOS USAN A
ESTE COMO UN ESTACIONAMIENTO.

IMAGEN N°5: ESTADO DEL SEPARADOR CENTRAL
PROBLEMA 2:
EL SEPARADOR CENTRAL NO PRESENTA NINGÚN
TIPO DE CONTENCIÓN VEHICULAR, LO QUE PERMITE
QUE TODO TIPO DE VEHÍCULOS PASEN DE UNA
CALZADA A OTRA, GENERANDO INSEGURIDAD EN
LA VÍA.

EN EL TRAMO DE LA CARRETERA CHICLAYO - LAMBAYEQUE

UNE LAS DOS CAPITALES DE PROVINCIA, COMO UN USO
ESPECIALIZADO DE INDUSTRIA LIVIANA CARACTERIZADO POR
MOLINOS Y PROCESADORAS DE ALIMENTOS, GENERANDO UN
PARQUEO DE VEHÍCULOS DE GRAN TONELAJE QUE TUGURIZAN
LA VÍA. ES UN EJE MUY CONSOLIDADO PERO SOBRE UNA BASE
TERRITORIAL RURAL DONDE QUEDA POCO ESPACIO PARA LA
ESTRUCTURA VIAL. EN ÉL SE ENCUENTRAN DOS DE LAS
UNIVERSIDADES DEL DEPARTAMENTO Y LA EDIFICACIÓN DE
UNA GRAN URBANIZACIÓN PROMOVIDA POR LA DERRAMA
MAGISTERIAL, QUE INFLUIRÁ EN LA DETERMINACIÓN DEL USO
FUTURO DEL SUELO SOBRE ESTA ÁREA.
ES POR ELLO QUE HEMOS IDENTIFICADO LUGARES CRÍTICOS,
CON RESPECTO AL CRUCE DE PEATONES, DONDE GRAN
CANTIDAD DE PERSONAS NECESITAN DE UNA MAYOR
SEGURIDAD AL MOMENTO DE CRUZAR LA CARRETERA
PANAMERICANA NORTE.
IMAGEN N°6: CRUCE DE VEHICULOS POR EL SEPARADOR
 PEATONALIZACIÓN EN LA USAT::
SOLUCIONES EN ESTE TRAMO DE LA CARRETERA TENEMOS A LA
UNIVERSIDAD SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO, LA CUAL
PEATONALIZACIÓN EN LA USAT ALBERGA 7 MIL ESTUDIANTES APROXIMADAMENTE, Y A SU
LADO ESTÁ EL HOSPITAL REGIONAL. ESTAS DOS
INSTITUCIONES HACEN QUE DIARIAMENTE CRUCEN ESTA
VÍA UN GRAN NÚMERO DE PERSONAS DURANTE TODO EL
DÍA, A LOS CUALES SE LE DEBE BRINDAR UNA MAYOR
SEGURIDAD EN SU DESPLAZAMIENTO DEBIDO AL
CONGESTIONAMIENTO DE LA CARRETERA EN LAS HORAS
PUNTA.

: DERRAMA MAGISTERIAL
PEATONALIZACIÓN EN LA DERRAMA MAGISTERIAL
DEBIDO AL INCREMENTO EN LA POBLACIÓN EN ESTE
TRAMO, OCASIONADO POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA
DERRAMA MAGISTERIAL, ADEMÁS POR LA CRECIENTE
POBLACIÓN EN LOS PUEBLOS JÓVENES QUE SE
ENCUENTRAN FRENTE DE LA DERRAMA MAGISTERIAL, SE
DEBE BRINDAR SEGURIDAD A LOS POBLADORES AL
MOMENTO DE CRUZAR ESTA VÍA PARA EVITAR
ACCIDENTES.
 ROTONDAS

MEDIDAS EN CAMPO
Diámetro de la isla A= 22m

D Ancho de sección de entrecruzamiento: B B=14.50m

Ancho de sección de entrecruzamiento : C C=14.50m
B
Ancho de sección de entrecruzamiento: D D=7.50m
A
Ancho de sección de entrecruzamiento: E F=14.00m

C
E CUANDRO N°11: CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE ROTONDAS

ELEMENTOS DE LA ROTONDA

DIAGNÓSTICO
Para esta Intersección a nivel no se debió elegir a
una Rotonda ya que los volúmenes de transito de
las ramas de acceso no son similares, además los
movimientos de giro no predominan sobre los de
paso.

Con respecto a los requisitos de debe cumplir esta

Rotonda, el radio mínimo no cumple ya que según
datos tomados en campo es de 22 m cuando
debería ser 25m según DG 2013.
 INADECUADO USO DE BERMAS
CASO Nº1
INADECUADO USO DE BERMAS FRENTE AL MERCADO DE LAMBAYEQUE
CASO Nº1
Se observa que en el mercado central de
Lambayeque, las combis interprovinciales
hacen uso continuo de las bermas, para la
renovación de pasajeros, generando caos
entre el resto de vehículos y peatones.
CASO Nº2
IMAGEN N° 12: Inadecuado uso de bermas frente a la USAT
CASO Nº2
En este segundo caso se observa que al
frente de la USAT los colectivos y combis se
estacionan como si fuera un paradero
formal, para recoger gente hasta llenar sus
asientos, haciendo un uso inadecuado de
las bermas.
 INCUMPLIMIENTO DE LA NORMA

TRAMO A TRAMO B TRAMO C

PLANTEAREMOS 3 TRAMOS, LOS CUALES SE TOMARON ASÍ POR TENER CARACTERÍSTICAS SIMILARES:
LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS DISTINTOS TRAMOS
TOMADOS EN LA SALIDA ARROJARON LOS
SIGUIENTES RESULTADOS:

REALIDAD
CALZADA DG -2014
TRAMO A TRAMO B TRAMO C
NRO 2 1 2 2
ANCHO (m) 7.20 7.20 7.20 7.00

CUADRO N° 12: ANCHO Y NUMERO DE CALZADAS EN CADA

TRAMO

REALIDAD
BERMA DG -2014
TRAMO A TRAMO B TRAMO C

ANCHO (m) 3.00 2.00 2.30 2.50

CUADRO N° 13: ANCHO DE BERMA

REALIDAD
SEPARADOR DG -2014
TRAMO A TRAMO B TRAMO C
ANCHO (m) 6m No cuenta 14.60 -11.60 4.5 – 1.20(USAT)

CUADRO N° 14: ANCHO DE SEPARADOR CENTRAL

COMO PODEMOS VER LAS CARACTERÍSTICAS
ACTUALES NO VAN DE ACUERDO A LO QUE
MANDA EL DG-2014, SE SERÍA EL PROBLEMA
PRINCIPAL DE LA VÍA.
CARACTERÍSTICAS SEGÚN
ACTUALES DE LA VÍA DG-2014

CALZADA (ancho) 7.00 m 7.20 m

CALZADA (Nro.) 1 2

BERMA 2.00 m 3.00 m

SEPARADOR no cuenta 6.00 m

CRUCES A nivel a Desnivel

Puentes peatonales No Cuenta Si cuenta

CUADRO RESUMEN: CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA VS DG -2014

 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
PROBLEMÁTICA PROPUESTA PLANTEAR UNA NUEVA VÍA

La cual será destinada aquellos vehículos

que no necesitan pasar por la ciudad de
Lambayeque y/o Chiclayo.
Para esto necesitaremos tener un conteo
que nos dé una referencia de cuál sería la
cantidad de vehículos que pasarían por
esta nueva vía. Esta referencia será dada
por el conteo hecho en la vía evitamiento.

EL PROBLEMA PRINCIPAL DE LA PANAMERICANA EN

EL TRAMO CHICLAYO – LAMBAYEQUE ES QUE LAS
CARACTERÍSTICAS DE DICHA VÍA NO
CONCUERDAN CON LO QUE NOS MANDA EL DG-
2014, YA QUE SEGÚN EL DG, DE ACUERDO AL IMDA,
LA VÍA DEBERÍA SER UNA AUTOPISTA DE 1RA CLASE,
Y SEGÚN LOS DATOS TOMADOS EN CAMPO LAS
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA PERTENECEN A UNA
AUTOPISTA DE 2DA CLASE.
 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
PROPUESTA PLANTEAR UNA NUEVA VÍA
: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS EN LA VIA EVITAMIENTO TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS EN LA PANAMERICANA

TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS

TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS

Tipo de Vehículo iMDa Distribución (%)

Tipo de Vehículo iMDa Distribución (%)
Auto 10342 46.19
Auto 5051 29.96
Station Wagon 1898 8.48
Station Wagon 979 5.81
Pick up 3087 13.79
Pick up 3751 22.25
Panel 1851 8.27
Panel 557 3.3
Rural Combi 2584 11.54
Rural Combi 2146 12.73
Micro 344 1.54
Micro 339 2.01
B2 170 0.76
B2 170 1.01
B3 217 0.97
B3 776 4.6
C2 1112 4.97
C2 1653 9.81
C3 273 1.22
C3 603 3.58
C4 49 0.22
C4 76 0.45
2S1/2S2 21 0.09
2S1/2S2 35 0.21
3S1/3S2 72 0.32
3S1/3S2 129 0.77
>= 3S3 336 1.5
>= 3S3 527 3.13
3T2 21 0.09
3T2 32 0.19
>=3T3 11 0.05
>=3T3 33 0.2
TOTAL 22388 100
TOTAL 16857 100
 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
CUADRO N° 18: IMDA VIA EVITAMIENTO VS PANAMERICANA EN EL TRAMO CRÍTICO PROPUESTA PLANTEAR UNA NUEVA VÍA
Vía
Panamericana Tramo TRAZO DEL EJE DE LA NUEVA VIA
Evitamie Diferencia
crítico
nto

IMDA
16857 22388 5481 (2da clase)
(veh/día)

LA NUEVA VÍA SE DESPRENDERÁ DE LA VÍA EVITAMIENTO,

LLEGANDO HASTA ANTES DEL CRUCE MOCCE.
SE CALCULA UN IMDA APROXIMADO DE 17 000
VEH/DÍA, POR LO CUAL SERÁ UNA AUTOPISTA DE 1RA
CLASE.
 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
CUADRO N°19 : CARACTERISTICAS DE LA NUEVA VIA PROPUESTA PLANTEAR UNA NUEVA VÍA
Medidas mínimas
TRAZO DEL EJE DE LA NUEVA VIA
CALZADA (ancho) 7.20 m

CALZADA (Nro.) 2

BERMA 3.00 m

SEPARADOR 6.00 m

CRUCES A desnivel

Puentes peatonales Debe contar de ser requerido

AHORA NOS ENFOCAREMOS EN LA VÍA EN ESTUDIO, COMO

VEREMOS SU IMDA A DISMINUIDO A RAÍZ DEL NACIMIENTO DE
LA NUEVA VÍA DE LA QUE ANTES HABLÁBAMOS, SIENDO
AHORA IMDA = 5448 VEH/DÍA.

DADO ESTO TENDREMOS AHORA UNA AUTOPISTA DE 2DA

CLASE, PARA ESTO VERIFICAREMOS QUE CUMPLA CON
TODAS LAS CARACTERÍSTICAS DADA POR EL DG-2014.
PARA ESTO, TRABAJAREMOS EN LOS 3 TRAMOS YA
PLANTEADOS EN LA PARTE DE PROBLEMAS.
COMPARACIÓN ENTRE EL DG Y LOS TRAMOS DE LA PANAMERICANA

DG-2014
Autopista de 2da TRAMO A TRAMO B TRAMO C
clase

CALZADA (ancho) 7.20 m 7.20 7.20 7.00

LISTADO DE PROBLEMAS A SOLUCIONAR:

CALZADA (Nro.) 2 1 2 2
1. FALTA DE 1 CARRIL EN EL TRAMO A.
2. ANCHO DE BERMA MENOR AL
BERMA 3.00 m 2.00 m 2.30 m 2.50 m ESTABLECIDO EN EL DG-2014, EN LOS 3
TRAMOS.
SEPARADOR 1.00-6.00 m No cuenta
14.60 -
11.60
4.50– 1.20
m (USAT)
3. FALTA DE PUENTES PEATONALES EN LOS 3
TRAMOS.

CRUCES A nivel A nivel A nivel A nivel ADEMÁS DE ESTOS TAMBIÉN EXISTÍAN OTROS
PROBLEMAS COMO SON:

Puentes Debe contar de 4. MAL USO DE BERMAS

NO CUENTA NO CUENTA NO CUENTA
peatonales ser el caso
5. EL ÓVALO EN LA INTERSECCIÓN
PANAMERICANA – AV. CHICLAYO.
 SOLUCIONES

1.CONSTRUCCION DE UN NUEVO CARRIL:

COMO VEMOS EN LAS IMÁGENES, EL

TRAMO A: CIUDAD DE LAMBAYEQUE –
CRUCE MOCCE, CUENTA CON UNA SOLA
CALZADA, LO QUE SE PROPONE ES LA
CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA
CALZADA EN ESTE CASO SERÍA LA
CALZADA DERECHA (LAMBAYEQUE –
MOCCE), YA QUE PODRÍA EMPALMAR
CON EL TRAMO B, EN LA CURVA DE
ENTRADA.
 SOLUCIONES

2. AMPLIACIÓN DE BERMAS
LO QUE SE PLANTEA AQUÍ ES AMPLIAR LA
BERMA A LO LARGO DE LA CARRETERA
HACIA EL LADO CORRESPONDIENTE, EL
ANCHO QUE FALTA PARA COMPLETAR
LOS 3.00 M

DG-2014
Autopista de 2da TRAMO A TRAMO B TRAMO C
clase

BERMA 3.00 m 2.00 m 2.30 m 2.50 m

Ancho a ampliar 1.00 m 0.70 m 0.50m

 SOLUCIONES
LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES PEATONALES ES UNA
SOLUCIÓN AL PROBLEMA DE PEATONALIZACIÓN,
3. CONSTEUCCIÓN DE PUENTES PEATONALES DEBIDO A QUE LOS PUENTES PEATONALES SON
ESTRUCTURAS VENTAJOSAS YA QUE NO DIFICULTAN EL
TRÁNSITO VEHICULAR Y ADEMÁS BRINDAN SEGURIDAD
A LOS PEATONES, LOGRANDO EVITAR ACCIDENTES
HACIENDO USO ADECUADO DE ESTAS ESTRUCTURAS.
SEGÚN NUESTRA INVESTIGACIÓN SE NECESITAN DOS
PUENTES PEATONALES EN NUESTRO TRAMO CHICLAYO
LAMBAYEQUE.
EL PRIMERO UBICADO A LA ALTURA DE LA USAT, EL CUAL
BENEFICIARA A ESTUDIANTES UNIVERSITARIOS,
DOCENTES, PERSONAL DEL HOSPITAL REGIONAL Y A
TODOS LOS HABITANTES DE LAS ZONAS ALREDEDOR.

EL SEGUNDO UBICADO A LA ALTURA DE LA

URBANIZACIÓN MAGISTERIAL, EL CUAL BENEFICIARA A
LA POBLACIÓN DE ESTA URBANIZACIÓN Y DE LOS
PUEBLOS JÓVENES QUE ESTÁN SURGIENDO EN ESTA
ZONA.