MANTENIMIENTO Y

REHABILITACION DE
CARRETERAS
INTRODUCCIÓN
Un Pavimento tiene por objeto el de proporcionar a una ruta,
una superficie que mejora sustancialmente las características
del terreno natural.

Mayor
• Desgaste, agentes naturales, cargas.
resistencia

Mayor • Resistencia a los ahuellamientos,

durabilidad disgregación, baches, etc.

Mayor seguridad • Mejor acabado, mayores velocidades,

y confort mayor fricción en el frenado, etc.
INTRODUCCIÓN
Los trabajos de mantenimiento y rehabilitación de una
carretera se realizan por diversos factores:

Mantenimiento Rehabilitación Modificaciones

Cambios de tipo de
Rutinario Deterioro de la carretera
carretera
Factores ambientales o
Periódico Evolución del tráfico
climáticos
Refuerzos programados Desastres Renovación

Evaluación y auscultación
permanentes
Historia de los pavimentos
HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
• La piedra fue uno de los primeros materiales utilizados por el
hombre.
• El uso de cementos naturales era realizado por los egipcios.
• Se cree que los griegos comenzaron el uso de la cal.
• Los romanos realizaban una selección cuidadosa de los
materiales y comenzaron el uso de morteros.
• Durante el siglo XIX Vicat realiza grandes avances en el paso de
la cal hacia el cemento portland.
• La primera patente del cemento portland data de 1824
realizada por Joseph Aspdin.
INTRODUCCIÓN
Historia de los pavimentos
INTRODUCCIÓN
Historia de los pavimentos

• El concepto de hormigón es muy antiguo: en Troya y

Micenas se utilizaba piedra aglomerada con arcilla.
• En el siglo I los romanos comienzan el estudio del
hormigón (opus caementicium) hecho de arena
volcánica (puzolana) y arcilla.
• Luego de varios siglos, la aparición del cemento
Portland y posteriormente el acero permiten
construcciones cada vez más extremas.
 INTRODUCCIÓN
Historia de los pavimentos
• Excavaciones arqueológicas indican el uso de asfaltos hacia el 3800
a.c. en Mesopotamia, valle del Indo y Egipto.
• La primera vez que se emplean firmes es entre 2300 y 1700 a.c. en
vías construidas por el imperio Hitita, con grandes losas de piedra
asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso.
• En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida procesional de Aibur-
Shabu, se emplean también losas como pavimento. La base del firme
consta de varias hiladas de bloques de terracota (arcilla cocida)
unidos por asfalto natural y como pavimento losas de piedra caliza
achaflanadas en su parte inferior, selladas también con asfalto
natural.
• Hacia 1880 d.c. se utilizan rocas porosas saturadas en asfalto para
pavimentado de suelos, puentes y aceras en Francia e Inglaterra.
 INTRODUCCIÓN
Historia de los pavimentos
• En Egipto, para la construcción de las pirámides, se requirieron
caminos con superficies lisas e indeformables a las grandes cargas
transportadas. Se utilizaron piedras labradas sobre terrenos firmes.
• En Grecia también se utilizaron losas de piedra con hendiduras de
unos centímetros de profundidad para que sirvieran de guía a las
ruedas de los carros.
• El mejor sistema de vías de la Edad Antigua se desarrolló en el
imperio Romano con gran criterio técnico, clasificación vial, equipos
de construcción y mantenimiento y hasta sistemas de drenajes de
aguas.
• Los mayas, construyeron caminos (Sache) para el acceso a los
templos, empleando como cimiento piedras calizas blancas,
apisonadas con cilindros de piedra, y como pavimento un enlosado.
 INTRODUCCIÓN
Historia de los pavimentos
• En la Edad Media aunque en menor escala es frecuente la
pavimentación con losas de piedra más o menos concertadas y
también el empleo de piedras de tamaño más reducido como
pavimento (empedrados).
• A finales del siglo XVIII se inicia una nueva visión tecnológica de los
pavimentos urbanos por razones de higiene, mejora del transporte.
• A principios del siglo XIX se comienzan a pavimentar calles utilizando
alquitrán en riegos, las primeras mezclas con alquitrán in situ se
extendieron en algunas calles de Londres y más tarde en zonas
peatonales de la Puerta del Sol (Madrid).
• Como consecuencia del desarrollo de la industria del petróleo, se
comenzaron a emplear los betunes asfálticos para la fabricación de
mezclas asfálticas, potenciada en la II Guerra Mundial.
Clasificación de Pavimentos:

• Pavimentos Flexibles
• Pavimentos Rígidos
Sello
Capa de rodadura
Pavimento Flexible.- Tienen
Capa Base
bases flexibles o semi-rígidas
sobre las que se construye una Capa Sub-base

capa de rodadura formada por Subrasante

Terreno de fundación

una mezcla bituminosa. Sección típica de un pavimento Flexible

Pavimento Rígido.- Aquel en el

que la capa de rodadura está
Capa de rodadura
constituida por concreto de
cemento Portland con o sin Capa Base
armadura. Subrasante
Terreno de fundación

Sección típica de un pavimento Rígido

Terminología
Pavimento: Conjunto de capas construidas sobre el terreno de fundación.

Subrasante.- Superficie del terreno de fundación sobre la que se construye el

pavimento.

Sub-base.- Material seleccionado que se coloca sobre la subrasante.

Base.- Capa constituida por material pétreo, mezclas de suelo-cemento,

mezclas bituminosas, que se coloca sobre la sub-base.

Capa de rodadura.- Colocada sobre la capa base, está formada por mezclas
bituminosas o de concreto.

Sello.- Capa delgada que se coloca sobre la rodadura, formada por mezclas
bituminosas. Sirve para impermeabilizar la superficie del pavimento.
SIG PARA GESTIÓN DE CARRETERAS

• Incrementar la eficiencia en gestión de carreteras

• Cartografía de las carreteras
• Ubicación de señalización
• Localización de incidencias (accidentes, deterioros, etc)
• Inventariación organizada de elementos de la carretera
• Permite identificar de forma precisa los tramos de riesgo
• Orden en la incidencia de eventos
PROBLEMAS FRECUENTES
Entre los problemas más frecuentes para la construcción y/o
mantenimiento de carreteras, se encuentran:

•Ubicación de bancos
•Acceso a los bancos (ley de áridos)
•Defectos en los documentos de diseño
•Financiamientos compartidos
•Demoras en cancelación de certificados de pago
•Acceso a materiales importados
•Solicitudes comunales
•Variabilidad de las condiciones
•Causas de fuerza mayor
•Ley de cargas
•Conservación vial
 EXPLOTACIÓN y CONSERVACIÓN

Relativas al servicio: Explotación

• ABC-Gobernaciones-Municipios
• Información al usuario
• Uso y conservación

Relativas a la infraestructura: Conservación

• Conservación ordinaria
• Rehabilitación
• Aumento de los niveles de calidad
CONSERVACIÓN: CONSIDERACIONES BASICAS

• A mayor costo inicial (de construcción), menor costo

diferido (de conservación y rehabilitación)

• Debe valorarse el costo global (incluidos los costos de los

usuarios)

• A medida que se completa la red viaria los costos de

construcción disminuyen y aumentan los de
conservación y rehabilitación
Curva de Condición del pavimento vs. el tiempo
 MEDIOS NECESARIOS PARA LA CONSERVACIÓN

Política de conservación
Organización específica
Medios humanos y materiales
Recursos financieros
Tecnología
 ¿QUÉ HAY QUE CONSERVAR EN LAS
CARRETERAS?
Entorno
Señalización y balizamiento
Obras de arte mayor y menor
Túneles
Obras de tierra y drenaje
Terraplenes y pavimentos
 REHABILITACIÓN DE TERRAPLENES Y
PAVIMENTOS

Renovaciones superficiales
(restitución o mejora de las características
superficiales)

Rehabilitaciones estructurales
(recuperación o mejora de la capacidad
estructural)