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HYUNDAI SONATA

BATERIA
Bateria

Hyundai quiere favorecer las ventas de su primer modelo


híbrido, el Sonata Hybrid, añadiendo una garantía de 10
años o 160.000 km, incluyendo el pack de baterías y
cualquier posible incidencia que puedan sufrir a lo
largo de toda su vida
• En los últimos tres años hyundai ha logrado aumentar la capacidad
actual de las células prismáticas en un 50 por ciento, de 25 amperios
hora (Ah) por célula a 37 Ah. La densidad de energía se ha
incrementado en un grado similar. Las células planas ahora alcanzan
hasta 550 vatios hora por litro de volumen
• Las pruebas de Hyundai han determinado que la
degradación de las baterías es mínima, incluso habiendo
superado todo el sistema híbrido los 500.000 km de uso, más
de lo que la mayor parte de dueños llegará a recorrer en
toda la vida del coche. La batería del Hyundai Sonata Hybrid
es de polímero de litio
Polímero de litio
Compuestas generalmente de varias células secundarias idénticas en
paralelo para aumentar la capacidad de la corriente de descarga, y
están a menudo disponibles en serie
Partes principales
ECU de la batería Híbrida.
• Las funciones que realiza es verificar el voltaje que contiene cada
pack así como la corriente que se está utilizando para cargar o
descargar, otra función es monitorear la temperatura de cada bloque
para activar el ventilador poniendo en funcionamiento dependiendo
de la temperatura
Sensores de temperatura
• Los paquetes de la batería consta de 3 ó 4 sensores ,mediante los
termistores que varía su resistencia, mientras la temperatura sea baja
la resistencia del termistor será alta y cuanto más alta sea la
temperatura la resistencia será baja
Sistema de refrigeración
• Durante la carga el calor interior aumenta en la batería, para su
correcto funcionamiento deben operar dentro de unos rangos de
temperatura determinados.
• Así por ejemplo, las baterías son capaces de operar en descarga con
temperaturas desde 20 ºC hasta 50 ºC y en carga desde 0 ºC hasta 45
ºC aproximadamente
Carga y descarga

• Una batería es cargada por el movimiento de iones de litio desde el


cátodo hasta el ánodo. En la “dirección de descarga”, se produce una
corriente eléctrica que es capaz de mover el motor eléctrico que
impulsa el coche, mientras que en la “dirección de recarga” iones y
electrones vuelven a su situación original a partir de un aporte de
energía externo.
• El Hyundai Sonata Hybrid combina un motor 2.4 DOHC de ciclo
Atkinson y 166 CV con un propulsor eléctrico de 40 CV, logrando
una potencia combinada de 206 CV, con los que consume una media
de 6,7 l/100 km en ciudad y 5,9 l/100 km en autopista