DISEÑO Y PROCESO CONSTRUCTIVO

PROFUNDAS PARA PUENTES

DE LA INGENIERIA BASICA
1.Estudios topográficos
2.Estudios de hidrología e hidráulica
3.Estudio geológicos y técnicos
4.Estudios de riesgo sísmico
5.Estudios de impacto ambiental
6.Estudios de trafico
7.Estudios complementarios
8.Estudios de trazo y diseño vial de los accesos
9.Estudios de alternativas a nivel de anteproyecto
 CIMENTACIONES PROFUNDAS
 El pilotaje será considerado en caso que las zapatas cimentadas
sobre roca, suelo granular o cohesivo rígido o granular sean
costosas.  Nivel Freático y Sub-presiones, la capacidad portante será determinada usando un nivel
freático consistente con aquel empleado para calcular los efectos de las cargas. Será
 La profundidad de hincado será determinada en base a la considerado en el diseño el efecto de la presión hidrostática. Protección contra el
resistencia del pilote a las cargas verticales y laterales, así como a
los desplazamientos esperados, tanto del pilote como de los Deterioro, Se considerarán, como mínimo, los siguientes tipos de deterioro:
materiales del subsuelo, la profundidad mínima será: 3 metros, en
suelos cohesivos rígidos y granulares compactos Y 6 metros, en Corrosión de pilotes de acero, particularmente en rellenos, suelos con bajo pH y ambientes
suelos cohesivos blandos y granulares sueltos
marinos.
 En el análisis de la resistencia de los pilotes se tendrá en cuenta:
Ataque por sulfatos, cloruros y ácidos en los pilotes de concreto.
La diferencia entre la resistencia de un pilote simple y de un grupo de
pilotes. Deterioro de pilotes de madera debido a ciclos de humedecimiento y secado o por acción de
Capacidad del estrato de suelo para soportar la carga del grupo de insectos o aguas agresivas.
pilotes.
 Fuerzas de Levantamiento
Efectos del hincado de pilotes sobre las estructuras adyacentes.
Efectos de la socavación. • Los pilotes diseñados para resistir fuerzas de levantamiento deberán ser verificados en su
resistencia al levantamiento y su capacidad estructural para soportar esfuerzos de tensión.
Transmisión de fuerzas tales como fricción negativa y la carga debida
al asentamiento del terreno.  Los pilotes inclinados deben ser evitados en caso de preverse cargas por asentamiento del
cargas debidas al asentamiento del terreno terreno, así como en zonas sísmicas 3 y 4.
Estas cargas serán consideradas:
• En arcillas, limos y suelos orgánicos compresibles
• En rellenos colocados recientemente en la superficie
• Cuando el nivel freático ha sido deprimido
PILOTES PREFABRICADOS DE CONCRETO ARMADO
 Dimensiones del Pilote
• Los pilotes pueden ser de sección uniforme
o de sección variable. El pilotaje con
secciones gradualmente reducidas no será
usado cuando los pilotes tengan que
comportarse como columnas.
• Cuando los pilotes no están expuestos a
aguas marinas o agresivas, se pueden
emplear pilotes con secciones transversales
no menores que 900 cm2. En caso
contrario, las secciones serán no menores
que 1420 cm2.
 Acero de Refuerzo
• El refuerzo longitudinal consistirá en 4
barras como mínimo, espaciadas
uniformemente a lo largo del perímetro del
pilote. El área del refuerzo será no menor
que 1.5 % del área transversal neta de la
parte uniforme del pilote.
• El refuerzo longitudinal estará confinado
por estribos o espirales a todo lo largo del
pilote.
PILOTES PREFABRICADOS DE CONCRETO PRE-
ESFORZADO
 Dimensiones
• Los pilotes pueden ser de sección llena o
sección hueca. En el diseño de pilotes con
sección hueca se tomarán las precauciones
necesarias para prevenir la rotura o
agrietamiento debidos a la presión interna
en los huecos. El espesor de los pilotes
cilíndricos será no menor que 12.5 cm.
 Calidad del Concreto
• La resistencia a la compresión en el
momento del hincado será no menor que 35
MPa (350 kg/cm2). Se considerará el uso de
concretos con aire incorporado en pilotes
sometidos a procesos intensos de
congelamiento / descongelamiento y
humedecimiento / secado.
 Refuerzo
• Los cables de pre-esfuerzo serán espaciados
y tensados para proporcionar un esfuerzo
de compresión uniforme en la sección
transversal del pilote no menor que 5 MPa
(50 kg/cm2), después de considerar las
pérdidas de pre-esfuerzo, a menos que se
especifique lo contrario.
PILOTES METALICOS
PILOTES CON SECCIÓN H
Espesores
• Los pilotes tendrán un espesor mínimo
del alma de 10.2 mm. Las platinas de
empalme tendrán un espesor no menor
que 9.5 mm.
Empalmes
• Los empalmes harán posible el
desarrollo de los esfuerzos en la
sección neta del pilote. Las alas y el
alma estarán empalmados ya sea
mediante soldadura en sus bordes o
mediante platinas unidas por
soldadura, empernado o clavado.
Cabezales
• No se requieren cabezales para pilotes
de acero empotrados en concreto.
Adición de puntas de acero
• Si se previera que el pilote va a
atravesar gravas, bolones, material de
desmonte u obstrucciones, la punta de
los pilotes puede ser reforzada con
elementos estructurales prefabricados
o con una forma adecuada de la punta
del pilote
PILOTES CON SECCIÓN TUBULAR
 Espesores
• Los pilotes tendrán un espesor acorde con el
diámetro exterior. Para pilotes con un
diámetro exterior menor que 35.6 cm, el
espesor será no menor que 6.35 mm (1/4 “);
para pilotes con un diámetro exterior mayor o
igual que 35.6 cm, el espesor será no menor
que 9.52 mm (3/8 “)
 Empalmes
• Los empalmes harán posible el desarrollo de
los esfuerzos en la sección total del pilote.
Los pilotes serán empalmados mediante
soldadura en los extremos o mediante el uso
de abrazaderas o manguitos soldados. Los
empalmes serán detallados en los planos.
 Hincado
• El hincado de los pilotes tubulares puede
realizarse con la sección extrema abierta o
cerrada. Las platinas usadas para tapar la
sección no se extenderán más allá del
perímetro del pilote.
 Comportamiento como columna
• En caso de pilotes utilizados como parte de
una subestructura tipo pórtico o donde se
previera una fuerte socavación que puede
exponer una parte del pilote, se considerará
en el análisis un posible comportamiento
como columna, a flexo-compresión.
PILOTES LLENADO IN-SITU

Dimensiones
• Los pilotes de concreto llenados in-situ pueden ser de
sección uniforme, pueden tener diámetro variable,
disminuyendo a partir de una profundidad dada, o puede
ser de base acampanada si son llenados en hoyos
perforados o en pozos. El área de la sección superior del
pilote será no menor que 645 cm2, y el de la sección
inferior será no menor que 323 cm2.
Acero de Refuerzo
• El área de refuerzo longitudinal será no menor que 0.8 %
del área total de la sección transversal. El refuerzo
transversal será proporcionado con espirales de un área
no menor que 23 mm2 a un espaciamiento de 15 cm. El
acero de refuerzo será prolongado 3 metros bajo el nivel
donde el suelo proporciona adecuada restricción lateral.
PILOTES INYECTADOS DE PEQUEÑO DIAMETRO

 Dimensiones
• Los pilotes tendrán un diámetro no mayor de 0.20 m, de forma
aproximadamente circular, en posición vertical o inclinada.
 Calidad del concreto
• El concreto usado será de tal calidad que el consumo de
cemento en la mezcla debe ser no menor que 350 kg por metro
cúbico del material inyectado.
 Pruebas de carga
• La capacidad de carga debe ser verificada experimentalmente
a través de pruebas de carga. El número de pruebas de carga
mínimo será dos; debe exigirse una prueba de carga para los
diez primeros pilotes y una para cada veinte pilotes restantes
(o fracción).
• En casos especiales o cuando existan grandes variaciones en las
características del terreno, se pueden ejecutar pruebas de
carga adicionales
 Efecto de Pandeo
• Para la verificación de la capacidad de carga a compresión, en
el caso de pilotes a través de estratos de suelo blando, deberá
ser considerado el efecto de pandeo.
PUENTE CASCAJAL
Ubicado en el Km 98+350 de la antigua Carretera Panamericana Norte Chiclayo-
Olmos-Piura
PUENTE CASCAJAL (PLANOS)
PUENTE CARRASQUILLO
Ubicado sobre el río Piura, antes de entrar a la ciudad de Morropón,
Piura