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INSTALACIONES ELÉCTRICAS

CAPITULO 6

CIRCUITOS SECUNDARIOS DE
MOTORES

INGENIERO
JAP.
VI. CIRCUITOS SECUNDARIOS DE
MOTORES

• 6.1.- CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO


• 6.2.- CONTROL Y PROTECCIÓN
• 6.3.- MEJORA DEL FACTOR DE POTENCIA

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
CIRCUITOS RAMIFICADOS PARA MOTOR
“RAMALES DE MOTOR”

• El diseño de circuitos para cargas como lo


son los motores y sus controles involucran
consideraciones particulares de factores y
condiciones las cuales no presentan serios
problemas en el diseño de iluminación
ordinaria y las herramientas de los ramales.

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CIRCUITOS RAMIFICADOS PARA MOTOR
“RAMALES DE MOTOR”

• En algunas plantas o edificios, por supuesto, el


problema de proveer la mayor seguridad y
confiabilidad podría ser solucionados a lo largo con
otros problemas minimizando la caída de voltaje,
reduciendo las excesivas pérdidas de cobre,
proveyendo suficiente flexibilidad para cambios de
localización de equipo, diseñando la economía de
mantenimiento de los motores y equipos y
proveyendo ahorro de capacidad en el equipo para
incrementar la carga en el futuro.

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TAMAÑO DE CONDUCTORES

• Los conductores de los ramales sirviendo solamente


un motor podría tener una capacidad de corriente que
no debe ser menor al 125% de la corriente a plena
carga del motor.

• Conductores conectados al secundario de un


enrollamiento de motor de rotor de inducción para
controlarlo podría tener una capacidad de conducción
de por lo menos igual al 125% de la corriente
secundaria del motor a plena carga si el motor es
usado para trabajo continuo.

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TAMAÑO DE CONDUCTORES

• Si el motor es usado para trabajo menos


continuo los conductores podrían tener la
capacidad menos que el porcentaje de
corriente a plena carga.

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PROTECCIÓN PARA MOTORES

• La protección para sobrecorriente en ramales para motor


involucra proteger los motores, el equipo para control de
motores, y los conductores para los ramales del circuito contra
el excesivo calentamiento de acuerdo a la sobre carga y contra
cortocircuitos a tierra.

• Las consideraciones del diseño para protecciones varia con el


tamaño de los motores, la operación dentro del ciclo de trabajo
y el tipo de motor.

• Los requerimientos para las protecciones contra sobrecorriente


son los siguientes:

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PROTECCIÓN PARA MOTORES

• Para motores mayores a 1 HP, si es usado para trabajo


continuo, las protecciones de sobrecorriente podrían
ser dispositivos externos para sobrecorriente actuados
por la corriente con la que trabaja el motor y
dispuestos para actuar a no más de 125% de la
corriente del motor a plena carga, para motores con
una temperatura no sobre los 40ºC o 115% de la
corriente del motor a plena carga.

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PROTECCIÓN PARA MOTORES
• Para motores sobre 1500 HP, un detector de temperatura
podría ser usado para causar apertura de alimentación cuando
la temperatura consiga ser alta también.

• Motores de 1 HP o menos encendidos manualmente, son


protegidos contra sobrecorriente por una protección de circuito
si el motor no se encuentra en línea de vista desde el
encendido.

• Motores automáticamente encendidos de 1 HP o menos


podrían ser protegidos contra la sobrecorriente en el mismo
sentido como los rangos de los motores sobre 1 HP.

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PROTECCIÓN PARA MOTORES
• Si la impedancia del enrollamiento de un motor es
suficiente para prevenir sobrecalentamiento la
protección del ramal es considerada protección de
manejo.

• La protección de los ramales es considerada


protección suficiente contra sobrecorrientes para
motores cuyos ciclos de trabajos son inherentemente
cortos, intermitentes, periódicos o varían con el
trabajo.

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PROTECCIÓN PARA MOTORES

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PROTECCIÓN DE RAMALES

• Los dispositivos de protección para


sobrecorriente de un ramal de motor individual
podría ser capaz de llevar la corriente de
arranque del motor.

• Un simple ramal de circuito podría ser usado


para alimentar dos o más motores como sigue:

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PROTECCIÓN DE RAMALES

1. Dos o más motores con rangos, de cada uno, de no


más de 1 HP y 6 Amp de corriente a plena carga
podrían ser usados sobre una protección de rama de
20 Amp a 125V (o menos) o 15 Amp a 600V o
menos. Una protección individual de sobrecorriente
es generalmente innecesaria. Los conductores de
alimentación de dos o más motores podrían tener
una capacidad de conducción de corriente igual al
125% de la corriente a plena carga del más grande
de los motores más la suma de las corrientes a plena
carga de los otros motores a se alimentados.
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PROTECCIÓN DE RAMALES

2. Dos o más motores de cualquier rango podrían ser


conectados a uno ramal si cada motor tiene una
protección de manejo sobrecorriente, el fusible del
ramal debe estar en concordancia con los valores de
las tablas respectivas. Los fusibles de rama no
podrían ser mayores a 4 veces el rango del
dispositivo térmico o relé de protección del motor
más pequeño del grupo.

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PROTECCIÓN DE RAMALES

• Otros dispositivo a más de los fusibles usados


para la protección de sobrecorriente y breakers
usados para la protección de rama podrían
tener una corriente continua no menor al 115%
de la corriente a plena carga del motor.

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DESCONEXIÓN DE MOTORES

• Dependiendo del tamaño y la aplicación del motor,


algunas acotaciones podrían ser hechas para la
desconexión de motores desde la línea, para
mantenimiento y reparación.

• Existe algunos requerimientos para la desconexión de


motores, sin embargo aquí se establecerá algunas
excepciones para estos requerimientos, así tenemos:

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DESCONEXIÓN DE MOTORES

1. Los dispositivos de sobrecorriente de los ramales


podrían servir como la desconexión promedio para
los motores estacionarios dentro de un rango de un
octavo de HP o menos.

2. Un interruptor de uso general de dos veces la


corriente del motor a plena carga podría ser usado
como la desconexión para motores estacionarios de
un rango de 2 HP o menos y de 300V o menos.

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DESCONEXIÓN DE MOTORES

3. Desde 2 a 50 HP, motores usados con tipos de


compensador y controladores podrían tener un
interruptor de uso general para las desconexiones
promedio bajo condiciones dadas en el Código.

4. Motores sobre los 50 HP podrían tener un


interruptor del circuito del motor tasado en
amperios, un interruptor de uso general o un
interruptor aislador para sus desconexiones.

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
DESCONEXIÓN DE MOTORES
5. La toma y receptáculo usados para la conexión de los
motores podrían servir como la desconexión promedio
general.

La interrupción de desconexión podría ser capaz de llevar al


menos el 115% de la corriente de placa del motor.

En general cada motor esta provisto con una desconexión


separada, sin embargo para motores bajo los 600V una
desconexión simple podría algunas veces servir a una grupo
de motores.

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DESCONEXIÓN DE MOTORES

• La desconexión simple podría ser usada para un


grupo de motores manejados de diferentes partes,
para diversos motores sobre un ramal o para un grupo
de motores en un simple cuarto sin vista desde la
localización de la desconexión.

• Un importante requerimiento en los circuitos de


motor es que la desconexión se produce sin vista
desde la localización.

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DESCONEXIÓN DE MOTORES

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
DESCONEXIÓN DE MOTORES

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
CONTROL DE MOTORES

• Según el código, el término CONTROLADOR incluye


algunos interruptores o dispositivos normalmente
usados para arrancar o parar el motor.

• En general un controlador de motor podría tener un


rango de HPs no más bajo que el rango del motor.
Motores bajo un octavo de HP, los cuales son
normalmente manejados y no son sujetos a daños de
sobrecarga o falla al arranque, tal como motores de
reloj, podrían usar los dispositivos de protección de
ramal para los controladores.

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CONTROL DE MOTORES

• Para motores portátiles sobre un tercio de HP podría usar sus


conexiones a tomas o receptáculos como controlador.

• Para motores estacionarios sobre los 2 HP y a 300V, un


interruptor de uso general de rango del doble de la corriente
del motor a plena carga podría ser usado como controlador.

• Aunque los motores son generalmente provistos con un control


individual, un simple controlador podría servir un grupo de
motores con un rango no mayor a 600V bajo iguales
condiciones de la simple desconexión a ser usada.

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REGULACIÓN DE VOLTAJE

• La regulación de voltaje debe ser un factor


considerado de mucho cuidado. Algunos factores:
número de motores, tamaño y tipo de motores, ciclo
de trabajo, densidades de carga, tipos de sistemas de
distribución, carga de varios alimentadores, factor de
potencia son relacionados para el problema del diseño
de niveles necesarios y estabilidad de voltajes para
motores.

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REGULACIÓN DE VOLTAJE

• La caída de voltaje desde la fuente de alimentación de voltaje


para algún motor en el sistema podría no exceder el 5%.
Normalmente el diseño del alimentador de potencia limitaría la
caída de voltaje al 3%, dejando un máximo permisible de caída
de voltaje de 2% en algún ramal de motor bajo condiciones de
plena carga. Sin embargo un 1% como máxima caída de
voltaje es recomendado.

• Las pérdidas en el cobre de acuerdo a la resistencia de los


conductores y el flujo de corriente representan una pérdida de
potencia en calor y deberían ser minimizadas por el tamaño de
los conductores donde el motor sería manejado o cercana al
lugar del centro total de carga para períodos largos.

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REGULACIÓN DE VOLTAJE

• El factor de potencia debería ser tomado en


consideración en todos los cálculos usando éste valor
conocido o un 80% del valor asumido.

• Dependiendo de los resultados del estudio de la caída


de voltaje y la relación con el factor de potencia, el
uso de medidas correctivas para mejorar el factor de
potencia podría ser diseñado dentro de los ramales del
motor.

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REGULACIÓN DE VOLTAJE

• La estabilidad de voltaje podría ser afectada


por las corrientes de arranque de motores
frecuentemente encendidos, esto generalmente
es una consideración en el diseño del
alimentador pero no debería ser sobrepuesta en
circuitos que sirvan a más de un motor.

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TRAZOS DE CIRCUITOS
• Basados sobre reglas y consideraciones, los ramales de
circuito pueden ser diseñados para algunos tipos de ocupación.

• Generalmente los requerimientos de los circuitos de motor


para edificios comerciales, e institucionales son considerados
con cargas conocidas las cuales pueden ser permanentes en
tamaño y localización.

• Esas cargas incluyendo refrigeración y compresores de aire


acondicionado, bombas, elevadores, escaleras eléctricas y
ventiladores pueden ser servidas por algunos tipos de sistemas
de cableado sin provisiones especiales para flexibilidad de
servicio de potencia.

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TRAZOS DE CIRCUITOS

• En plantas industriales requieren consideraciones de


flexibilidad para acomodar el movimiento de
motores, cambiando las líneas de producción y la
expansión de la carga de los motores.

• El ahorro de capacidad para el incremento de la carga


de motores es una consideración de diseño para los
alimentadores y subalimentadores de los motores.

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TRAZOS DE CIRCUITOS

• Usando tipos de paneles seccionales con unidades


intercambiadoras y de sobre tamaño para el cableado
de los ramales, los incrementos futuros en tamaño del
motor sobre los circuitos y el incremento asociado a
los ramales no sería una dificultad imperiosa.

• El trazado del cableado a servir dos o más motores


podría ser hecho según uno o diversos planos.

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TRAZOS DE CIRCUITOS
• Primero, cada motor podría ser servido por un ramal separado
desde un panel de potencia o dentro de distribución.

• Segundo, ramales individuales para motores podrían ser


extraídos desde el alimentador o desde un subalimentador a
varios puntos a lo largo del trayecto, sin usar un centro de
distribución de ramales.

• Tercero, circuitos individuales para motores podrían ser


extraídos desde un alimentador sin protecciones de
sobrecorriente para las extracciones. Tales extracción podrían
tener la misma capacidad de conducción como la del
alimentador si ellos están sobre los 25 pies de largo.

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TRAZOS DE CIRCUITOS

• Cuarto, los ramales individuales para motores podrían


ser controlados o desconectados directamente desde
un alimentador o subalimentador.

• Quinto, dos o más motores podrían ser conectados a


un ramal simple bajo las condiciones previamente
dadas para diversos motores sobre los ramales.

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FACTOR DE POTENCIA

• El factor de potencia (FP) se define como el cociente


entre la potencia activa y la potencia aparente:

• La igualdad entre el FP y el cos Ø es válida para


sistemas sinusoidales puros, no así cuando existe
distorsión armónica en la instalación.

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FACTOR DE POTENCIA

• En el siguiente diagrama vectorial se puede


apreciar claramente que, para una potencia
activa ( P ) dada, la corriente ( I ) y la potencia
aparente ( S ) son mínimas cuando el ángulo de
desfasaje es igual a 0 (Ø = 0 ) o lo que es
equivalente cuando el cos Ø =1.

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FACTOR DE POTENCIA

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
FACTOR DE POTENCIA

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FACTOR DE POTENCIA
• Las principales causas de un bajo factor de potencia
en las instalaciones eléctricas de baja tensión son:

– Motores eléctricos asíncronos


sobredimensionados que operan con poca carga o
en vacío.
– Transformadores operando con poca carga o
en vacío.
– Lámparas fluorescentes o de descarga no
compensadas.

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FACTOR DE POTENCIA
• Los motores eléctricos, transformadores, aparatos
de soldar, hornos de inducción, lámparas de
descarga, etc, consumen tanto energía activa como
energía reactiva.

• Como resultado, la corriente absorbida es mucho


mayor que la necesaria, ya que para una corriente
constante, la cantidad de corriente de la red se
incrementará en la medida que el factor de potencia
disminuya. Lo que ocasiona muchas desventajas
para el usuario industrial, con importantes
repercusiones financieras.
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FACTOR DE POTENCIA

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FACTOR DE POTENCIA
• ALGUNAS DESVENTAJAS DE UN FP BAJO:

• Aumento de las pérdidas por efecto joule en cables,


transformadores y otros equipos.

• Aumento de caída de tensión que puede resultar en un


insuficiente suministro de potencia a las cargas.

• Las instalaciones no pueden ser usadas a toda su capacidad,


resultando en altos costos de depreciación.

• Estas desventajas afectan también al productor y distribuidor


de energía eléctrica que penaliza al usuario haciendo que
pague más por su electricidad.
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MÉTODOS DE COMPENSACIÓN DEL
FACTOR DE POTENCIA
• Los métodos de compensación del factor de
potencia utilizados en las instalaciones eléctricas de
baja tensión son:

– Instalar Condensadores de Potencia en paralelo


con la carga inductiva a compensar.
– Utilizar máquinas sincrónicas de gran potencia
trabajando como generadores de potencia
reactiva.

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INSTALACIÓN DE CONDENSADORES DE
POTENCIA

• Este método es el que se utiliza en la


actualidad en la mayoría de las instalaciones
dado que es más económico y permite una
mayor flexibilidad.

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INSTALACIÓN DE CONDENSADORES DE
POTENCIA

• CÁLCULO DEL TAMAÑO DEL CAPACITOR

• Asumiendo que se desea mejorar el factor de


potencia por medio de capacitores introducidos en
el circuitos tenemos:
KvarR = rango del capacitor requerido
Kvar1 = Kilovolt amperios reactivos dado el FP original
Kvar2 = Kilovolt amperios reactivos dado el FP mejorado
Θ1 = ángulo de fase original
Θ2 = ángulo de fase al FP mejorado
Kw = carga a la cual el FP fue determinado

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INSTALACIÓN DE CONDENSADORES DE
POTENCIA

• CÁLCULO DEL TAMAÑO DEL CAPACITOR

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INSTALACIÓN DE CONDENSADORES DE
POTENCIA

• CAPACITORES DE BAJA TENSIÓN CLMD

• Para determinar la potencia reactiva total (KVAR), necesaria para la


corrección del factor de potencia, basta con conocer la siguiente
información:

1. Promedio de las últimas 3 mediciones de demanda en KW


2. Promedio de los 3 últimos factores de potencia
3. Factor de potencia deseado
4. Las tablas adjuntas, es una ayuda para el cálculo.

La instalación de capacitores en redes con presencia importante de


armónicos, requiere precauciones especiales, por el riesgo de
resonancia.

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INSTALACIÓN DE CONDENSADORES DE
POTENCIA

• CAPACITORES DE BAJA TENSIÓN CLMD

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
INSTALACIÓN DE CONDENSADORES DE
POTENCIA

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
INSTALACIÓN DE CONDENSADORES DE
POTENCIA

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
UTILIZANDO MÁQUINAS SINCRÓNICAS

• Las máquinas sincrónicas pueden funcionar como generadores


de potencia reactiva, ya sea accionando cargas mecánicas o
funcionando en vacío, siendo en este último caso conocidos
como capacitores sincrónicos.

• La generación de potencia reactiva depende de la excitación,


necesitando ser sobreexcitados para poder satisfacer sus
propias necesidades de energía reactiva y entregar a su vez
energía reactiva al sistema.

• Este tipo de compensación no es muy utilizada, se utiliza sólo


en el caso de que existan en la instalación motores sincrónicos
de gran potencia (mayores a 200 HP) que funcionan por largos
períodos de tiempo.

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UBICACIÓN DE LOS CONDENSADORES

• Los capacitores pueden ser ubicados en


cuatros posiciones bien definidas en la
instalación eléctrica:

- C1 - Compensación individual
- C2 – Compensación parcial por grupos
- C3 – Compensación global centralizada
- C4 – Compensación en media tensión

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UBICACIÓN DE LOS CONDENSADORES

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
C1 - COMPENSACIÓN INDIVIDUAL
• En este caso los Condensadores se instalan junto a las cargas
inductivas a compensar, y se obtienen todas las ventajas ya
analizadas:

– Suprime las penalizaciones por consumo excesivo de energía reactiva.


– Se reducen las pérdidas por efecto joule en los conductores.
– Se reducen las caídas de tensión.
– Se optimiza la instalación ya que la potencia y corriente reactiva no
circula por la misma, sino que es suministrada por el Condensador que
está en paralelo con la carga.
– Descarga el transformador de potencia.

• En instalaciones complejas presenta principalmente la


desventaja de un elevado costo de instalación y
mantenimiento.

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UBICACIÓN DE LOS CONDENSADORES

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
C2 – COMPENSACIÓN PARCIAL POR
GRUPOS
• En este caso los Condensadores se instalan en tableros de
distribución secundarios o Centros de Control de Motores
(CCM).
• Representa una solución intermedia, cuando se tienen tableros
secundarios o CCM que alimentan muchas cargas de poca
potencia, donde no se justifica una compensación individual.

• Presenta las siguientes ventajas:

– Suprime las penalizaciones por consumo excesivo de energía reactiva.


– Se optimiza una parte de la instalación, ya que la potencia y corriente reactiva no
circula por los cables de alimentación de estos tableros secundarios.
– Se reducen las pérdidas por efecto joule en los cables de alimentación de estos
tableros.
– Descarga el transformador de potencia.

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UBICACIÓN DE LOS CONDENSADORES

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
C3 – COMPENSACIÓN GLOBAL
CENTRALIZADA
• En este caso se instalan en el tablero general de baja
tensión de la instalación eléctrica.
• Presenta las siguientes ventajas:

– Suprime las penalizaciones por consumo excesivo de energía reactiva.


– Se ajusta la potencia aparente S (kVA) a la necesidad real de la
instalación.
– Descarga el transformador de potencia.

• Presenta las desventajas de que no se reducen las


pérdidas en los cables, y en instalaciones complejas
con carga variable se debe instalar una compensación
del tipo automática
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UBICACIÓN DE LOS CONDENSADORES

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
C4 – COMPENSACIÓN EN MEDIA
TENSIÓN
• En este caso los Condensadores se instalan del lado de media tensión;
es posible siempre que la instalación se alimente de la Red Pública de
Distribución en media tensión.
• No es una solución muy utilizada en las instalaciones, salvo en
instalaciones industriales importantes.

• Presenta esencialmente las siguientes desventajas:

- No libera capacidad en el transformador de potencia.


- No reduce las pérdidas por efecto joule.
- Exige un elemento de protección y maniobra de media tensión.
- Es más cara.

• La solución óptima requiere en cada caso de un estudio técnico y


económico, teniendo en cuenta las características de la instalación y el
objetivo buscado.

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
TIPO DE COMPENSACIÓN

• COMPENSACIÓN FIJA
Consta de una o más baterías de condensadores que suministran un valor constante de
potencia reactiva. Los condensadores pueden ser comandados mediante interruptores,
contactores, o conectados directamente a los bornes de la carga inductiva.

COMPENSACIÓN AUTOMÁTICA
En general se trata de un banco de varios pasos, los cuales son controlados según la
variación del factor de potencia de la instalación por un relé varimétrico. Cada paso
del banco está conformado por un elemento de protección (interruptor automático o
fusible), un elemento de maniobra (Contactor) y una batería de condensadores
trifásica. El relé varimétrico mide el factor de potencia de la instalación y conecta los
pasos mediante los Contactores de maniobra.

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
COMPENSACIÓN INDIVIDUAL
• COMPENSACIÓN DE
MOTORES
ASÍNCRONOS
• En la figura se representan
las curvas de potencia
activa, reactiva y aparente
consumidas por el motor,
así como el factor de
potencia “sin compensar”
y el factor de potencia
“compensado”, en función
del % de carga del motor:

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
COMPENSACIÓN INDIVIDUAL

• El factor de potencia de un motor asíncrono es


bueno a plena carga, generalmente entre un 80 y
90 %, dependiendo de la velocidad y del tipo de
motor. Sin embargo, para cargas pequeñas el
factor de potencia disminuye rápidamente,
llegando a ser del 10 al 15% en vacío. Esto se
debe a que la potencia reactiva consumida por el
motor es prácticamente constante, mientras que la
potencia activa es proporcional a la carga.

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
COMPENSACIÓN CON
CONDENSADORES CONECTADOS EN
BORNES DEL MOTOR

• Esta característica de los motores (potencia


reactiva consumida prácticamente constante),
permite la utilización de condensadores fijos
conectados en paralelo en bornes del motor para la
compensación del factor de potencia.

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
COMPENSACIÓN CON
CONDENSADORES CONECTADOS EN
BORNES DEL MOTOR

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
Motores trifásicos 230/400 V
Potencia Kvar a ser instalados
COMPENSACIÓN Nominal
Velocidad de giro (RPM)

CON kW
22
hp
30
3000
6
1500
8
1000
9
750
10

CONDENSADORES 30 40 7.5 10 11 12.5


37 50 9 11 12.5 16
45 60 11 13 14 17
55 75 13 17 18 21
Máxima potencia reactiva a 75 100 17 22 25 28

instalar en 90 125 20 25 27 30
110 150 24 29 33 37
bornes del motor, según la 132 180 31 36 38 43
tensión nominal, la potencia 160 218 35 41 44 52
nominal y la velocidad del 200 274 43 47 53 61
250 340 52 57 63 71
motor, sin riesgo de auto-
280 380 57 63 70 79
excitación. 355 482 67 76 86 98
400 544 78 82 97 106
450 610 87 93 107 117

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
COMPENSACIÓN DE
TRANSFORMADORES DE POTENCIA

• Los transformadores de potencia consumen una


potencia reactiva que se compone de:

- La potencia reactiva consumida en vacío, debido a la


reactancia magnetizante del transformador. Esta potencia es
aproximadamente constante con la carga y tiene un valor de
1,8 a 2,5% de la potencia nominal del transformador para
transformadores de MT/BT.

- La potencia reactiva absorbida por la reactancia serie del


transformador.

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DIAGRAMA EQUIVALENTE DEL
TRANSFORMADOR

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
COMPENSACIÓN DE
TRANSFORMADORES DE POTENCIA

• La potencia reactiva total consumida por el


transformador se puede escribir como:

• Donde:

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
COMPENSACIÓN DE
TRANSFORMADORES DE POTENCIA

• Sustituyendo, se obtiene la expresión más utilizada


para la potencia reactiva total del transformador:

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
RAMALES PARA MOTORES
(HORSEPOWER)

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
RAMALES PARA MOTORES
(HORSEPOWER)

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
RAMALES PARA MOTORES
(HORSEPOWER)

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
RAMALES PARA MOTORES
(HORSEPOWER)

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
RAMALES PARA MOTORES
(HORSEPOWER)

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
RAMALES PARA MOTORES
(HORSEPOWER)

INSTALACIONES ELÉCTRICAS
RAMALES PARA MOTORES
(HORSEPOWER)

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