¿Cuál estrategia de Mantenimiento?

Mantenimiento Reactivo
Respuesta a la falla operativa

Tres paradas largas para reparaciones mayores

Parada

Parada

Parada
Meses
 ¿Cuál estrategia de Mantenimiento?
Mantenimiento Preventivo Programado
Las reparaciones y las inspecciones son programadas antes
de la falla (requiere “adivinar” en muchos de los casos)
Parada de mantenimiento Paradas cortas para inspecciones
mayor menores y reparaciones
Parada

Parada

Parada
Parada

Parada
Mortalidad
Mortalidad
infantil
infantil

Meses
 ¿Cuál estrategia de Mantenimiento?
Mantenimiento Predictivo
Los síntomas de falla son monitoreados y las reparaciones
son efectuadas antes de la falla del equipo

Problemas detectados antes de la falla

Parada

Parada

Parada
Meses
 ¿Cuál estrategia de Mantenimiento?
Mantenimiento Proactivo
Monitoreo de las causas de falla Menos problemas a
detectar

Menos problemas que detectar y reparar

Parada

Meses
 Filosofías del Mantenimiento
Mantenimiento de crisis (correctivo – reactivo)

 Programado en respuesta a las fallas

operativas.
 Programado de acuerdo a tendencias históricas,
o a datos de confiabilidad.
 Basado en intervalos de operación, como por
ejemplo horas, kilómetros o ciclos.
 No basado en la condición de la maquina.
 Condiciones supuestas (adivinanza)
 Filosofías del Mantenimiento

Mantenimiento Predictivo.

 Monitoreo del progreso de la falla

utilizando ensayos no destructivos.

 Lareparación de la máquina es
programada antes de que ocurra una
avería catastrófica
 Filosofías del Mantenimiento
Mantenimiento Proactivo

 Identificación y eliminación de las causas de

falla.
 Control de las condiciones para evitar el
desgaste de la máquina y la degradación de sus
componentes.
 Monitoreo de las condiciones.
 Acciones de remedio para desviar tendencias y
mejorar las condiciones de operación. Por
ejemplo: anticiparse a la primera señal de falla,
y no en respuesta a ella.
 Hacia el mantenimiento de clase Mundial

No sólo mejorarlo
sino Optimizarlo

No sólo repararlo Eliminación

sino Mejorarlo de defectos

Reparar antes Optimización

que falle
de activos
Reparar hasta
que falle
Planificado
No reparar
Demorar la
reparación Reactivo
Basado Basado Basado en la
Regresivo en la en el Optimización
Basado produc valor
en los tividad
costos
 Mantenimiento reactivo
 Reparar o reponer los componentes una vez que han
fallado.
 Es aceptable cuando:
 No hay problemas de seguridad, medio ambiente, de operación
o grandes consecuencias de costos.
 Debe determinarse cuáles equipos no son críticos y un
procedimiento de reparación ordenado y efectivo.
 Ventajas.
 Bajo costo en equipos no críticos
 Desventajas:
 Puede ser mal aplicado en equipos críticos.
 Baja calidad.
 Impacto en la producción.
 Conflicto de trabajo.
 Repuestos
 Mantenimiento Preventivo
 Reparación o reemplazo programado de componentes.
 Limpieza
 Buena práctica de operación
 Cambio de partes
 Requerimientos:
 Rutina diaria
 Conocimiento del equipo y de las consecuencias de la falla
 Conocimiento de la historia de falla de los equipos
 Sistema para analizar la historia y ajustar el programa
 Ventajas.
 Detección de problemas a tiempo
 Reducción de paradas no programadas
 Desventajas:
 Costoso o inutil
 Mantenimiento Predictivo

 Monitoreo de la condición del equipo mientras se

encuentra trabajando.
 Las condiciones recomendadas son en función
de:
 Importancia del equipo
 Límites de deterioro del equipo
 Impacto del deterioro del equipo
 Análisis de tendencia
 Predice la futura falla y el tiempo en que se puede dar
Herramientas del mantenimiento Predictivo
 Análisis de partículas
 Análisis de vibraciones
 Permanente (online)
 Periódica
 Termografía
 Análisis de amperaje
 Monitoreo de contaminantes
 Inspección por ultrasonido
 Verificación de metales y aleaciones
 Inspección por ultrasonido
 Tubería reducida
 Diámetros grandes
 Video de alta velocidad
 Calibración automática de instrumentos
 Análisis de motores
 Análisis de aceites
 Técnicas modernas de mantenimiento
Mantenimiento basado en la condición del equipo
.
Mantenimiento Proactivo Estrategia Mantenimiento Predictivo

Causas raíz de falla ¿Qué busca? Síntomas de fallas y faltas

Análisis de partículas
Análisis de vibraciones
Monitoreo de contaminantes Ejemplo de Temperatura
Alineación y balanceo tecnologías
Monitoreo de viscosidad y utilizadas Análisis de corriente en
acidez motores

Extensión de la vida útil Beneficios Detección temprana

de la maquinaria esperados de fallas y faltas
 Mantenimiento Basado en la condición
del equipo
 El monitoreo de la condición de un equipo es
parte rutinaria de los programas de
mantenimiento.
 El monitoreo de la condición de los equipos
No significa simplemente tomar muestras,
extraer y evaluar la información y
recomendar reparaciones cuando ocurre
alguna excepción.
 Este tipo de mantenimiento puede ser poco
efectivo y muy caro si no se planes
efectivamente.
 Planificación del mantenimiento basado en la
condición MBC
Factores a considerar

 Costo – Beneficio (Inversión v/s Ahorro)

 Método de mantenimiento utilizados por la organización
 Los modos de fallas de los equipos críticos, sus efectos y
síntomas relevantes (AMFE)
 Las etnologías de monitoreo que se utilizaran para obtener los
indicadores de falla y perfiles de información
 Elección del sistema a utilizar para almacenar y administrar la
información masiva, generada por los modernos equipos de
monitoreo
 Políticas operacionales, regulaciones, contratos, etc. Que
pudieran afectar negativamente la eficiencia del programa
 Entrenamiento del personal involucrado en el programa
 Objetivos del MBC
.

SEGURIDAD DISPONIBILIDAD

CONFIABILIDAD BENEFICIOS
 Objetivos del MBC
Seguridad:

 La seguridad de la operación del equipo

mecánico es un elemento clave a considerar
por los planificadores del mantenimiento
 Independientemente del procedimiento
utilizado, un adecuado programa de
monitoreo debe ser utilizado para detectar
problemas que pudieran afectar la seguridad
del equipo en operación
 Objetivos del MBC
Disponibilidad:

 Un factor clave para los programas del

mantenimiento es la disponibilidad del
equipo para producción o uso
 Una alta disponibilidad, se puede obtener
con un buen plan de mantenimiento
 El monitoreo del equipo puede reducir las
paradas no programadas
 Objetivos del MBC
Confiabilidad:

 La confiabilidad del equipo debe ser muy importante

para los programas de mantenimiento.
 “No tenemos fallas o problemas de confiabilidad”,
es una frase normalñmente escuchada en
mantenimiento.
 La ausencia de fallas no necesariamente indica una
alta confiabilidad. Puede ser simplemente
consecuencia de un alto consumo de mano de obra
y de repuestos.
 Una alta disponibilidad no implica necesariamente a
una alta confiabilidad, pero ésta siempre asegura
alta disponibilidad y seguridad
 Objetivos del MBC
Beneficios:
 Los ahorros económicos derivados del monitoreo de la
condición son derivados de la detección temprana de
problemas y de una adecuada acción de mantenimiento.
 En el largo plazo, los cambios que mejoran la
confiabilidad extienden la vida de los equipos o
remedian las causas–raiz de las fallas, y generan
grandes beneficios.
 El análisis periódico y la determinación de la
confiabilidad del proceso y de los componentes es
conocido como “Monitoreo por confiabilidad”.
 Los mayores beneficios en costos son logrados
mediante el monitoreo de condición y el monitoreo por
confiabilidad.
 ¿Está arrancando sus malezas desde la raíz?
Aceite
. Vibración oxidado
excesiva Cortar aquí significa el
Cavitación
tratamiento de las 4-R
Pitting destructivo • Reparar
Generación de
partículas
• Reemplazar
Repetición
Desgaste abrasivo
Ruidos • Reconstruir de
Operación en Problemas
• Remover
caliente

Aceite Desbalanceo
Cortar aquí significa el tratamiento
equivocado de las 5-E
Partículas •Está limpio
Contaminación •Está seco Problema
por aire Desalineación
•Está frió Eliminado
•Esta alineado y balanceado
Corrosión
Calor Humedad •Está bien lubricado
Análisis de modos de falla AMFE
El conocimiento de los modos de falla de los
equipos críticos de la Planta es esencial para
establecer el mantenimiento adecuado.
 Tipo de falla
 Efecto en el equipo
 Síntomas de inicio, estado intermedio y próximo
a fallar.
 Intervalos desde el inicio hasta la falla.
 Con qué frecuencia ocurren.
 Costo en términos de mantenimiento y
producción
Análisis de modos de falla AMFE
El análisis de modos de falla es una herramienta valiosa.

¿Qué? ¿Por Qué?

Haga las siguientes preguntas:

• ¿Cuál es el desempeño esperado •¿Qué debería hacerse?

del componente o equipo?
•¿Cuáles son las fallas funcionales
• ¿Como puede dejar de cumplir las
• ¿Qué debemos hacer para
expectativas de desempeño?
prevenirlas?
• ¿Qué causa cada falla funcional?
• ¿Cuál es el impacto?
• ¿Qué pasa cuando ocurre una falla?
• ¿Qué nos debe importar de su
• ¿Cómo afecta la falla? impacto?
Análisis de modos de falla AMFE
Asociar las consecuencias de la falla a una adecuada
intervención del Mantenimiento
Hágase la siguiente pregunta: ¿Qué Acción?
• ¿Qué acción especifica • ¿Cómo podemos evitar que esto
podría prevenir la falla? siga sucediendo?
• ¿Qué deberá hacerse si no • ¿Cómo podemos eliminar el
se localiza una acción problema que causa la falla?
especifica?

El Plan de Mantenimiento
• Resumen de las tareas de mantenimiento
• Intervalos iniciales de las tareas
• ¿Quién hace cada tarea?
 MONITOTOREO TRIBOLOGICO
TRIBOLOGÍA: La tribología es la ciencia que estudia la
Fricción y la Lubricación en relación con los fenómenos
de Desgaste.

La tribología relaciona la Lubricación con los problemas de

mantención de máquinas, almacenamiento y aplicación de
lubricantes minimización de las pérdidas de energía por
fricción y protección del medio ambiente.

El objetivo principal de la tribología, es contribuir a reducir la

fricción, mantener una alta disponibilidad de las
instalaciones productivas, a bajo costo, con seguridad y
respetando el medio ambiente y los ecosistemas.
 LO QUE EL ANÁLISIS DE ACEITE PUEDE
DECIRLE
Lo que el análisis del aceite esta diciendo:

 Detección de la causa raíz: Cuando algo esta ocurriendo

y puede llevar a condiciones de causa de falla.
 Detección del inicio de la falla: Cuando existe una falla
en la etapa temprana, que de otra manera pasaría
desapercibida.
 Diagnostico del problema: ¿cuál es la naturaleza del
problema que se ha estado observando?. ¿De donde
proviene?. ¿Cuan tan severo es?. ¿Puede arreglarse?.
 Progreso de la falla: La máquina está prácticamente
descompuesta y requiere ser reparada o reemplazada.
 Autopsia (después de la falla): ¿Qué ocasionó la falla de
la máquina?. ¿Podría haber sido evitada?
 LO QUE EL ANÁLISIS DEL ACEITE PUEDE
DECIRLE
Lo que usted monitorea:

 Detección de la causa raíz: Partículas, agua, viscosidad,

temperatura, aditivos, oxidación, TAN, TBN, hollín, glicol, etc.
 Detección del inicio de la falla: Densidad de desgaste, conteo de
partículas, agua, análisis de elementos, viscosidad, ferrografía
analítica.
 Diagnostico del problema: Análisis de partículas, análisis de
elementos, agua, conteo de partículas, temperatura, viscosidad,
ferrografía analítica, análisis de vibraciones.
 Progreso de la falla: Análisis de elementos, ferrografía analítica,
análisis de vibraciones, temperatura.
 Autopsia (después de la falla): Ferrografía analítica, densidad
ferrosa, análisis de elementos.
 LO QUE EL ANÁLISIS DEL ACEITE
PUEDE DECIRLE
Modo de mantenimiento:
 Detección de la causa raíz: Proactivo
 Detección del inicio de la falla:
Predictivo.
 Diagnostico del problema: Predictivo
 Progreso de la falla: Falla
 Autopsia (después de la falla): Falla
 LO QUE EL ANÁLISIS DEL ACEITE
PUEDE DECIRLE
Ahorro relativo:
 Detección de la causa raíz: 10
 Detección del inicio de la falla: 6.
 Diagnostico del problema: 3
 Progreso de la falla: 2
 Autopsia (después de la falla): 1
 FUNCIONES DEL ACEITE
LUBRICANTE
Controlar la fricción Separar las superficies en
movimiento

Controlar el desgaste Reducir el desgaste abrasivo

Controlar la corrosión Proteger la superficie de las

sustancias corrosivas

Controlar la temperatura Absorbe y transfiere calor

Controlar la contaminación Transporta partículas y otros

contaminantes a los filtros y
separadores

Transmitir potencia En circuitos hidráulicos,

transmite fuerza y
movimiento
 TRIBOLOGÍA APLICADA
 Como factor fundamental en el diseño de
maquinaria y en la formulación de lubricantes, la
tribología debería ser aplicada lógicamente
también al mantenimiento.
 Proporciona una perspectiva de la causa y
efecto de la integridad mecánica no disponible
mediante el análisis de aceites.
 Orienta el mantenimiento hacia el control y
manejo de los factores causales de fricción y
desgaste en lugar de la reparación de sus
efectos.
 FUNCIONES COMUNES A TODOS
LOS LUBRICANTES
DEBEN NO DEBEN
ENFRIAR EVAPORARSE

LIMPIAR ATACAR SELLOS O

FILTROS

PROTEGER DE LA GENERAR ESPUMA

CORROSIÓN

SELLAR RETENER HUMEDAD

DETENER LA HERRUMBRE CAMBIAR SU

VISCOSIDAD

REDUCIR EL DESGASTE
 COMPARACIÓN ENTRE ACEITE LUBRICANTE Y
GRASA

 Retenida en pieza No Si
 Aplicación Continuo Intermitente
 Volumen de lubricante Grande Pequeño
 Diseño de lubricación Complejo Simple
 Costo de lubricación total Variable Bajo
 Fricción Baja Baja
 Protección al desgaste Buena Buena
 Rango de temperatura Limitado Limitado
 Enfriamiento Si No
 Sellado y resistencia al agua No Si
 Protección a la herrumbre Buena Excelente
 Tornillo / Equipo Pobre Mantiene
lubricado
 Propiedades EP para carga Limitado Mucho mejor
de choque
 PROPIEDADES FÍSICO – QUÍMICAS DE
LOS LUBRICANTES
FÍSICAS:

 GRAVEDAD ESPECIFICA ASTM – 287

 COLOR O FLUORESCENCIA ASTM D-1500
 VISCOSIDAD ASTM D-88 Y ASTM D-445
 INDICE DE VISCOSIDAD ASTM D-567
 RIGIDEZ DIALECTRICA ASTM D-877 Y ASTM D-
1816
 PROPIEDADES FÍSICO – QUÍMICAS DE
LOS LUBRICANTES
TERMICAS:
 PUNTO DE INFLAMACIÓN O CHISPA ASTM D-92 Y
ASTM D-93
 PUNTO DE COMBUSTIÓN ASTM D-92 Y ASTM D-
93
 PUNTO DE FLUIDEZ ASTM D-97
 PUNTO DE FLOCULACIÓN ASTM D-97
 PUNTO DE CONGELACIÓN Y DE ENTURBIAMIENTO
ASTM D-97
 PROPIEDADES FÍSICO – QUÍMICAS DE
LOS LUBRICANTES
QUIMICAS:
 RESIDUOS DE CARBÓN ASTM D-189 Y ASTM D-524
 CONTENIDO DE CENIZAS SULFATADAS ASTM D-482 Y
ASTM D-874
 NÚMERO DE NEUTRALIZACIÓN O (TAN9 ASTM D-664 Y
ASTM D-974
 NÚMERO BÁSICO TOTAL (TBN) ASTM D-664 Y ASTM D-2896
 PUNTO DE ANILINA ASTM D-611
 CORROSIÓN AL COBRE ASTM D-130
 HERRUMBRE ASTM D-665
 PROPIEDADES FÍSICO – QUÍMICAS DE
LOS LUBRICANTES
SUPERFICIALES:

 DIMULSIBILIDAD ASTM D-1401 Y ASTM D-2711

 AEROEMULSIÓN O ATRAPAMIENTO DE AIRE
METODO DIN – 5381
 FORMACIÓN DE ESPUMA ASTM D-892
 TENSIÓN INTERFACIAL ASTM D-971
PROPIEDADES FÍSICO – QUÍMICAS DE
LAS GRASAS

 CONSISTENCIA ASTM D-217

 PUNTO DE GOTEO ASTM D-566 Y ASTM D-
2265
 VISCOSIDAD APARENTE
 ESTABILIDAD MECÁNICA ASTM D-1813
 COLOR
 ASPECTO
 PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN
 ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN ASTM D-942
 RESISTENCIA AL LAVADO POR AGUA
 PÉRDIDA POR EVAPORACIÓN
 SISTEMA ISO
Los aceites Industriales se clasifican según las
Normas Internacionales para la Estandarización
(ISO), vigente desde 1975, pero puestas en
práctica a partir de 1979.
Antes de implementarlas, los fabricantes de
aceites especificaban sus productos con un
nombre y un número, el cual no daba ninguna
información acerca de su viscosidad.
Por lo tanto, era frecuente encontrar aceites
especificados de la siguiente manera:
Tellus 41; Teresso 72, Macoma 45, Turbina 81,
etc
 SISTEMA ISO
El sistema ISO clasifica los aceites Industriales en
Centistokes a 40° C.
Este sistema permite además una mayor facilidad
en cuanto al manejo de los lubricantes porque
evita la posibilidad de una mala utilización de los
aceites por parte del usuario.
Además, facilita hallar el equivalente casi
inmediatamente, puesto que el nombre del aceite
debe ir acompañado de un número que indica la
viscosidad en el sistema ISO.
Por Ejemplo un aceite catalogado como ISO 68
indica que se trata de un aceite con una viscosidad
de 68 cSt, a 40° C
CARACTERÍSTICA DEL SISTEMA
ISO
Algunos aspectos importantes que es necesario
tener en cuenta con la clasificación ISO son:
 Únicamente clasifica los aceites Industriales.
 Clasifica los aceites en cSt a 40° C
 Únicamente se relaciona con la viscosidad del
aceite y no tiene nada que ver con su calidad.
 El grado ISO aparece al final del nombre del
aceite cualquiera sea su marca.
 CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES DE MOTOR

.
SAE 20W20 SAE 40
SAE 10 W SAE 30

-20 -10 O +10 +20 +30

O°C
O°F
-4 5 14 23 32 41 50 59 68 77 86

SAE 10W30
SAE 15W30
SAE 15W40
 ADITIVOS
Los aditivos son substancias químicas
que se añaden a las bases lubricantes,
con el fin de darle o mejorarle
determinadas propiedades que tenga y
así obtener aceites lubricantes con
cualidades especificas.
La calidad de un lubricante depende no
solo del tipo de base del lubricante y de
los procesos de refinación, sino también
de la calidad y tipo de aditivos utilizados.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS
ADITIVOS
Las más importantes son:
 Disminuir la velocidad a la cual ocurren
ciertas reacciones, como por ejemplo la
oxidación que resulta indeseable en el
aceite durante su periodo de servicio.
 Proteger la superficie lubricada de la
agresión de ciertos contaminantes.
 Mejorar las propiedades físico-químicas del
lubricante o proporcionarle otras nuevas.
 PROPIEDADES DE LOS ADITIVOS
Las propiedades más importantes son:
 Color: No es de gran importancia, aunque
muchas veces se cae en el error de
considerarlo un factor determinante de la
calidad de un aceite.
 Olor: Son inodoros y un olor indeseable
sólo deberá presentar como el resultado del
proceso de oxidación y descomposición
normal del aceite.
 PROPIEDADES DE LOS ADITIVOS

 Compatibilidad: Deben ser compatibles cuando

sean necesarios dos o más en la misma base
lubricante. La compatibilidad debe perdurar hasta
que el aceite llegue al final de su vida útil.
 Solubilidad en la base lubricante: Deben ser
solubles con esta en cualquier rango de
temperatura de funcionamiento. Igualmente, no
se deben volver insolubles o parcialmente
solubles, durante el almacenamiento del aceite.
 PROPIEDADES DE LOS ADITIVOS
 Insolubilidad con el agua: Con el fin de que no
sean lavados cuando se encuentren en presencia
de esta.
 Volatilidad: Debe ser baja, para que su
concentración y efectividad no disminuya cuando
el aceite se encuentre sometido a elevadas
temperaturas de trabajo.
 Estabilidad: Debe permanecer estable durante la
mezcla, almacenamiento y uso.
 Flexibilidad: Sus propiedades físicas y químicas
deben ser tales que permitan ampliar su rango de
servicio y aplicaciones.
 CLASIFICACIÓN DE LOS ADITIVOS
Aditivos modificadores de propiedades físicas:
 Mejoradores del índice de viscosidad (IV)
 Depresores del punto de fluidez

Aditivos modificadores de propiedades

químicas:
 Inhibidores de la oxidación.
 Inhibidores de la corrosión.
 Inhibidores de la Herrumbre.
 Antiemulsionantes.
 ADITIVOS MODIFICADORES DE
PROPIEDADES FÍSICO-QUÍMICAS
 Mejoradores del poder detergente dispersante.
 Antiespumantes
 Antidesgaste.
 De extrema presión (EP)

Este tipo de aditivos se pueden dividir en dos

clases principales:
 Por absorción física o química sobre la
superficie.
 Por reacción química sobre la superficie, para
formar una película inorgánica sólida
 ASPECTOS QUE SE DEBEN TENER EN
CUENTA CON LOS ACEITES
ADITIVADOS

 Un aceite especifico, con determinados

aditivos, no se deben mezclar con
otros de diferente marca, aunque tenga
las mismas especificaciones porque en
muchos casos se presentan
incompatibilidades entre los diferentes
aditivos.
 ASPECTOS QUE SE DEBEN TENER EN
CUENTA CON LOS ACEITES ADITIVADOS
 Nunca se deben añadir aditivos a un aceite que está
en servicio, con el fin de mejorarle algunas de sus
propiedades.
Esto es totalmente incorrecto porque no se pueden
corregir anomalías en la formulación de un aceite.
Un aceite que no protege adecuadamente un
mecanismo es porque ha sido mal formulado o mal
seleccionado.
Los aditivos únicamente se pueden mezclar con la
base lubricante, de acuerdo con la formulación del
aceite previamente establecida y sólo durante su
proceso de fabricación
 ASPECTOS QUE SE DEBEN TENER EN
CUENTA CON LOS ACEITES ADITIVADOS

 Los aditivos deben ser solubles en la

base lubricante y el efecto que le
confiere es, en la mayoría de los
casos, especifico, para el aceite que
se desea obtener.
 O sea, que un aditivo que es efectivo
en la base lubricante puede no serlo,
al menos en el mismo grado, en otra.
 ADITIVOS

Los aditivos fortalecen o

modifican ciertas características
del aceite base para permitir
que alcance ciertos requisitos
que están más allá de sus
propiedades básicas.
 ADITIVOS

 Los Detergentes: Ayudan a mantener

limpia la máquina mediante productos de
oxidación que reaccionan químicamente
para detener la formación e incrustaciones
de compuestos insolubles.
 Los inhibidores de oxidación: Ayudan a
impedir el aumento de la viscosidad, el
desarrollo de ácidos orgánicos y la
formación de materias carbónicas.
 ADITIVOS
 Los dispersantes: Ayudan a impedir la formación
de sedimentos diseminando los contaminantes y
manteniéndolos en suspensión.
 Los agentes alcalinos: ayudan a neutralizar los
ácidos.
 Los agentes antidesgaste: reducen la fricción
formando una película sobre las superficies
metálicas
 Los dispersantes del punto de fluidez: mantiene
el aceite a bajas temperaturas impidiendo la
acumulación y aglomeración de cristales de cera.
 mejoradores de viscosidad: Los ayudan a
impedir el deslizamiento del aceite cuando se
alcanzan altas temperaturas.
 ADITIVOS COMUNES DE LUBRICANTES Y SUS
ELEMENTOS ASOCIADOS
ADITIVOS COMP. TIPICOS ELEMENTOS TIPICOS

Detergentes Sulfatos Metálicos Na, Mg. Ca, K, Ba

Fenatos Metálicos

Agentes Antioxidantes Ditiofosfatos Metálicos P, Mg, Cu, Nz, Mo

Ditiocarbamatos Metálicos

Agentes de extrema Naftenatos Metálicos P, S, Cl, Cu, Zn

Presión y lubricidad Disulfuro de Molibdeno Mo, Pb
Metales en polvo
Grafito
Ofelinas Cloradas

Antiespumantes Silicones Si

Espesadores Jabones Li, Na, Al, Ca

 COEFICIENTES DE FRICCIÒN DE ALGUNOS
LUBRICANTES DE PELICULA SÓLIDA

LURICANTES COEFICIENTE DE FRICCIÒN (f)

Grafito 0,036
Bisulfuro de molibdeno (MoS2) 0,02 – 0,06
Bisulfuro de tungsteno (WS2) 0,032
Sulfato de plata 0,055
Talco 0,169
Mica 0,57
 CARACTERÌSTICAS DE ALGUNOS
LUBRICANTES DE PELÌCULA SÓLIDA
 Elevado punto de fusión y alta estabilidad
térmica.
 Película elástica y resistencia a la deformación
plástica y por lo tanto, un coeficiente de fricción
bajo.
 Estructura laminar conformada por partículas
submicrometricas, lo que permite una
orientación preferencial.
 Bajo grado de dureza.
 Solubilidad limitada.
 Gran adherencia a las superficies.
 COEFICIENTES DE FRICCIÒN DE ALGUNOS
LUBRICANTES DE PELICULA SÓLIDA

 Cualidades anticorrosivos.
 Buena estabilidad química.
 Altas temperaturas.
 Condiciones de altas presiones unitarias, donde es
necesario evitar la corrosión por vibración.
 Presencia de gases, ácidos y disolventes.
 En superficies que deben hacer las veces de
conductores de electricidad.
 Donde se debe evitar que el lubricante salpique o
resbale.
 En superficies que deben estar libres de polvo y de
borra.
 GRAFITO
Se obtiene a partir del grafito natural y en una
pureza hasta el 99 % en peso e carbono.
Cuando se utiliza en una suspensión coloidal el
tamaño de la partícula, debe ser menor de dos
micras.
Las propiedades físico – quìmica del grafito son:
Peso especifico 2 – 2,4 (gr./cm3)
Peso molecular 12,01
Punto de fusión 3.500 ºC
Coeficiente de fricción 0,036
Aspecto Negro brillante
 GRAFITTO
Es estable en el aire hasta temperaturas
de 400 ºC, pero encima de ésta se
combina con el oxigeno y se produce
anhídrido carbónico.
En atmósferas inertes es estable hasta
temperaturas entre 2.500º y 2750 ºC.
No es toxico y resiste composiciones de
halógenos y ácidos de azufre hasta
temperaturas de 100 ºC
 GRAFITO
Generalmente se emplea mezclado en polvo
como un lubricante adicional en aceite y grasas.
Forma una película microscópica y cuando las
condiciones de lubricación con de película limite
que se forma tiene un excelente poder de
deslizamiento.
Sin embargo, la adición del grafito a un
lubricante no le aumenta su capacidad de
soporte de carga.
BISULFURO DE MOLIBDENO (MoS2)
Se obtiene a partir de la Molibdenita, que contiene
aproximadamente 0,4 % de MoS2 puro.
Si se somete este material a un proceso de trituración y
de lavado, se obtiene el MoS2, con un 99,9 % de pureza.
Las propiedades físico – quìmicas del MoS2 son:
 Peso especifico 4,5 – 5,0 (gr. / cm3.)
 Peso molecular 160,7
 Punto de fusión 1.180 ºC
 Coeficiente de fricción 0,02 – 0,06
 Tamaño de la molécula 6,26*10-6 (mm.)
 Conductividad térmica Ninguna
 Aspecto Negro brillante
BISULFURO DE MOLIBDENO (MoS2)

El MoS2 tiene una estructura laminar

cristalina en forma de capas, en donde
entre dos laminillas de azufre se encuentra
una de molibdeno (estructura tipo
sándwich).
Cada laminilla es tan fina que
aproximadamente 1.630 de ellas
superpuestas alcanzan sólo un espesor de
unos 1/1000 de mm.
BISULFURO DE TUNGSTENO
Su granulometría es menor de 6 micras y
presenta coeficiente de fricción muy bajos
(0,032).
Su color es blanco, lo cual lo hace
particularmente indicado en la lubricación
de elementos, en donde se requiere que
el lubricante no manche los productos que
son fabricados.
 BENTONITA
Se producen por reacción del hidrosilato
de magnesio o de aluminio con una sal
amoniacal.
Presentan buena estabilidad a alta
temperaturas, resistencia a la oxidación y
protección contra la corrosión de las
superficies metálicas en presencia de
agua y no se licuan.
Se preparan mediante un proceso de
gelatinización
 SILICONA
Se puede emplear seca,
mezclada con agua, aceite o
grasa.
Puede soportar problemas de
deterioración del lubricante.
Sus características de lubricidad
son bajas
 LUBRICACIÓN PRODUCTIVA (PLP)
FILOSOFIA:
Hoy en día la lubricación de los equipos rotativos en
cualquier tipo de Empresa no se debe orientar
simplemente hacia la aplicación un aceite o de una
grasa para mantener los diferentes mecanismos de las
maquinas en operación sino que es necesario tener
presente como filosofía que el lubricante es el producto
mediante el cual se puede lograr la diferencia
competitiva si se seleccionan y se utilizan lubricantes
que den lugar a menor consumo de energía por fricción
en los mecanismos lubricados, menores índices de
desgaste, mayores frecuencias entre lubricaciones y que
al final de su vida de servicio estos lubricantes con
respecto al ambiente sean biodegradables y no tóxicos.
LUBRICACIÓN PRODUCTIVA (PLP)
Para que el programa de lubricación productiva en la
empresa tenga éxito debe estar enmarcado dentro de
una filosofía Gerencial que involucre a todo el personal
de mantenimiento y producción de tal manera que todos
tengan objetivos comunes que faciliten la
implementación de las nuevas tendencias en Tribología
y en Lubricación.
Los Ingenieros y los coordinadores de mantenimiento
mecánico y lubricación de la empresa deben estar
activamente involucrados en los programas de
Lubricación Predictiva , Proactiva y de Gestión
Ambiental las cuales permitirán a la empresa liderar
dentro de su sector productivo aquellos programas en
lubricación que realmente le generarán buenos
dividendos.
LUBRICACIÓN PRODUCTIVA (PLP)
Dentro de la implementación del Programa de
Lubricación en la empresa, el Departamento de
Compras y Materiales debe tener presente que la nueva
filosofía en la compra de los lubricantes debe estar
basada en aspectos técnicos de los lubricantes como los
valores de los coeficientes de fricción y la
biodegradabilidad y toxicidad de los mismos.
En la actualidad para alcanzar altos índices de
productividad en los equipos, los lubricantes no se
pueden comprar por precio ni porque la viscosidad y
campo de aplicación del lubricante que se va a adquirir
para reemplazar a otro sean equivalentes sino
adicionalmente por su capacidad de reducir el consumo
de energía en la maquina y de proteger el medio
ambiente.
 DESARROLLO
El desarrollo del Programa de Lubricación Productiva
(PLP) en la empresa se debe enmarcar inicialmente
explicando en que consisten cada uno de los siete
programas PLP, cuales son las fortalezas y debilidades
de la empresa en cada uno de ellos y de que manera se
podrían implementar o mejorar.
Es muy importante tener en cuenta que para cubrir la
totalidad del PLP en la empresa y obtener resultados
esperados es requisito indispensable implementar uno a
uno en el orden propuesto los programas que lo
constituyen o de lo contrario será imposible llegar a una
lubricación Predictiva y Proactiva que son las que
verdaderamente le generaran buenos resultados.
 PROGRAMAS QUE CONSTITUYEN
EL PLP
El PLP está constituido por los siguientes
programas:

 Lubricación Correctiva
 Lubricación Preventiva
 Lubricación Predictiva
 Lubricación Proactiva
 Rutas Tribológicas
 Gestión Ambiental
 Capacitación
 LUBRICACIÓN CORRECTIVA
 Filosofía : El programa de Lubricación
Correctiva permite garantizar que la empresa
cuente con la información real de la lubricación
de todos los equipos rotativos de sus plantas y
que dichos equipos tengan los elementos
necesarios para garantizar su correcta
lubricación

 Desarrollo del programa : Para desarrollar el

programa de Lubricación Correctiva se deben
implementar o mejorar los siguientes aspecros
basicos
 LUBRICACIÓN CORRECTIVA

 Personal de lubricación
 Cartas de lubricación
 Rótulos mecánicos
 Pancartas metálicas
 Válvulas de drenaje
 Sistema de ventilación
 Indicador de nivel de aceite
 Carro portátil de lubricación
 Aceiteras de 1 y de 5 galones de capacidad
 Cuarto de lubricantes
 Pistolas engrasadoras
 Marca de lubricantes
 LUBRICACIÓN PREVENTIVA
Filosofía : La filosofía de este programa es la de
asegurar que todos los equipos de la empresa
se lubriquen sistemáticamente dentro de una
frecuencia determinada, contando
adicionalmente con un verdadero control de los
costos de lubricación y con un registro de las
anomalías que presentan los equipos
lubricados.
Desarrollo : Para desarrollar el programa de
lubricación Preventiva se deben ejecutar los
siguientes trabajos.
 LUBRICACIÓN PREVENTIVA

1. Programa sistematizado de lubricación

Implementación de un programa que permita
el manejo sistematizado de la lubricación de
todos los equipos, programando su lubricación
de acuerdo con la información especificada en
las cartas de lubricación y bajo rutas
previamente establecidas.
Este programa puede ser desarrollado
directamente por la empresa, adquirirlo
comercialmente o aceptarlo de la compañía
que le venda los lubricantes como parte de la
asistencia técnica que estas empresas le
ofrecen a sus clientes.
 LUBRICACIÓN PREVENTIVA
Características del programa sistematizado de lubricación:

El sistema sistematizado de lubricación permite darle

una respuesta inmediata a las necesidades del manejo y
administración de la información de lubricación que
tenga la empresa.
Sus requerimientos del Software deben ser como
mínimo el sistema operativo Windows 95; su rápida
instalación y la facilidad de su manejo deben permitir
efectuar una implementación sencilla, rápida sin
complicaciones y sin necesidad de recurrir a personal
especializado.
Las características más importantes de este programa
son:
 LUBRICACIÓN PREVENTIVA
 Debe ser configurado para que sea manejado por varios
centros (plantas, secciones, etc. que estén separados
físicamente) de tal forma que los usuarios de la
lubricación puedan hacer las consultas que deseen sin
tener necesidad de desplazarse hasta el lugar donde se
está manejando el Software.
 Debe considerar una distribución física en la Empresa
que contemple las plantas secciones, equipos,
componentes y mecanismos.
 Para efectos administrativos se debe distribuir en
centros de costos.
 Debe permite grabar, consultar y hacer cambios en la
ficha de registros de los equipos rotativos de la empresa.
 LUBRICACIÓN PREVENTIVA
 Debe manejar la información de lubricación de
manera que permita generar un programa
mensual por días, por personas, etc.) bajo rutas
preestablecidas, con cargas de trabajo
distribuidas de acuerdo a la ubicación de los
equipos, al número de lubricadores y a los
tiempos estimados para lubricar.
 Debe permitir configurar los días de la semana
en que se desea programar la lubricación de los
equipos, el número de horas diarias disponibles
y los días específicos para los que no se desea
generar la programación
 LUBRICACIÓN PREVENTIVA
Modulo de ordenes de trabajo (OT).

 Crear Ots extemporáneas para los equipos

rotativos que se van a lubricar
sistemáticamente.
 Crear Ots extemporáneas para los equipos
rotativos que no estén incluidos en la
programación y que sea necesario lubricarlos.
 Aprobar las Ots programadas.
 Cerrar las Ots ejecutadas
 LUBRICACIÓN PREVENTIVA

Modulo de planificación de las Ots:

 Determinar el alcance de las OT y
especificar su centro ejecutor.
 Planificar las tareas de la OT
considerando el tiempo requerido para
ejecutarlas, las personas necesarias para
llevar a cabo cada tarea y los materiales
necesarios en cada caso.
 Costear cada tarea y la OT total
 LUBRICACIÓN PREVENTIVA
Modulo de costo:
 Generar informes de tiempo laborado y de
tiempo ocioso.
 Manejo de costos estimados y reales por
concepto de consumo de lubricante y por mano
de obra teniendo en cuenta horas extras,
festivos, dominicales, etc. para cada empleado
involucrado en la OT.
 Costos estimados y reales por concepto de
lubricantes y mano de obra en un periodo para:
empresa; planta; secciones, equipos y
componentes y centro de costo.